Агляд Fisker Karma 2011
Калі Хенрык Фіскер даб'ецца свайго, аўтамабілем галівудскіх зорак, якія клапоцяцца аб навакольным асяроддзі, стане яго новы электрамабіль. А як наконт Toyota Prius, папулярнай сярод такіх, як Джордж Клуні і Джулія Робертс? Яе, занадта проста. А Шэві Вольт? Бракуе стылю.
Адкрыйце для сябе зусім новы Fisker Karma, першы ў свеце сапраўдны электрамабіль з павялічаным запасам ходу. І, чорт вазьмі, гэты рознабакова адораны юнак апынуўся ва ўнікальным становішчы.
Зусім новы амерыканскі лімузін не толькі можа пахваліцца раскошай узроўня Mercedes і кіравальнасцю BMW, загорнутай у гладкі вонкавы выгляд, годны значка Maserati, але і валодае аднымі з самых па-экалагічнаму чыстых характарыстык.
Валодаючы магутнасцю 300 квт, гэты 4-мясцовы 4-дзвярны седан вырабляе чысцейшыя выкіды CO02 і мае лепшы прабег, чым Prius. І мы ў сонечнай Паўднёвай Каліфорніі, каб весці першыя выпускі.
Дык як жа з'явіўся гэты патэнцыйны пераломны момант? У 2005 годзе генеральны дырэктар кампаніі дацкага паходжання Хенрык Фіскер і яго дзелавы партнёр Бернхард Келер пачалі аднаўляць кабрыялеты Mercedes і BMW у Fisker Coachbuild, пакуль выпадковая сустрэча з Quantum Technologies не змяніла ўсё. Урад заключыў з альтэрнатыўнай энергетычнай кампаніяй кантракт на распрацоўку "нябачнага" транспартнага сродку для ўзброеных сіл ЗША, якое можна было б скінуць у тыл ворага, рухацца наперад толькі на электрычным "стэлс-рэжыме", а затым адыходзіць з дапамогай рухавіка.
Але перш чым мы забягаем наперад, мы павінны адзначыць, што Фіскер не проста ўзначальвае кампанію ў якасці яе генеральнага дырэктара. Ён жа, аказваецца, яшчэ і галоўны канструктар. А калі ўлічыць, што яго папярэднія працы ўключалі ў сябе стварэнне Aston Martin DB9, V8 Vantage і BMW Z8, то лёгка зразумець, адкуль узяўся еўрапейскі дызайнерскі выбліск Karma. З вызначанымі намёкамі на дызайн ад Aston Martin і Maserati, першыя ўражанні такія, што гэты аўтамабіль можа быць самым прыгожым седанам, выдуманым на амерыканскай зямлі з 70-х гадоў.
Аднак ліставы метал - гэта толькі вішанька на торце. Тое, што ўсталявана на вырабленым на замову алюмініевым шасі Karma з прасторавай рамай, пашырае межы трансмісіі электрамабіля. У аўтамабілі, распрацаваным сумесна з Quantum Technologies, выкарыстоўваецца трансмісія, натхнёная ваеннымі аўтамабілямі-невідзімкамі, пра якую мы згадвалі вышэй: здвоеныя заднія электрарухавікі магутнасцю 150 квт і літый-іённы акумулятар. Пасля разрадкі акумулятарнай батарэі, прыкладна праз 80 км, 4-цыліндравы 255-літровы бензінавы рухавік з турбанаддувам магутнасцю 2.0 л.з. вытворчасці GM прыводзіць у дзеянне генератар, які подзаряжает батарэі. Запатэнтаваная Fisker усталёўка EVer (пашыраны запас ходу электрамабіля) гарантуе запас ходу да 80 км толькі на электрамабілі і каля 400 км з рухавіком, што ў суме дае больш 480 км павялічанага запасу ходу.
На трасе неўзабаве стала відавочна, што каманда Фіскера настроена сур'ёзна. Націсніце кнопку запуску, абярыце D з маленькай піраміды PRNDL на цэнтральнай кансолі, і аўтамабіль перавядзе вас у рэжым "Stealth" па змаўчанні або толькі для электрамабіляў. У вас ёсць магчымасць пстрыкнуць подрулевым перамыкачом, каб абраць Спорт і ўлучыць рухавік для павелічэння магутнасці, але пра гэта пазней.
Калі мы вырулілі на трасу са хуткасцю каля 30 км/ч, мы заўважылі (як і Nissan Leaf), што Fisker усталяваў штучны гук, каб папярэдзіць пешаходаў аб прысутнасці Karma. Прахалодны. Затым мы націснулі на педаль газу. 100% даступнага крутоўнага моманту імгненна. Гэта 1330 Нм крутоўнага моманту, лічба, якую засланяе толькі магутны Bugatti Veyron. Гэта не выбуховае паскарэнне, але яно дастаткова хуткае, каб спадабацца большасці вадзіцеляў. Нягледзячы на неабгрунтаваную падрыхтаваную масу Karma у 2 тоны, яна разганяецца з месца да 100 км/ч за 7.9 секунды і дасягае максімальнай хуткасці 155 км/ч (у рэжыме Stealth).
Спатрэбіўся ўсяго адзін круг па спецыяльнай вулічнай трасе, каб пераканацца, што Karma кіруецца як страшэнна здольны спартыўны аўтамабіль. Падвеска на падвойных папярочных рычагах з кованымі алюмініевымі рычагамі і самарэгулявальнымі заднімі амартызатарамі дапамагае Fisker EV заняць першае месца ў сваім класе па кіравальнасці на дарозе. Паварот рэзкі і дакладны, з добра ўзважаным рулявым кіраваннем і амаль без недастатковай паварочвальнасці на мяжы.
Звышдоўгая колавая база (3.16 м), шырокая перадпакой і задняя каляіна, нізкі цэнтр цяжару і велізарныя 22-цалевыя шыны Goodyear Eagle F1 выдатна спалучаюцца сябар з сябрам, дзякуючы чаму Karma застаецца роўнай у паваротах, пры гэтым выклікаючы мінімальны нахіл пры поўным тармажэнні. Захоп тыпу істотны, але задняя частка будзе слізгаць, і яе лёгка злавіць. О, так, і яго зрушэнне вагі 47/53 спераду і ззаду таксама не пашкодзіць раўнанню кіравальнасці.
Адзіная праблема ў нас была з гукам. Добра рэалізавана прыгнечанне шуму ветра і дарогі. Насамрэч, яны настолькі добра ізаляваныя, што вы можаце чуць гукі, выходныя ад кузава, калі аўтамабіль прагінаецца на паваротах. Цяпер той факт, што мы таксама рухаемся ў бясшумным рэжыме Stealth, здаецца, толькі пагаршае гэтыя гукі, пакуль, гэта значыць, мы не перамыкаем усталяваны на рулявым коле перамыкач з рэжыму Stealth у спартовы рэжым. Раптам цішыню парушае рухавік, які ажывае з даволі гучным і хрыплым гукам выхлапу, які выкідвае чырвоны колер праз трубы, размешчаныя адразу за перадпакоямі коламі.
Першае, што вы заўважыце, акрамя чутнага гуку выхлапу і турба-свістку, гэта дадатковая магутнасць. Генератар, які працуе ад рухавіка, не толькі зараджае акумулятар, але і павялічвае прадукцыйнасць літый-іённага акумулятара, што, у сваю чаргу, павялічвае паскарэнне на прыкметныя 20-25%. Гэты пераход у рэжым Спорт зараз дазваляе аўтамабілю разганяцца з нуля да 100 км/ч за 5.9 секунды, а максімальная хуткасць павялічваецца да 200 км/ч.
6-поршневая тармазная сістэма Brembo з 4-поршневымі ззаду, выдатна цягне ўверх і супраціўляецца зносу. Калянасць педалі тормазу цвёрдая і прагрэсіўная, у той час як націск правага пялёстка дазваляе вам уключыць рэжым Hill і выбраць адзін з трох узроўняў рэкуператыўнага тармажэння, функцыя, якая імітуе эфекты пераключэння на паніжаную перадачу.
Уліванне 529 мільёнаў даляраў ад Міністэрства энергетыкі дазволіла яму купіць былы завод GM у Дэлавэры, дзе будзе вырабляцца наступны аўтамабіль, таннейшая і кампактная Nina. Гэта таксама дазволіць Фіскеру пашырыць сваю тэму "адказнай раскошы", калі гэтая зялёная кампанія выкарыстоўвала драўніну, адноўленую пасля лясных пажараў у Каліфорніі і са дна возера Мічыган, а таксама пашкоджаную скуру.
Яшчэ адна навінка - камандны цэнтр Fisker на цэнтральнай кансолі. Ён абсталяваны велізарным 10.2/300-цалевым сэнсарным экранам з прымусовай зваротнай сувяззю, які цэнтралізуе амаль усе элементы кіравання аўтамабілем. І яго лёгка выкарыстоўваць. Акрамя таго, камандны цэнтр можа адлюстроўваць паток энергіі, у тым ліку прыток энергіі ад сонечных панэляў на даху, якія могуць генераваць дастаткова энергіі, каб праехаць на аўтамабілі XNUMX км на працягу года.
Створаны разам з Porsche Caymans у Фінляндыі, Karma можа быць выпушчаны ўсяго тры гады таму, але прыкметы, безумоўна, ясныя. Зробленая толькі з левым рулём, першая мадэль Fisker не ўбачыць нашых берагоў. Нам давядзецца дачакацца яго наступнага электрамабіля, Nina меншага памеру, які чакаецца прыкладна ў 2013 годзе. Наша кароткая паездка пераканала нас, што ў Karma ёсць шмат пераваг, пачынаючы з узрушаючай знешнасці, унікальнай прафесійнай распрацоўкі, цудоўнага кіравальнасць і экалагічны сілавы агрэгат, які ўстанаўлівае новыя стандарты выкідаў CO2 і прабегу. Чутныя ўнутраныя рыпанні і гучны гук выхлапу неабходна ўхіліць, але гэта павінна быць вырашана ў найбліжэйшай будучыні.
Той факт, што на гэты аўтамабіль коштам 3,000 96,850 даляраў ЗША (базавая цана) ужо паступіла больш за XNUMX заказаў, паказвае на патэнцыйны рынак, на якім могуць з'явіцца кліенты, пачынальна ад пакупнікоў Porsche і Mercedes і сканчаючы энтузіястамі экалагічнага кіравання, такімі як Леанарда і Кэмеран , Джордж і Джулія і Брэд і Том. Хммм, цікава, хто першым выйдзе на чырвоную дарожку на вечар Акадэміі ва ўтоеным рэжыме.
