Flyvevåbnet пяройдзе на F-35A Lightning II

Данія была адным з першых карыстальнікаў F-16 у Еўропе, купіўшы ў агульнай складанасці 77 самалётаў F-16A і B.

12 мая ўрад Даніі аб'явіў аб прысуджэнні міжнароднага тэндэру па выбары шматмэтавага баявога самалёта новага тыпу, які заменіць эксплуатуюцца з 80-х гадоў машыны F-16АМ/БМ. Лаўр перамогі дастаўся канцэрну Lockheed Martin, які прапанаваў Капенгагену свой найноўшы прадукт – F-35A Lightning II. Такім чынам, датчане стануць пятым еўрапейскім карыстальнікам гэтай канструкцыі і далучацца да Вялікабрытаніі, Нідэрландаў, Італіі і Нарвегіі.

Данія была адным з першых чатырох еўрапейскіх карыстальнікаў шматмэтавых баявых самалётаў General Dynamics F-16 (пасля Нідэрландаў, Бельгіі і Нарвегіі).

Першапачаткова Капенгаген замовіў 46 F-16A і 12 двухмесных B, якія былі дастаўленыя з бельгійскага зборачнага канвеера на прадпрыемствы SABCA у Шарлеруа. Першы паступіў на ўзбраенне 28 студзеня 1980 г., а ўся пастаўка была завершана да 1984 г. У жніўні 1984 года была закуплена яшчэ адна партыя з дванаццаці самалётаў (восем А і чатыры Ў), якія ў сваю чаргу былі пабудаваны на заводзе Фокер у Нідэрландах. і пастаўлены ў 1987–1989 гадах. У наступным дзесяцігоддзі, на гэты раз з амерыканскага залішняга абсталявання, яшчэ сем машын Block 15 (шэсць A

і адзін Б). Пасля распаду Варшаўскай дамовы і заканчэння «халоднай вайны» датчане сталі інтэнсіўна выкарыстоўваць свае машыны ў экспедыцыйнай дзейнасці. У гэтым кантэксце выкарыстанне F-16 у баявых дзеяннях над Югаславіяй (1999 г.), Афганістанам (2002–2003 гг.), Лівіяй (2011 г.) або - з 2014 г. - супраць т.зв. Ісламская дзяржава. Акрамя таго, у рамках сваіх саюзніцкіх абавязацельстваў яны выконваюць ратацыйныя дзеянні ў рамках місіі НАТА па паветранай паліцыі над Ісландыяй і краінамі Балтыі.

На мяжы стагоддзяў дацкія машыны прайшлі мадэрнізацыю па праграме MLU, якая наблізіла іх абсталяванне і баявыя магчымасці да позніх версій F-16C/D, а таксама падоўжыла тэрмін іх службы. Аднак з-за кошту састарэлай тэхнікі было пачата паступовае скарачэнне колькасці самалётаў у страявых частках. Цяпер у страі засталося каля 30 самалётаў, якія з'яўляюцца тэхнікай дзвюх эскадрылляў.

Работы, звязаныя з заменай F-16 на новую канструкцыю, былі адобраны ўрадам яшчэ ў 2005 годзе. Раней, у 1997 г., да праграмы F-35 далучылася Данія ў якасці партнёра III ўзроўню - з укладам прыкладна ў 120 млн даляраў ЗША, што дазволіла размяшчаць заказы ў мясцовых кампаніях (у тым ліку Terma вырабляе падвесныя латкі для 25-мм участкаў, якія будуць выкарыстоўвацца на F-35B і F-35C іншыя кампаніі падаюць кампазітныя канструкцыі і кабелі), а адзін з дацкіх F-16 з пілотам удзельнічае ў выпрабавальных палётах на базе Эдвардс у Каліфорніі.

Аб сваім намеры ўдзельнічаць у конкурсе заявілі ўсе заходнія вытворцы звышгукавых шматмэтавых машын. Неўзабаве, да 2008 года, два з іх – шведскі Saab і французскі Dassault – выйшлі з вытворчасці. Чыннікам такога кроку стаў аналіз перадумоў, якія, па меркаванні прадстаўнікоў абедзвюх кампаній, спрыялі прадукту Lockheed Martin. Нягледзячы на ​​гэта, у сутычку з фаварытам уступіў кансорцыум Eurofighter GmbH і канцэрн Boeing. Аднак у 2010 годзе працэдура была прыпыненая па бюджэтных і … аперацыйных прычынах. Аналізы таго часу паказалі, што F-16MLU не патрабавалі тэрміновай замены і маглі заставацца ў страі ў адносна вялікай колькасці на працягу некалькіх гадоў. Па неафіцыйнай інфармацыі, Boeing атрымаў лепшыя адзнакі ад камітэта па адзнацы прапаноў, які атрымаў высокую адзнаку за кампенсацыйны пакет і сталасць дызайну. Гэтага нельга было сказаць аб F-35, які ў той час усё яшчэ падвяргаўся нападкам з боку палітычных колаў і сродкаў масавай інфармацыі з-за далейшых затрымак у працэсе НДДКР і павелічэння кошту праграмы.

Працэдура была адноўлена ў 2013 г., мяркуючы, што новы самалёт паступіць у эксплуатацыю ў 2020-2024 гг. і дасягне аператыўнай гатоўнасці прыкладна ў 2027 г. Першапачатковы попыт быў вызначаны на 34 машыны. У паўторным удзеле ў конкурсе зацікаўлены тры арганізацыі: Lockheed Martin, Boeing і Eurofighter GmbH. Цікава, што св. Луі прапанаваў Super Hornet толькі ў двухмеснай версіі F, што можа выклікаць здзіўленне, тым больш што мы не чулі аб падобнай прапанове ад еўрапейскага кансорцыума. Магчыма, маркетолагі Boeing выказалі здагадку, што экіпаж з двух чалавек лепш выконвае баявыя задачы дзякуючы падзелу функцый у палёце. Магчыма, тут адыграў ролю і аўстралійскі досвед. Канбера закупіла толькі двухмесныя Super Hornets для RAAF, якія атрымалі станоўчыя эксплуатацыйныя адзнакі.