Фольксваген е-Булі. Класіка з электрапрывадам

e-BULLI - гэта цалкам электрычны аўтамабіль без шкодных выкідаў. Канцэпт-кар, абсталяваны найноўшымі сістэмамі прывада ад электрамабіляў Volkswagen, быў пабудаваны на базе мадэлі T1966 Samba Bus, выпушчанай у 1 годзе і цалкам адноўленай.

Усё пачалося са смелай ідэі абсталяваць гістарычны Bulli сілавой усталёўкай з нулявым узроўнем выкідаў і, такім чынам, адаптаваць яго да выклікаў новай эпохі. З гэтай мэтай інжынеры і дызайнеры Volkswagen разам са спецыялістамі па сілавых агрэгатах з Volkswagen Group Components і спецыялістам eClassics па аднаўленні электрамабіляў сфарміравалі адмысловую каманду дызайнераў. У якасці асновы для будучыні e-BULLI каманда выбрала Volkswagen T1 Samba Bus, выраблены ў Гановеры ў 1966 г. Аўтамабіль правёў паўстагоддзя на дарогах Каліфорніі, перш чым прывезці яго назад у Еўропу і аднавіць. Адно было ясна з самага пачатку: e-BULLI павінен быў стаць сучаснасцю T1, але з выкарыстаннем самых апошніх электрычных кампанентаў трансмісіі Volkswagen. Цяпер гэты план рэалізаваны. Аўтамабіль зяўляецца прыкладам вялікага патэнцыялу, які прапануе гэтая канцэпцыя.

Фольксваген е-Булі. Кампаненты новай сістэмы электрапрывада

Чатырохцыліндравы оппозитный рухавік унутранага згарання магутнасцю 32 квт (44 л.з.) быў заменены ў e-BULLI на ціхі электрарухавік Volkswagen магутнасцю 61 квт (83 л.з.). Параўнанне толькі магутнасці рухавіка паказвае, што ў новага канцэптуальнага аўтамабіля зусім іншыя хадавыя якасці электрарухавік амаль у два разы больш магутны оппозитного рухавіка ўнутранага згарання. Акрамя таго, яго максімальны крутоўны момант 212 Нм больш за ўдвая перавышае крутоўны момант арыгінальнага рухавіка T1 1966 гады (102 Нм). Максімальны круцячы момант таксама, як гэта характэрна для электрарухавікоў, даступны адразу. І гэта ўсё мяняе. Ніколі перш за арыгінальны T1 не быў такім магутным, як e-BULLI.

Прывад перадаецца праз аднахуткасную каробку перадач. Трансмісія злучана з рычагом пераключэння перадач, які зараз размешчаны паміж сядзеннямі кіроўцы і пярэдняга пасажыра. Налады аўтаматычнай каробкі перадач (P, R, N, D, B) паказаны побач з рычагом. У становішчы B кіроўца можа вар'іраваць ступень рэкуперацыі, г.зн. рэкуперацыі энергіі пры тармажэнні. Максімальная хуткасць e-BULLI абмежавана электронікай на адзнацы 130 км/г. Бензінавы рухавік Т1 развіваў максімальную хуткасць 105 км/ч.

Глядзіце таксама: Каранавірус ў Польшчы. Рэкамендацыі для кіроўцаў

Як і ў выпадку з оппозитным рухавіком 1 гады на T1966, камбінацыя электрарухавіка і каробкі перадач e-BULLI 2020 размешчана ў задняй частцы аўтамабіля і прыводзіць у рух заднюю вось. За сілкаванне электрарухавіка адказвае літый-іённы акумулятар. Карысная ёмістасць акумулятара складае 45 квтч. Распрацаваная Volkswagen у супрацоўніцтве з eClassics сістэма сілавой электронікі e-BULLI у задняй частцы аўтамабіля кіруе струменем энергіі высокай напругі паміж электрарухавіком і акумулятарам і пераўтворыць назапашаны сталы ток (DC) у зменны ток (AC). падчас гэтага працэсу. Бартавая электроніка сілкуецца 12 У праз так званы пераўтваральнік сталага току.

Усе стандартныя кампаненты для электрычнай трансмісіі вырабляюцца кампаніяй Volkswagen Group Components у Касэлі. Акрамя таго, існуюць літый-іённыя модулі, распрацаваныя і вырабленыя на заводзе ў Браўншвейгу. EClassics рэалізуе іх у акумулятарнай сістэме, прыдатнай для T1. Падобна новаму VW ID.3 і будучыні VW ID.BUZZ, высакавольтная батарэя размешчана ў цэнтры падлогі аўтамабіля. Такое размяшчэнне змяншае цэнтр цяжару e-BULLI і, такім чынам, паляпшае яго хадавыя якасці.

Камбінаваная сістэма зарадкі CSS дазваляе ў кропках хуткай зарадкі зараджаць акумулятар да 80 працэнтаў яго магутнасці за 40 хвілін. Акумулятар зараджаецца пераменным або пастаянным токам праз раз'ём CCS. Пераменны ток: Акумулятар зараджаецца з дапамогай зараднай прылады пераменнага току з зараднай магутнасцю ад 2,3 да 22 квт, у залежнасці ад крыніцы электраэнергіі. Пастаянны ток: Дзякуючы зараднай разетцы CCS высакавольтную батарэю e-BULLI можна таксама зараджаць у кропках хуткай зарадкі сталага току магутнасцю да 50 квт. У гэтым выпадку яго можна зарадзіць да 80 працэнтаў за 40 хвілін. Запас ходу на адным поўным зарадзе батарэі складае больш за 200 кіламетраў.

Фольксваген е-Булі. Новае цела

У параўнанні з T1, кіраванне, кіраванне, падарожжа e-BULLI зусім іншыя. У асноўным дзякуючы поўнасцю перапрацаванаму шасі. Шматрычагавая перадпакой і задняя восі, амартызатары з рэгуляваным дэмпфаваннем, разьбовая падвеска са стойкамі, а таксама новая сістэма рулявога кіравання і чатыры тармазных дыска з унутранай вентыляцыяй спрыяюць выключнай дынаміцы аўтамабіля, якая, аднак, вельмі плыўна пераносіцца на дарогу. паверхня.

Фольксваген е-Булі. Што было зменена?

Паралельна з распрацоўкай новай сістэмы электрапрывада падраздзяленне Volkswagen Камерцыйныя аўтамабілі стварыла канцэпцыю інтэр'еру e-BULLI, з аднаго боку, авангардную, а з другога - класічную па дызайне. Новы вонкавы выгляд і адпаведныя тэхнічныя рашэнні былі распрацаваны цэнтрам дызайну VWSD у супрацоўніцтве з аддзелам рэтра-аўтамабіляў і камунікацый Volkswagen Passenger Cars. Дызайнеры мадэрнізавалі салон аўтамабіля з асаблівай дбайнасцю і вытанчанасцю, надаўшы яму двухколернае аздабленне ў колерах фарбаў "Energetic Orange Metallic" і "Golden Sand Metallic MATTE". Новыя дэталі, такія як круглыя ​​святлодыёдныя фары з убудаванымі дзённымі хадавымі агнямі, паведамляюць аб уступленні брэнда Volkswagen Камерцыйныя аўтамабілі ў новую эру. Ззаду на корпусе таксама ёсць дадатковы святлодыёдны індыкатар. Ён паказвае кіроўцу, які ўзровень зарада літый-іённага акумулятара, перш чым заняць сваё месца перад e-BULLA.

Калі вы паглядзіце праз вокны на васьмімясцовы салон, вы заўважыце, што сёе-тое змянілася ў параўнанні з класічным Т1. Дызайнеры цалкам змянілі выяву салона аўтамабіля, не выпускаючы з-пад увагі першапачатковую канцэпцыю. Напрыклад, усе сядзенні змянілі свой вонкавы выгляд і функцыянальнасць. Салон даступны ў двух колерах: «Сэн-Сцежцы» і «Аранжавы шафран» - у залежнасці ад абранай фарбы для экстэр'ера. У кансолі паміж сядзеннямі кіроўцы і пярэдняга пасажыра з'явіўся новы рычаг аўтаматычнай каробкі перадач. Тутака ж размешчана кнопка запуску/прыпынку электрарухавіка. Па ўсёй паверхні была выкладзена масіўная драўляная падлога, падобная на карабельную палубу. Дзякуючы гэтаму, а таксама дзякуючы прыемнай светлай скуры абіўкі, электрыфікаваны аўтобус Samba набывае марскі характар. Гэтае ўражанне ўзмацняецца вялікі панарамным складаным дахам.

Кабіна пілота таксама была істотна мадэрнізаваная. Новы спідометр выкананы ў класічным стылі, але дысплей, які складаецца з дзвюх частак, з'яўляецца адсыланнем да сучаснасці. Гэты лічбавы дысплей у аналагавым спідометры паказвае кіроўцу шэраг інфармацыі, у тым ліку прыём. Святлодыёды таксама паказваюць, напрыклад, ці зацягнуты ручны тормаз і ці падлучаны зарадны штэкер. У цэнтры спідометра знаходзіцца сімпатычная маленькая дэталь: стылізаваны значок Bulli. Шэраг дадатковай інфармацыі выводзіцца на планшэт, замацаваны на панэлі ў столі. Кіроўца e-BULLI таксама можа атрымаць доступ да анлайн-інфармацыі, такі як пакінуты час зарадкі, бягучы запас ходу, пройдзеныя кіламетры, час у шляху, спажыванне энергіі і рэкуперацыя праз прыкладанне для смартфона або адпаведны вэб-партал Volkswagen "We Connect". Музыка на борце зыходзіць ад радыё ў стылі рэтра, якое, тым не менш, абсталявана найноўшымі тэхналогіямі, такімі як DAB +, Bluetooth і USB. Радыё падключана да нябачнай гукавой сістэмы, у тым ліку актыўны сабвуфер.

 Тут робіцца Volkswagen ID.3.