Агляд Volkswagen Golf GTI 2021

Значок GTI існуе амаль гэтулькі ж, колькі і сам шаноўны Volkswagen Golf, і, нягледзячы на ​​тое, што ён пачаў сваё жыццё як праект skunkworks, культавы варыянт прадукцыйнасці здолеў перажыць незлічоных канкурэнтаў і стаць неаддзельным ад фразы гарачы хэтчбек .

Зараз, у форме Mark 8, сам GTI ужо даўно ўзурпаваны хутчэйшымі і магутнымі хэтчбэкамі, такімі як Golf R і Mercedes-AMG A45, стаўшы больш даступным спартовым узорам у лінейцы Volkswagen.

Праз усе гэтыя гады, ці стаў ён ценем свайго ранейшага "я", ці ён па-ранейшаму павінен быць выбарам па змаўчанні для тых, хто жадае адчуць густ сілы, не марнуючы сур'ёзных грошай на прадукцыйнасць? Каб высветліць гэта, мы апрабавалі новы як на трасе, так і за яе межамі.

Volkswagen Golf 2021: GTI
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	7 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$44,400

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Па-першае, Golf GTI даражэй, чым калі-небудзь. Цяпер, калі рэкамендаваны вытворцам раздробны кошт складае 53,100 XNUMX даляраў, немагчыма назваць GTI "танным", нават з улікам прапанаванай адноснай прадукцыйнасці.

Напрыклад, ён усё ж даражэй больш магутнага i30 N Performance, які ў аўтаматычным абліччы носіць цэннік у 47,500 44,890 даляраў, і даражэй Ford Focus ST (з гідратарнсфарматарам - 54,990 XNUMX даляраў), і прыкладна на ўзроўні больш арыентаваны на энтузіястаў Civic Type з механічнай каробкай перадач - XNUMX XNUMX даляраў).

Дзеля справядлівасці варта адзначыць, што GTI таксама значна пашырыў стандартныя функцыі. Ён цалкам перапрацаваны ў параўнанні з астатнімі мадэлямі Golf, у тым ліку вельмі добрую 10.25-цалевую лічбавую прыборную панэль, 10.0-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран, бесправадное падлучэнне Apple CarPlay і Android, бесправадную зарадку і ўбудаваны спадарожнікавы адаптар. наў.

Усе элементы кіравання былі перапрацаваны, каб зрабіць іх сэнсарнымі (падрабязней пра іх мы пагаворым пазней), а іншыя фірмовыя элементы GTI з'яўляюцца стандартнымі, напрыклад, скураны руль з плоскім дном і клятчастае аздабленне сядзенняў.

Ён прыходзіць з. мультымедыйны сэнсарны экран з дыяганаллю 10.0 цаляў і аўтаматычным падключэннем да Apple CarPlay і Android.

Раскоша ўключае ў сябе бескантактавую разблакоўку без ключа, запальванне з націскам кнопкі, трехзонный клімат-кантроль і комплексны пакет бяспекі (нават больш, чым у выходнага 7.5), аб якім мы падрабязней пагаворым пазней.

GTI можна абраць ва ўнікальным колеры з астатняй лінейкі - Kings Red - за дадатковы поплатак у памеры 300 даляраў ЗША, і ёсць два дадатковых пакета. Самым дарагім з іх з'яўляецца пакет Luxury, які каштуе 3800 даляраў і дадае частковае скураное аздабленне салона, падагрэў і вентыляцыю перадпакояў сядзенняў з электрапрывадам рэгулявання для кіроўцы і панарамны люк на даху.

Пакет Sound and Vision каштуе 1500 долараў і дадае аўдыёсістэму Harmon Kardon з дзевяццю дынамікамі і галаграфічны праекцыйны дысплей.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

GTI - гэта найболей значна візуальна перапрацаваны варыянт у лінейцы Golf 8, які прынёс з сабой не толькі ўдасканалены профіль святлодыёднага асвятлення, але і даданне светлавой паласы па ўсёй перадпакоі часткі аўтамабіля і кластараў ДХО у ніжняй частцы бампера. Гэта надае GTI пагрозлівы характэрны выгляд, асабліва калі яго заўважаюць уначы.

Узбоч GTI вылучаецца малодшым дарожным прасветам і бамперамі больш агрэсіўнай формы, а выразныя лёгкасплаўныя дыскі завяршаюць каржакаваты, прывабны кузаў.

Круглая задняя частка, а культавы профіль люка дапаўняецца падвойнай выхлапной трубой і новым надпісам GTI на задняй дзверы. Гэта сучасны, свежы, але культавы Volkswagen. Прыхільнікам спадабаецца.

Унутры адбываюцца самыя вялікія змены. Інтэр'ер GTI шмат у чым такі ж, як і ў асноўнага мадэльнага шэрагу, з поўнай лічбавай перапрацоўкай. Экраны будуць асляпляць вас з месца кіроўцы, у той час як знаёмая нізкая пасадка кіроўцы GTI, зручныя сядзенні і прыцемненыя элементы інтэр'еру вылучаюць яго.

Разумны, вытанчаны, моцна аблічбаваны. Салон GTI - гэта будучыня, якога вы так доўга чакалі.

Ёсць і іншыя элементы інтэр'еру, з якімі не можа параўнацца астатняя частка мадэльнага шэрагу, напрыклад, клятчастае аздабленне сядзенняў на аўтамабілях, не абсталяваных пакетам раскошы, паласа падсвятлення з узорам на прыборнай панэлі і які зашпіляецца механізм для вашага тэлефона на перадпакоі панэлі. адсек для бесправадной зарадкі, каб гарантаваць, што ён не выйдзе са строю падчас больш натхнёных воплескаў ваджэння.

Разумны, вытанчаны, моцна аблічбаваны. Кабіна GTI – гэта будучыня, якога вы так доўга чакалі, хоць, магчыма, у некаторых месцах яна зайшла занадта далёка, што мы і разгледзім у сегменце практычнасці.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Асноўным недахопам новай унутранай кампаноўкі GTI з'яўляецца адсутнасць тактыльных цыферблатаў і кнопак. Яны былі поўнасцю заменены сэнсарна-ёмістнымі кропкамі ўзаемадзеяння. Я цалкам аддаю належнае брэнду, гэтыя паўзункі і сэнсарныя кнопкі выкананы лепш, чым амаль усе яго канкурэнты, але па-ранейшаму няма замены фізічнай кружэлцы для функцый клімату або гучнасці, асабліва калі вы атрымліваеце асалоду ад вартасці прадукцыйнасці гэтага аўтамабіля, і трымаць вочы на ​​дарозе.

Зашпілька для тэлефона - арыгінальнае дадатак для GTI, і ў іншых месцах салон такі ж разумны, як і ў астатняй частцы мадэльнага шэрагу. Гэта ўключае ў сябе велізарныя кішэні ў дзвярах, вялікі выраз на цэнтральнай кансолі з механізмам складання падшклянкі, скрыня падлакотніка цэнтральнай кансолі прыстойнага памеру з механізмам зменнай вышыні і пальчаткавую скрыню.

Аб'ём багажніка не змяніўся ў параўнанні з астатнімі мадэлямі Mark 8 і складае 374 літры (VDA).

Задняе сядзенне гэтак жа добра, як і ў астатняй частцы лінейкі Mark 8, з дзіўнай прасторай для задніх пасажыраў дарослага росту. Прысадзістыя спартовыя сядзенні трохі скарачаюць прастору для каленаў, але гэтага суцэль досыць, як і месцы для рук, галовы і ног. Заднія пасажыры таксама атрымліваюць выдатнае аздабленне сядзенняў, тры кішэні рознага памеру на спінках перадпакояў сядзенняў, уласную кліматычную зону з рэгуляванымі вентыляцыйнымі адтулінамі, адкідны падлакотнік з трыма падшклянкамі, вялікія кішэні ў дзвярах і падвойны USB-порт. разеткі С. Гэта дае GTI адно з лепшых задніх сядзенняў у класе, калі не лепшае, з пункту гледжання выгод і прасторы.

Аб'ём багажніка не змяніўся ў параўнанні з астатняй часткай лінейкі Mark 8 і складае 374 літра (VDA), што не з'яўляецца лепшым паказчыкам у гэтым сегменце, але, безумоўна, лепш, чым у шматлікіх, і пад падлогай застаецца кампактнае запасное кола.

Задняе сядзенне гэтак жа добра, як і ў астатняй частцы лінейкі Mark 8, з дзіўнай прасторай для задніх пасажыраў дарослага росту.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

Тыя, хто з нецярпеннем чакаў нейкіх сур'ёзных змен для GTI восьмага пакалення, могуць быць тут расчараваныя. Новы аўтамабіль мае той жа рухавік і трансмісію, што і 7.5/888. Ён складаецца з высока ацэненага (EA2.0) 180-літровага чатырохцыліндравага бензінавага рухавіка з турбанаддувам, які працягвае вырабляць 370 квт/XNUMX Нм, які прыводзіць у рух перадпакоі колы праз сяміступеністую аўтаматычную скрынку перадач з падвойным счапленнем.

Гэта не азначае, што Mark 8 GTI не быў палепшаны ў іншых важных абласцях. VW дапрацаваў пярэдні падрамнік і падвеску, каб дадаць лёгкасці, і дадаў дапрацаваную версію XDL свайго электрамеханічнага самаблакавальнага дыферэнцыяла для паляпшэння кіравальнасці і прадукцыйнасці. У дадатак да гэтага GTI у стандартнай камплектацыі мае адаптыўныя амартызатары.

Ён абсталяваны высока ацэненым (EA888) 2.0-літровым чатырохцыліндравым бензінавым рухавіком з турбанаддувам, якія працягваюць развіваць магутнасць 180 квт/370 Нм.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

GTI мае афіцыйнае / камбінаванае значэнне выдатку паліва 7.0 л / 100 км, што прыкладна адпавядае прадукцыйнаму 2.0-літроваму рухавіку ў гэтым класе, хоць гэта крыху вышэй, чым паказчык выдатку звычайнага дыяпазону Golf 8.

GTI патрабуе неэтыляванага паліва з актанавым лікам 95 і мае 50-літровы паліўны бак. Наш час тэсціравання аўтамабіля паказала, што кампутар паказаў 8.0 л / 100 км, хоць вы можаце чакаць, што гэта моцна адрозніваецца ў залежнасці ад таго, як вы яго ведзяце.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 9/10

GTI мае такое ж усебаковае забеспячэнне бяспекі, як і астатняя частка мадэльнага шэрагу Golf 8. Гэта ўключае ў сябе асабліва ўражлівы актыўны пакет, які прапануе аўтаматычнае экстранае тармажэнне на хуткасці з выяўленнем пешаходаў і веласіпедыстаў, дапамога ва ўтрыманні паласы руху з папярэджаннем аб выхадзе з паласы. руху, маніторынг сляпых зон з папярэджаннем аб крыжаваным руху ззаду, папярэджанне аб бяспечным выездзе, увага кіроўцы Alert і адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй Stop-and-Go.

Асартымент таксама мае дадатковыя падушкі бяспекі, усяго восем, а таксама функцыю экстранага выкліку SOS. Як і іншыя новыя мадэлі групы VW, мадэльны шэраг Golf XNUMX таксама мае сістэму праактыўнай абароны пасажыраў , якая нацягвае рамяні бяспекі, фіксуе вокны для аптымальнага спрацоўвання падушак бяспекі і задзейнічае тормазы для падрыхтоўкі да другасных сутыкненняў.

Заднія бакавыя сядзенні маюць кропкі мацавання дзіцячых крэслаў ISOFIX, а на другім шэрагу ўсяго тры верхніх рамяня.

Нядзіўна, што ўвесь мадэльны шэраг Golf 8 мае максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ANCAP у адпаведнасці са стандартамі рэйтынгаў 2019 гады.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Як і на ўвесь мадэльны шэраг, на GTI распаўсюджваецца канкурэнтаздольная пяцігадовая гарантыя Volkswagen з неабмежаваным прабегам у камплекце з сістэмай дапамогі на дарозе. Абяцанне валодання паляпшаецца за кошт выбару прадаплочаных планаў абслугоўвання, якія маюць дадатковую перавагу, якое заключаецца ў магчымасці дадання фінансаў падчас пакупкі.

Пры выкарыстанні гэтага метаду тры гады абслугоўвання GTI абыдуцца ў 1450 даляраў, а пяць гадоў (лічыцца лепшым значэннем) - 2300 даляраў. Гэта невялікае падвышэнне ў параўнанні з астатнімі мадэлямі Golf 8, улічваючы больш складаную трансмісію GTI, і хоць гадавы кошт вышэй, чым у некаторых канкурэнтаў, гэта не абуральна.

Дзе VW можа дабіцца большага поспеху тут? Hyundai прапануе гарантыю на трэкі для сваіх мадэляў N Performance, што, па словах VW, у наш час яго не цікавіць.

Як і на ўвесь мадэльны шэраг, на GTI распаўсюджваецца канкурэнтаздольная пяцігадовая гарантыя Volkswagen з неабмежаваным прабегам.

Як гэта вадзіць? 9/10

GTI - гэта ўсё, што вы ад яго чакаеце, і нават больш. Гэта звязана з тым, што рухавік EA888 і сяміступеністая каробка перадач з падвойным счапленнем ўяўляюць сабой правераную камбінацыю, якая добра зарэкамендавала сябе ў папярэдняй версіі гэтага аўтамабіля.

Можна з упэўненасцю сказаць, што калі вы вадзілі ці валодалі GTI у нядаўнім мінулым, яго дынаміка і прадукцыйнасць будуць у асноўным такімі ж, як на трасе, так і на дарозе.

Што сапраўды бліскае гэты новы GTI, дык гэта яго палепшаная перадпакой частка.

Сяміступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем нашмат лепш спалучаецца з рухавіком з больш высокім крутоўным момантам, каб ухіліць выгляды нізкахуткасных нагрузак, на якія мы звычайна жалімся ў малодшых мадэлях, у то час як вокамгненные пераключэнні і імгненна якія рэагуюць пялёсткі робяць яго аўтаматычнай каробкай перадач выбар для трэка.

Шкада, вядома, што няма механічнай каробкі перадач, але Hyundai таксама прапануе васьміступеністую падвойную муфту на сваёй апошняй версіі i30N.

У рэшце рэшт, гэты аўтамабіль знаходзіць сваю нішу.

Што сапраўды бліскае гэты новы GTI, дык гэта яго палепшаная перадпакой частка. Лёгкі падрамнік і кампаненты падвескі ў спалучэнні з новым дыферэнцыялам павышанага трэння ствараюць сур'ёзнае чараўніцтва ва ўпраўленні. Любы, хто вадзіў хот-хэтч з дадатковым пярэднім дыферэнцыялам, зразумее, пра што я кажу. Гэта дадатна змяняе паводзіны аўтамабіля на паваротах, прадухіляе недастатковую паварочвальнасць, паляпшае счапленне з дарогай і забяспечвае большы кантроль пры крананні з месца.

Для трасы гэта ў канчатковым выніку азначае значна хутчэйшае праходжанне паваротаў і больш дакладны час праходжання круга без неабходнасці дадання дадатковай магутнасці, але на дарозе гэта таксама азначае, што вы атрымаеце некаторую ступень прадказальнасці і бяспекі, якія ў адваротным выпадку прапануюцца толькі на паўнапрывадных аўтамабілях. люкі, як у Golf R ці Mercedes-AMG A45.

GTI - гэта ўсё, што вы ад яго чакаеце, і нават больш.

У іншым месцы GTI можа перасягнуць нават сваіх больш арыентаваных на энтузіястаў супернікаў, аб'яднаўшы вышэйзгаданыя элементы з наладай адаптыўных амартызатараў, якая прапануе такі тып кантролю над кузавам, які ўхіляе больш непрыемныя моманты праходжання паваротаў у пярэдняга кіроўцы. Напрыклад, GTI заблакуе ўсё і захавае счапленне з дарогай, нават калі яго давядуць да мяжы, у параўнанні з i30N, які скочваецца ў паварот і пачынае заікацца звонку, калі яго даводзяць да тых жа межаў (адмова ад адказнасці тут - гэта ставіцца да папярэдняга i30N , а не да абноўленай мадэлі, якая на момант напісання артыкула яшчэ не прыйшла).

Гэта складаны пакет, і хоць ён, магчыма, не ўстанаўлівае час праходжання круга, усталяванае Rs і AMG ў гэтым новым свеце хэтчбэкаў з значна больш высокім эталонным узроўнем, гэта проста задавальненне атрымаць асалоду ад разавым днём гонкі або панадлівым B- дарога наперад, нават калі гэты GTI больш не пераўзыходзіць супернікаў на фронце магутнасці.

GTI сапраўды мае некалькі чаканых недахопаў для кіроўцы з прыгарада.

У канчатковым рахунку, гэты аўтамабіль знаходзіць сваю нішу, нават па запытаным кошце. Выдаткаваўшы менш, вы атрымаеце вясёлы, але хітры Focus ST, ці, магчыма, менш тэхнічны, але больш магутны i30N або Civic Type R. У любым выпадку, я ведаю, на якой машыне я аддаю перавагу ехаць дадому па прыгарадных дарогах у канцы дзень трэка, што робіць GTI ідэальнай прапановай для больш звычайных, але меней гучных энтузіястаў.

І нарэшце, у GTI ёсць некалькі чаканых недахопаў для кіроўцы з прыгарада. Рулявое кіраванне цяжэй, чым у стандартнай лінейкі Golf, і паездка можа быць больш рэзкай, асабліва з вялікімі коламі і аблегчанай перадпакоем часткай. Дарожны шум на хуткасцях аўтамагістралі таксама крыху дакучлівы.

Я б сказаў, што гэта невялікая цана за прапанаваныя характарыстыкі і камфорт салона.

Атрымліваць асалоду ад разавым трэкавым днём або звілістай B-дарогай - адно задавальненне, нават калі гэты GTI больш не пераўзыходзіць сапернікаў па магутнасці.

вердыкт

Golf GTI працягвае заставацца культавым гарачым хэтчбэкам, якім ён заўсёды быў, і, хоць яму не хапае капітальнага рамонту рухавіка і трансмісіі, яму ўсё ж атрымоўваецца ўзяць усё, у чым ён добры, і палепшыць сваю правераную формулу, хай нават няшмат. на гэты раз вакол.

Я ўпэўнены, што існыя фанаты і выпадковыя энтузіясты, не якія патрабуюць ці не жадаючыя раскашэліцца на вяршыню прадукцыйнасці, прапанаваную чымсьці накшталт Golf R, пакахаюць гэтую новую ітэрацыю GTI, якая гэтак жа цікавая ў горадзе, як і на трасе.