Агляд Volkswagen Tiguan 2021

Спачатку быў Жук, потым Гольф. Упершыню ў гісторыі Volkswagen больш за ўсё асацыюецца са сваім сярэднеразмерным пазадарожнікам Tiguan.

Прыніжаны, але ўсюдыісны сярэднепамерны аўтамабіль быў нядаўна абноўлены да 2021 году, але, у адрозненне ад будучыні Golf 8, гэта ўсяго толькі фэйсліфтынг, а не поўнае абнаўленне мадэлі.

Стаўкі высокія, але Volkswagen спадзяецца, што сталыя абнаўленні захаваюць яго актуальнасць, прынамсі, на некалькі гадоў наперад, паколькі ён (ва ўсім міры) рухаецца да электрыфікацыі.

На гэты раз у Аўстраліі не будзе электрыфікацыі, але ці дастаткова VW зрабіў, каб захаваць такую ​​важную мадэль у барацьбе? Мы праглядзелі ўвесь мадэльны шэраг Tiguan, каб высветліць гэта.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0 л турба
паліва	дызель
Эфектыўнасць паліва	6.1 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$47,200

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

Tiguan ужо быў прывабным аўтамабілем, з мноствам тонкіх вуглаватых элементаў, якія складаліся ў нешта прыдатнае для еўрапейскага пазадарожніка.

Для абнаўлення VW у асноўным унёс змены ў твар Tiguan (малюнак: R-Line).

Для абнаўлення VW у асноўным унёс змены ў твар Tiguan, каб яно адпавядала змененай мове дызайну будучыні Golf 8.

Бакавы профіль амаль ідэнтычны, новы аўтамабіль можна пазнаць толькі па тонкіх храмаваных рысках і новым варыянтам колаў (малюнак: R-Line).

Я думаю, што гэта толькі дапамагло зрабіць гэты аўтамабіль лепш, з больш інтэграванымі асвятляльнымі прыборамі, якія вылятаюць з яго зараз мякчэйшай апрацоўкі рашоткі. Аднак у плоскім твары якая сыходзіць мадэлі была нейкая забіяцкая жорсткасць, якой мне будзе бракаваць.

Бакавы профіль амаль ідэнтычны, новы аўтамабіль можна пазнаць толькі па тонкіх храмаваных рысках і новаму выбару колаў, у той час як задняя частка асвяжаецца за рахунак новай апрацоўкі ніжняга бампера, сучаснага надпісу Tiguan ззаду, а ў выпадку Elegance і R-Line, уражлівыя святлодыёдныя светлавыя кластары.

Задняя частка асвяжаецца за кошт новай апрацоўкі ніжняй часткі бампера (малюнак: R-Line).

Унутраная частка, якая падвергнулася значнай лічбавай перапрацоўцы, выкліча ў пакупнікоў слінаадлучэнне. Нават базавы аўтамабіль мае цудоўную лічбавую прыборную панэль, але вялікія мультымедыйныя экраны і гладкія сэнсарныя панэлі сапраўды не пакінуць абыякавымі.

Важна адзначыць, што, нягледзячы на ​​тое, што сёння амаль любы аўтамабіль можа мець масіўныя экраны, не ва ўсіх ёсць адпаведная вылічальная магутнасць, але я рады паведаміць, што ўсё ў VW настолькі гладкае і хуткае, як і павінна быць.

Унутры зведалі значныя лічбавыя змены, і ў пакупнікоў пацякуць слінкі (малюнак: R-Line).

Новы руль гэта сапраўды прыемнае дакрананне са ўбудаваным лагатыпам VW і класнай акантоўкай. Ён таксама здаецца крыху больш істотным, чым выходны блок, і ўсе яго функцыі зручна размешчаны і эрганамічныя ў выкарыстанні.

Скажу, што каляровая схема, які б варыянт вы ні абралі, суцэль бяспечная. Прыборная панэль, хоць і хораша аздобленая, уяўляе сабою ўсяго толькі адзін вялікі шэры колер, які адцягвае ад які крычыць лічбавага капітальнага рамонту.

Новы руль гэта сапраўды прыемнае дакрананне са ўбудаваным лагатыпам VW і класнай акантоўкай (малюнак: R-Line).

Нават устаўкі простыя і тонкія, магчыма, VW выпусціў магчымасць зрабіць інтэр'ер свайго дарагога аўтамабіля сярэдняга памеру крыху больш асаблівым.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Магчыма, яно было перапрацавана і аблічбавана, але ці актуальнае гэтае абнаўленне? Адно з маіх вялікіх асцярог, калі я садзіўся за руль, складалася ў тым, што багацце сэнсарных элементаў будзе адцягваць ад працы падчас кіравання.

Кліматычны блок з сэнсарнай панэллю з папярэдняй машыны пачаў выглядаць і адчуваць сябе крыху старым, але частка мяне ўсё яшчэ будзе сумаваць па тым, як лёгка ім было карыстацца.

Новая сэнсарная кліматычная панэль не толькі добра выглядае, але і даволі простая ў выкарыстанні (малюнак: R-Line).

Але новая сэнсарная кліматычная панэль не толькі добра выглядае, але і даволі простая ў выкарыстанні. Трэба ўсяго некалькі дзён, каб прызвычаіцца да гэтага.

Чаго мне сапраўды не хапала, дык гэта рэгулятара гучнасці і тактыльных кнопак хуткага доступу на масіўным 9.2-цалевым сэнсарным экране R-Line. Гэта невялікая праблема з выгодай выкарыстання, якая дзейнічае некаторым людзям на нервы.

Чаго мне сапраўды не хапала, дык гэта тактыльных кнопак хуткага доступу на 9.2-цалевым сэнсарным экране R-Line (малюнак: R-Line).

Тое ж самае тычыцца сэнсарных элементаў на рулі R-Line. Яны выглядаюць і адчуваюцца вельмі крута з дзіўнай якая вібруе зваротнай сувяззю, хоць часам я натыкаўся на рэчы, якія павінны быць простымі, такія як функцыі круізу і гучнасць. Часам старыя спосабы лепшыя.

Гучыць так, быццам я жалюся на лічбавую перабудову Tiguan, але па большай частцы гэта да лепшага. Камбінацыя прыбораў (калісьці эксклюзіўная функцыя Audi) з'яўляецца адной з лепшых на рынку з пункта гледжання яе вонкавага выгляду і выгоды выкарыстання, а вялікія мультымедыйныя экраны дазваляюць лёгка абраць патрэбную функцыю, не адцягваючыся ад кіравання. Дарога.

Сэнсарныя элементы на рулі R-Line выглядаюць і адчуваюцца вельмі крута са дзіўнай вібрацыяй (малюнак: R-Line).

Кабіна таксама выдатная, з высокай, але падыходнай пасадкай для кіроўцы, вялікімі скрынямі для захоўвання ў дзвярах, вялікімі падшклянкамі і выразамі на акуратнай цэнтральнай кансолі, а таксама невялікай скрыняй на цэнтральнай кансолі і дзіўным маленькім адкрываным латком на прыборнай панэлі.

Новы Tiguan падтрымлівае USB-C толькі з пункту гледжання падключэння, таму вазьміце з сабой канвэртар.

На заднім сядзенні вельмі шмат месца для майго росту 182 см (6 футаў 0 цаляў), за маёй пасадкай за рулём. Ззаду гэта вельмі практычна: нават базавы аўтамабіль мае трэцюю рэгуляваную кліматычную зону з рухомымі вентыляцыйнымі адтулінамі, разетку USB-C і разетку на 12 У.

Задняе сядзенне прапануе велізарную колькасць месца і вельмі практычна (малюнак: R-Line).

Ёсць кішэні на спінках перадпакояў сядзенняў, вялікія трымальнікі для бутэлек у дзверы і адкідным падлакотніку, а таксама дзіўныя маленькія кішэні на сядзеннях. Гэта адно з лепшых задніх сядзенняў у класе пазадарожнікаў сярэдняга памеру з пункта гледжання выгоды для пасажыраў.

Багажнік уяўляе сабой вялікі VDA аб'ёмам 615 л незалежна ад варыянту. Гэта таксама выдатна падыходзіць для сярэдняга класа пазадарожнікаў і падыходзіць для ўсіх нашых Аўтамабільны даведнік багажны набор з запасным месцам.

Багажнік уяўляе сабой вялікі VDA аб'ёмам 615 л незалежна ад мадыфікацыі (малюнак: Life).

Кожны варыянт Tiguan таксама мае месца для запаскі пад падлогай багажніка і невялікія выразы за аркамі задніх колаў, каб максімальна павялічыць прастору для захоўвання.

Заднія дзверы з электрапрывадам таксама з'яўляецца перавагай, хоць застаецца дзіўным, што ў R-Line адсутнічае кіраванне жэстамі.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Абноўлены Тигуан знешне не моцна адрозніваецца. Мы пяройдзем да дызайну праз секунду, але не варта недаацэньваць яго, засноўваючыся толькі на вонкавым выглядзе, у абалонцы гэтага сярэдняга памеру ёсць шмат значных змен, якія будуць ключом да яго сталай прывабнасці.

Для пачатку VW пазбавіўся сваіх старых карпаратыўных тытулаў. Такія імёны, як Trendline, былі заменены больш дружалюбнымі назовамі, а лінейка Tiguan зараз складаецца ўсяго з трох варыянтаў: базавага Life, Elegance сярэдняга класа і R-Line вышэйшага класа.

Прасцей кажучы, Life – адзіная камплектацыя, даступная з пярэднім прывадам, а Elegance і R-Line – толькі з поўным прывадам.

Як і ў выпадку з мадэллю да фэйсліфтынгу, абноўленая лінейка Tiguan стане больш шырокай у 2022 годзе з вяртаннем падоўжанага сямімеснага варыянту Allspace, і ўпершыню брэнд таксама прадставіць хуткі варыянт Tiguan R з высокімі характарыстыкамі.

Тым не менш, з пункту гледжання трох варыянтаў, якія паступаюць на дадзены момант, Tiguan прыкметна павысіў цану, зараз тэхнічна даражэй, чым калі-небудзь раней, нават калі гэта ўсяго на 200 даляраў у параўнанні з адыходзячым Comfortline.

Базавы Life можа быць абраны альбо як 110TSI 2WD з рэкамендаванай вытворцам раздробным коштам 39,690 132 даляраў ЗША, альбо як 43,690TSI AWD з рэкамендаванай вытворцам раздробным коштам XNUMX XNUMX даляраў ЗША.

Нягледзячы на ​​тое, што кошт павялічылася, VW адзначае, што з тэхналогіяй на борце бягучага аўтамабіля гэта будзе азначаць зніжку не менш за 1400 долараў на Comfortline з неабходным пакетам опцый, каб адпавядаць яму.

Стандартнае абсталяванне базавай версіі Life ўключае ў сябе 8.0-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран з бесправадной сувяззю Apple CarPlay і Android Auto, 10.25-цалевую цалкам лічбавую камбінацыю прыбораў, 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, бясключавы доступ з запальваннем, цалкам аўтаматычнае святлодыё , новы скураны руль з абноўленымі эстэтычнымі рыскамі брэнда, двухзонны клімат-кантроль (зараз з цалкам сэнсарным інтэрфейсам) і задняя дзверы з электрапрывадам і кіраваннем жэстамі.

У базавую камплектацыю Life уваходзяць цалкам аўтаматычныя святлодыёдныя фары (малюнак: Life).

Гэта тэхнічна цяжкі пакет, і ён не падобны да базавай мадэлі. Дарагі Luxury Pack за 5000 даляраў можа абнавіць Life, улучыўшы ў яго скураныя сядзенні, рулявое кола з падагрэвам, рэгуляванне сядзення з электрапрывадам для кіроўцы і панарамны люк на даху.

Elegance сярэдняга класа прапануе больш магутныя варыянты рухавікоў, у тым ліку 2.0-літровы турбобензиновый 162 TSI (50,790 2.0 даляраў ЗША) або 147-літровы турбадызель 52,290 TDI (XNUMX XNUMX даляраў ЗША) выключна з поўным прывадам.

Гэта значны скачок у кошце ў параўнанні з Life, ён дадае адаптыўнае кіраванне шасі, 19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, храмаваныя элементы знешняга стылю, унутранае навакольнае асвятленне, мадэрнізаваныя святлодыёдныя фары Matrix і святлодыёдныя заднія ліхтары, стандартнае скураное аздабленне салона. з рэгуляванымі перадпакоямі сядзеннямі з электрапрывадам, 9.2-цалевым сэнсарным мультымедыйным інтэрфейсам, падагрэвам рулявога кола і перадпакояў сядзенняў, а таксама прыцемненымі заднімі вокнамі.

Нарэшце, топавая версія R-Line даступная з тымі ж варыянтамі паўнапрываднай трансмісіі 162 TSI (53,790 147 дол. ЗША) і 55,290 TDI (20 XNUMX дол. ЗША), а таксама складаецца з масіўныя XNUMX-цалевыя легкосплавные кружэлкі. зацемненымі дэталямі. Элементы R, зробленая на замову скураное аздабленне сядзенняў R-Line, спартовыя педалі, чорная ўнутраная ашалёўка столі, рулявое кіраванне з пераменным перадаткавым лікам, а таксама больш спартовы дызайн рулявога кола з сэнсарнымі панэлямі кіравання з тактыльнай зваротнай сувяззю. Цікава, што R-Line пазбавіўся задняй дзверы з кіраваннем жэстамі, абыходзячыся толькі электрапрывадам.

Топавая камплектацыя R-Line адрозніваецца індывідуальным скураным аздабленнем сядзенняў R-Line (малюнак: R-Line).

Адзінымі опцыямі для Elegance і R-Line, апроч прэміяльных фарбаў (850 даляраў), з'яўляецца панарамны люк на даху, які абыйдзецца вам дадаткова ў 2000 даляраў, або пакет "Гук і зрок", які дадае паркавальную камеру на 360 градусаў. дысплей і аўдыёсістэма Harman / Kardon з дзевяццю дынамікамі.

Кожны варыянт таксама пастаўляецца з поўным наборам функцый актыўнай бяспекі, што значна павялічвае каштоўнасць для пакупнікоў, таму абавязкова азнаёмцеся з гэтым пазней у гэтым аглядзе.

Нягледзячы на ​​гэта, Life пачатковага ўзроўня зараз канкуруе з канкурэнтамі сярэдняга класа, такімі як Hyundai Tucson, Mazda CX-5 і Toyota RAV4, апошняя з якіх мае ключавы гібрыдны варыянт з нізкім выдаткам паліва, які шукаюць шматлікія пакупнікі.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

Tiguan падтрымлівае адносна складаную для свайго класа лінейку рухавікоў.

Пачатковы ўзровень Life можна абраць з уласным наборам рухавікоў. Самы танны з якіх 110 TSI. Гэта 1.4-літровы бензінавы рухавік з турбанаддувам магутнасцю 110 квт/250 Нм, які прыводзіць у рух перадпакоі колы праз шасціступеньчатую аўтаматычную каробку перадач з падвойным счапленнем. 110 TSI - адзіны переднеприводный варыянт, пакінуты ў мадэльным шэрагу Tiguan.

Далей ідзе 132 TSI. Гэта 2.0-літровы турбированный бензінавы рухавік магутнасцю 132 квт/320 Нм, які прыводзіць у рух усе чатыры кола праз сяміступеністую аўтаматычную скрынку перадач з падвойным счапленнем.

Варыянты рухавіка Volkswagen тут, як правіла, больш магутны, чым у многіх яго канкурэнтаў (малюнак: R-Line).

Elegance і R-Line даступныя з аднымі і тымі ж двума рухавікамі большай магутнасці. Сюды ўваходзяць 162-літровы турбабензінавы рухавік 2.0 TSI магутнасцю 162 квт/350 Нм або 147-літровы турбадызель 2.0 TDI магутнасцю 147 квт/400 Нм. Любы рухавік злучаны з сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем і прыводзіць у рух усе чатыры колы.

Варыянты рухавікоў Volkswagen тут, як правіла, больш магутны, чым у многіх яго канкурэнтаў, некаторыя з якіх да гэтага часу абыходзяцца старымі безнаддувным агрэгатамі.

На малюнку гэтага абнаўлення адсутнічае слова, якое зараз на вуснах кожнага пакупніка - гібрыд.

За мяжой даступныя гібрыдныя варыянты, але з-за пастаянных праблем з адносна нізкай якасцю паліва ў Аўстраліі VW не змог запусціць іх тут. Аднак у найбліжэйшай будучыні ўсё можа змяніцца…

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

Аўтаматычная каробка перадач з падвойным счапленнем прызначана для зніжэння расходу паліва, і гэта, безумоўна, адносіцца да Tiguan, па меншай меры, па яго афіцыйных дадзеных.

110 TSI Life, які мы тэставалі для гэтага агляду, мае афіцыйнае / камбінаванае значэнне расходу 7.7/100 л / 8.5 км, у той час як наш тэставы аўтамабіль паказаў каля 100 л / XNUMX км.

Між тым, 162 TSI R-Line таксама мае афіцыйную лічбу 8.5/100 л / 8.9 км, а наша машына паказала 100/XNUMX л / XNUMX км.

Майце на ўвазе, што гэтыя тэсты праводзіліся ўсяго за некалькі дзён, а не наш звычайны штотыднёвы тэст, таму ставіцеся да нашых лічбаў з доляй скептыцызму.

У любым выпадку, яны ўражваюць для пазадарожнікаў сярэдняга памеру, асабліва для паўнапрываднага 162 TSI.

З іншага боку, усе Tiguan патрабуюць прынамсі 95RON, паколькі рухавікі несумяшчальныя з нашым самым танным рухавіком пачатковага ўзроўня 91.

Гэта звязана з нашымі асабліва нізкімі стандартамі якасці паліва, якія, здаецца, будуць выпраўлены, калі нашы нафтаперапрацоўчыя заводы атрымаюць мадэрнізацыю ў 2024 годзе.

Як гэта вадзіць? 8/10

Улічваючы, што ў лінейцы Tiguan так шмат агульнага з пункту гледжання яго характарыстык і камплектацыі, які варыянт вы вылучыце, у першую чаргу паўплывае на досвед за рулём.

Крыўдна, напрыклад, што 110 TSI пачатковага ўзроўню не падвергся фэйсліфтынгу, паколькі нашы прэтэнзіі да гэтага варыянту ўсё яшчэ застаюцца ў сіле.

1.4-літровы турбодвигатель эфектыўны і досыць жв для свайго памеру, але мае раздражняльнае зацішша магутнасці, калі справа даходзіць да прыпынку, што можа працаваць з падвойным счапленнем, каб зрабіць некаторыя пазняцца, глючныя моманты.

Камбінацыя прыбораў - адна з лепшых на рынку з пункту гледжання вонкавага выгляду і выгоды выкарыстання (малюнак: R-Line).

Тым не менш, у чым ззяе базавы аўтамабіль, дык гэта ў яго плыўнасці ходу. Як і Golf пад ім, 110 TSI Life забяспечвае выдатны баланс паміж якасцю язды і камфортам, дэманструючы добрую ізаляцыю салона ад няроўнасцяў і дарожных забруджванняў, у той жа час забяспечваючы дастатковы ўдзел кіроўцы ў паваротах, каб ён крыху нагадваў гіганцкі хэтчбэк.

Калі вы хочаце даведацца больш аб 110 Life, у нас ёсць варыянт агляду навінкі тут.

Мы не змаглі пратэставаць Elegance сярэдняга класа і не выкарыстоўвалі для гэтага тэсту дызельны рухавік 147 TDI, але ў нас была магчымасць праехаць на топавым 162 TSI R-Line.

Адразу становіцца відавочным, што ёсць важкія падставы плаціць больш за больш бурчанні. Гэты рухавік цудоўны з пункту гледжання прапанаванай магутнасці і спосабу яе падачы.

Вялікі прырост у гэтых неапрацаваных лічбах дапамагае яму зладзіцца з дадатковай вагай сістэмы поўнага прывада, а дадатковы нізкі крутоўны момант робіць яго яшчэ больш прыдатным для хуткай аўтаматычнай каробкі перадач з падвойным счапленнем.

Гэта прыводзіць да выдалення большасці раздражняльных рыўкоў з руху з частымі прыпынкамі, дазваляючы кіроўцу максімальна выкарыстоўваць перавагі імгненнага пераключэння перадач з падвойным счапленнем пры паскарэнні па прамой.

Сістэма поўнага прывада, больш агрэсіўныя шыны і больш вострае рулявое кіраванне ў R-Line робяць павароты на хуткасці абсалютным задавальненнем, прапануючы майстэрства кіравання, якое здраджвае яго форму і адносная вага.

Вядома, ёсць што сказаць наконт большага рухавіка, але R-Line не пазбаўлены недахопаў.

Велізарныя колы робяць язду крыху жорсткай пры адскоку ад няроўнасцяў прыгараднай дарогі, таму, калі вы ў асноўным блукаеце па горадзе і не шукаеце вострых адчуванняў на выходных, магчыма, варта разгледзець Elegance з яго меншымі 19-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі.

Сачыце за будучым аглядам варыянтаў з уражаннямі ад кіравання для 147 TDI і, вядома ж, Allspace і поўнапамернага R, калі яны стануць даступныя ў наступным годзе.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

Выдатныя навіны тут. Для гэтага абнаўлення ўвесь пакет бяспекі VW (цяпер пад гандлёвай маркай IQ Drive) даступны нават на базавай версіі Life 110 TSI.

Уключае ў сябе аўтаматычнае экстранае тармажэнне (AEB) на хуткасці аўтамагістралі з выяўленнем пешаходаў, дапамога ва ўтрыманні паласы руху з папярэджаннем аб выхадзе з паласы руху, маніторынг сляпых зон з папярэджаннем аб крыжаваным руху ззаду, адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй аб увазе вадзіцеля, а таксама пярэднія і задні парктронік.

Tiguan будзе мець максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ANCAP, прысвоены ў 2016 годзе. Tiguan мае ў агульнай складанасці сем падушак бяспекі (стандартныя шэсць плюс каленная кіроўчая), а таксама чаканую ўстойлівасць, счапленне з дарогай і кіраванне тормазамі.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Volkswagen працягвае падаваць канкурэнтаздольную пяцігадовую гарантыю без абмежавання прабегу, што з'яўляецца галіновым стандартам, калі гаворка ідзе пра яго пераважна японскіх канкурэнтаў.

У яго будзе больш дужання, калі нарэшце з'явіцца Kia Sportage наступнага пакалення.

Volkswagen працягвае падаваць канкурэнтаздольную пяцігадовую гарантыю без абмежавання прабегу (малюнак: R-Line).

Абслугоўванне пакрываецца праграмай з абмежаванай цаной, але лепшы спосаб знізіць кошт - гэта набыць прадаплочаныя пакеты паслуг, якія ахопліваюць вас на працягу трох гадоў па цане 1200 долараў ЗША або пяці гадоў па цане 2400 долараў ЗША, незалежна ад варыянту.

Гэта зніжае кошт да вельмі канкурэнтаздольнага ўзроўню, хаця і не да абсурдных мінімумаў Toyota.

вердыкт

Дзякуючы гэтай шлейцы асобы Tiguan крыху прасоўваецца наперад на рынку, зараз яго ўваходны кошт вышэй, чым калі-небудзь, і, хоць гэта можа выключыць гэта для некаторых пакупнікоў, незалежна ад таго, які з іх вы вылучыце, вы ўсё роўна атрымаеце поўны вопыт, калі справа даходзіць да бяспеку, камфорт у салоне і зручнасць.

Вам вырашаць, як вы хочаце, каб ен выглядаў і кіраваўся, што ў любым выпадку з'яўляецца суб'ектыўнай сферай. Зыходзячы з гэтага, я не сумняваюся, што гэты Tiguan будзе цешыць сваіх пакупнікоў доўгія гады.