Фальксваген Жук. Легенда жыве
У Будзыне пад Кракавам адбылося 2016-е еўрапейскае ралі энтузіястаў VW Beetle "Garbojama XNUMX". Традыцыйна ў мерапрыемстве, арганізаваным клубам Garbate Stokrotki, прынялі ўдзел уладальнікі культавых аўтамабіляў са ўсяго кантынента.
З канца 40-х і пачатку 80-х непаўторны гук "Жука" быў чутны на ўсіх дарогах Германіі. Але не толькі тамака, апазітны рухавік з паветраным астуджэннем згуляў першую скрыпку на канцэрце, які праводзіўся для шматлікіх іншых рынкаў. Што свет кахае ў Нямеччыне загаловак легендарнай рэкламы Volkswagen канца 60-х гадоў Дойла Дейна Бернбаха (DDB). Пад загалоўкам была падборка каляровых фатаграфій: Гейдэльберг, гадзіннік з зязюляй, квашаная капуста і пяльмені, Гётэ, такса, скала Ларэлей — і скурчаны чалавечак. І гэта было сапраўды так: Beetle быў паслом Германіі ва ўсім свеце - гук, дызайн і выключна прыемны знешні выгляд. На працягу дзесяцігоддзяў гэта быў самы папулярны замежны аўтамабіль у ЗША.
Гісторыя Жука пачалася 17 студзеня 1934 года, калі Фердынанд Паршэ напісаў «Выкрыццё стварэння нямецкага народнага аўтамабіля». Па ім меркаванню, гэта павінна быць паўнавартасная і надзейная машына з адносна лёгкай канструкцыяй. Ён павінен мясціць чатырох чалавек, развіваць хуткасць 100 км/ч і паднімацца па схілах 30%. Аднак да Вялікай Айчыннай вайны запусціць серыйную вытворчасць не ўдалося.
Ён стартаваў толькі ў снежні 1945 гады са зборкі 55 машын. Супрацоўнікі VW паняцця не мелі, што пачынаюць гісторыю поспеху. Аднак ужо ў 1946 годзе была пастаўлена першая веха: пабудаваны 10. Volkswagen. На працягу наступных трох гадоў абмежаванні і вонкавыя падзеі тармазілі развіццё заводаў. Продаж прыватным асобам быў забаронены. Адсутнасць вугалю прывяла да часавага зачынення завода ў 1947 году. Аднак ужо ў 1948 году брыгада налічала 8400 20000 чалавек і было выпушчана амаль XNUMX XNUMX аўтамабіляў.
У 1974 годзе спынілася вытворчасць "Жука" на заводзе ў Вольфсбургу, а ў 1978 годзе - у Эмдэне. 19 студзеня ў Эмдэне сабралі апошні аўтамабіль, які мусіў быць дастаўлены ў Музей аўтамабіляў у Вольфсбургу. Па-ранейшаму вялікі попыт у Еўропе задавальнялі спачатку "Жукі" з Бельгіі, затым Мексікі. Праз год, 10 студзеня 1979 гады, з варот завода Karmann у Оснабрюке выехаў апошні кабрыялет Beetle з нумарам 330. У Мексіцы ў 281 году быў пастаўлены яшчэ адзін рэкорд у гісторыі кампаніі: 1981 траўня 15-мільённы Beetle сышла з канвеера ў Пуэбле. У сувязі з высокім попытам, пасля зніжэння кошту на 20%, у 1990 годзе было пачата вытворчасць Жукаў у тры змены. У тым самым годзе на заводзе VW de México быў выпушчаны мільённы Beetle.
У чэрвені 1992 гады Beetle пабіў выключны вытворчы рэкорд. З канвеера сышоў 21-мільённы экзэмпляр. Мексіканская даччыная кампанія VW увесь час мадыфікавала Beetle у тэхнічным і аптычным стаўленні, што дазволіла яму ўвайсці ў 2000 стагоддзе. Толькі ў 41 годзе з завода пайшло 260 аўтамабіляў, а штодня ў дзве змены збіралася каля 170. У 2003 годзе вытворчасць пачало заканчвацца. Última Edición, прадстаўлены ў Пуэбле ў Мексіцы ў ліпені, завяршыў увесь цыкл распрацоўкі і, такім чынам, аўтамабільную эру Beetle. Як сапраўдны грамадзянін свету, Жук не толькі прадаваўся амаль ва ўсіх краінах на ўсіх кантынентах, але і вырабляўся ў агульнай складанасці ў 20 краінах.
Скручаны Чалавек апярэдзіў патрабаванні і прагрэс новага часу. Для мільёнаў людзей аўтамабіль з эмблемай VW на рулі быў першым аўтамабілем, з якім яны дакрануліся падчас курсаў кіравання. Мільёны людзей купілі Beetle як першую машыну - новую або ўжываную. Цяперашняе пакаленне вадзіцеляў ведае яго як добрага сябра, але ўжо атрымлівае асалоду ад тэхнічных рашэнняў, прынесеных новай аўтамабільнай эрай.
