Тэст драйв Ford Capri 2.3 S і Opel Manta 2.0 L: Працоўны клас

Дзве народныя машыны 70-х, удалыя барацьбіты з аднастайнасцю працоўнага дня

Яны былі героямі маладога пакалення. Яны ўнеслі нотку стылю жыцця ў маркотныя будні прыгарада і круцілі шыны перад дыскатэкамі, атрымліваючы дзявочыя погляды. Якой была б жыццё без Капры і Манты?

Капры супраць Манты. Вечная дуэль. Бясконцая казка, расказаная аўтамабільнымі часопісамі сямідзесятых гадоў. Капры I супраць Манты А, Капры II супраць Манты Б. Усё гэта - з разбіўкай па катэгорыях у залежнасці ад магутнасці. Аднак часам Капры дарма чакаў свайго суперніка хрыплай раніцай месца, прызначанага для матчу. У лінейцы Manta не было роўных канкурэнтаў для 2,6-літровага Capri I, а тым больш трохлітровага Capri II. Ён павінен з'явіцца на сустрэчу з імі раней Opel Камадор.

Але матэрыялу для гарачых дыскусій у школьных дварах, фабрычных сталовых і суседніх пабах па-ранейшаму было дастаткова - і значна радзей у юрыдычных фірмах і кабінетах лекараў. У XNUMX-х гадах Капры і Манта былі папулярнымі сталымі людзьмі, такімі як крымінальны серыял "Месца злачынства" ці суботняе вячэрняе тэлешоў.

Opel Manta лічыўся больш гарманічным і камфортным аўтамабілем

Капры і Манты адчувалі сябе як дома ў маркотных дварах бетонных гаражоў у прыгарадзе, у кампаніі рабочых, дробных службоўцаў або клеркаў. У агульнай карціне дамінавалі версіі 1600 на 72 або 75 л.з., радзей некаторыя дазвалялі сабе падкрэсліць статус двухлітровай мадэлі на 90 л.с. Ford гэта таксама азначала пераход на невялікі шасціцыліндравы рухавік.

У параўнальных тэстах звычайна перамагаў Opel Manta B. У прыватнасці, рэдакцыя auto motor und sport крытыкавала Ford за састарэлую падвеску з захаванымі ў трэцім выданні ліставымі рысорамі і за нераўнамерную працу чатырохцыліндравых рухавікоў. Manta ацэньваўся як больш гарманічны, камфортны і якасна зроблены аўтамабіль. Мадэль была больш вытанчанай тое, чаго Capri не атрымалася дагнаць, нягледзячы на ​​невялікі капітальны рамонт у 1976 і 1978 гадах. Больш нельга было ігнараваць той факт, што пад лістом добрай формы фактычна хаваўся архаічны Ford Escort. У Manta, аднак, шасі прыйшло ад Ascona з сапраўды кіраванай цвёрдай задняй воссю на шпульках, якая забяспечвала манеўранасць, не мелую аналогаў у сваім класе.

Ford Capri выглядае агрэсіўней

У тыя гады мадэлі Opel сапраўды мелі цвёрдую падвеску, але звычайна лічылася, што яны валодаюць легендарнай устойлівасцю на паваротах. Строгі стыль і шчыльная настройка склалі ўдалае спалучэнне. Сёння ўсё наадварот - у перавагах публікі Капры стаіць перад Мантой, таму што ў яго грубейшы ​​характар, больш мачо, чым у элегантнага, легкадумнага мілага Манта. З выразнымі знакамі магутнасці на нахільнай задняй частцы і доўгай пысай мадэль Ford больш нагадвае амерыканскі нафтавы аўтамабіль. З дапамогай Mark III (які ў назове дакладнай класіфікацыі носіць некалькі каравы назоў Capri II / 78) вытворцу атрымоўваецца яшчэ больш завастрыць контуры і падаць аўтамабілю значна больш агрэсіўную перадпакой частка з вострымі фарамі, рэзка выразанымі з капота.

Аб такім пышна зласлівым поглядзе рахманая Manta B магла толькі марыць – яго шырока адчыненыя прастакутныя ліхтары без сапраўднай рашоткі паміж імі спачатку выклікалі замяшанне. Толькі пасля таго, як баявое аздабленне версіі GT / E, уключаючы абсталяванне SR і сігнальныя колеры, пачала выклікаць сімпатыю; Не меней цікавым выглядаў утульны берліне з вінілавым дахам і металічным лакам, багата упрыгожаны храмаваным дэкорам. Сваёй формай Manta, падобна, не імкнецца да такіх яркіх эфектаў, як празмерна магутны шрыфт Capri, яго стылістычныя добрыя якасці стрымана прыцягваюць знаўцаў.

Да прыкладу, вытанчаная канструкцыя даху адрозніваецца амаль італьянскай лёгкасцю, характэрнай для почырку тагачаснага галоўнага дызайнера Opel Чака Джордана. А арыстакратычна экстравагантная форма трехобъемного купэ у адрозненне ад папярэдняй мадэлі была характэрна для шматлікіх аўтамабіляў высокага класа таго часу, напрыклад BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC ці Ferrari 400i. Залішне казаць, што больш за ўсё цешыць вока ў Opel Manta скошаная задняя частка.

Суадносіны 90 на 114 л.з. на карысць Капры

З з'яўленнем Capri III з лінейкі рухавікоў знік аўтарытэтны рухавік абёмам 1300 куб. Глядзі і 1,6-літровы агрэгат з верхнім распредвалом і магутнасцю 72 л.з. становіцца асноўнай прапановай, якая забяспечвае вызначаны тэмперамент. На арганізаванай намі сустрэчы ў прыгарадзе Нюрнберга Лангвасер, забудаваным муніцыпальнымі кварталамі, з'явілася даволі няроўная пара. Capri 2.3 S, які мінуў лёгкую аптычную наладу ў руках энтузіяста Ford Фрэнка Стратнера, сустракае выдатна якая захавалася арыгінальную Manta 2.0 L, прыналежную Маркусу Прю з Ноймаркта ў Верхнім Пфальцы. Мы адчуваем адсутнасць інжэктарнага двухлітровага рухавіка, які лепш адпавядаў бы шасціцыліндраваму Capri. Яшчэ больш уражлівым выглядае адсутнасць храмаваных бампером, а таксама сімвал мадэлі – эмблема з марскім пахілам (мантыяй) паабапал корпуса. Суадносіны 90 на 114 л.з. у карысць Capri, але ўмераная магутнасць не моцна змяняе істы трывалага двухлітровага рухавіка з тыповым для Opel хрыплым голасам.

Ён прызначаны больш для добрага прамежкавага паскарэння, чым хуткага паскарэння. Праўда, яго размеркавальны вал з ланцужным прывадам ужо круціцца ў галоўцы блока цыліндраў, але яму патрэбныя кароткія гідраўлічныя дамкраты для прывядзення ў дзеянне клапанаў з дапамогай каромыслаў. Сістэма ўпырску L-Jetronic вызваляе ўражлівы чатырохцыліндравы агрэгат ад флегматычнай прыроды рухавікоў Opel, а таксама ад версіі магутнасцю 90 л.з. і карбюратар з рэгуляваным дэмпферам таксама працуе - мы бо не ў гонцы, а артыкулы аб параўнальных тэстах пісалі даўно. Сёння імпрэза арыгінальнасці і бездакорнага стану Manta, набытага першым уладальнікам, выяўляецца нават у дакладных выгібах тонкіх храмаваных планак на крылах.

У адрозненне ад рухавіка Opel, 2,3-літровы V6 Capri цалкам пераканаўча гуляе ролю V8 для чалавечка. Спачатку ён як след ціхі, але ўсё роўна голас у яго густы і звонкі, а недзе каля 2500 абаротаў ужо дае свой вялікі рык. Спартыўны паветраны фільтр і адмыслова наладжаная выхлапная сістэма падкрэсліваюць грубыя інтанацыі сціплага шасціцыліндравага рухавіка.

Устойлівы рухавік з плыўным ходам і раўнамерным інтэрвалам запальвання дазваляе весці лянівую язду з нячастым пераключэннем перадач, а таксама выціскаць перадачы да 5500 аб/мін. Затым голас рухавіка V6, які калісьці неафіцыйна зваўся Tornado, паднімаецца да верхніх рэгістраў, але ўсё яшчэ прагне пераключыць перадачы паколькі агрэгат з ультракароткім ходам, сінхранізавальнымі шасцярнямі і пад'ёмнымі стрыжнямі пачынае губляць магутнасць каля верхняй мяжы хуткасці. . Асабліва прыемна кіраваць жыццёва важнымі функцыямі чыгуннай шасцёркі, назіраючы за шыкоўнай круглай тэхнікай на прыборнай панэлі.

У натуральным стане Manta едзе мякчэй, чым яго былы супернік.

Manta ў версіі L нават не мае тахометра, у вельмі простым інтэр'еры адсутнічае спартыўны дух, і нават рычаг пераключэння перадач выглядае занадта доўгім. Сітуацыя ўнутры Capri іншая, зрабіўшы вялікі глыток камплектацыі S з матава-чорным і клятчастай абіўкай. Тым не менш, чатырохступеністая трансмісія Opel прапануе на адну ідэю лягчэй, чым стандартная пяціступеністая трансмісія Capri, якой не хапае дакладнасці, але ў яе занадта доўгі рычаг.

Колер упадабанага цёмна-сіняга металік Capri 2.3 S ад Stratner бярэ пачатак у мінулым годзе выпуску мадэлі; Знаўцы могуць выявіць гэта на дзвярныя ручкі без убудаванага запорного картрыджа. Да таго ж на Капры сядзіш значна больш як у спартовай машыне, г.зн. глыбей, і нягледзячы на ​​багацце месцы, кабіна літаральна ахутвае кіроўцы і яго спадарожніка.

Манты таксама дае адчуванне блізкасці, але не такое моцнае. Прапанаванае тут прастору лепш размеркавана, а ззаду сядзіць больш ціха, чым на Капры. Стратнер падкрэсліў здаровую калянасць шасі свайго аўтамабіля з невялікім змяншэннем дарожнага прасвету, папярочным роскідам у кошыку рухавіка і шырокімі сяміцалевымі легкосплавнымі дыскамі з дызайнам, як у версіі 2.8 Injection. Manta, якая захавала свой натуральны знешні выгляд, хоць і даволі цвёрда якая рухаецца, дэманструе значна больш эластычную падвеску ў паўсядзённых паездках.

Маркус Прю гандлюе ўжыванымі аўтамабілямі, і яго кампанія ў Ноймаркте называецца Classic Garage. Валодаючы верным нюхам, ён чуе незвычайна добрых неакласіку, такіх як каралавыя-чырвоная Манты, праехаў усяго 69 000 кіламетраў. Маркус ўжо атрымаў прапанову пра арыгінальны, выдатна захаваўся BMW 323i, і, каб ажыццявіць сваю юнацкую мару, памяшаны на машынах баварец павінен будзе развітацца з выдатнай мантыі.

"Толькі калі я перадам яе ў надзейныя рукі, ні ў якім разе не якому-небудзь цюнінгавай маньяку, які ператворыць прыгожую каляску ў монстра з адкрыванымі ўверх дзверцамі і выглядам Testarossa", – сказаў ён. Што дакранаецца Фрэнка Стратнера, яго сувязь з яго кастамным Capri 2.3 S апынулася значна глыбей: Я бы ніколі яго не прадаў, лепш бы я адмовіўся ад свайго Sierra Cosworth .

ТЕХICALЕСКИЕ ДАДЗЕНЫЯ

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), вытворцы. 1984 г.

РУХАВІК Шасціцыліндравы V-вобразны з вадзяным астуджэннем (кут паміж шэрагамі цыліндраў 60 градусаў), па адным шатуна на кожнае калена вала, чыгунны блок і галоўкі цыліндраў, 5 карэнных падшыпнікаў, адзін цэнтральны размеркавальны вал з прывадам ад размеркавальных шасцерняў, б / у прыводзіцца ў дзеянне пад'ёмнымі стрыжнямі і каромысламі. Працоўны аб'ём 2294 см, дыяметр цыліндру х ход поршня 90,0 х 60,1 мм, магутнасць 114 л.с. пры 5300 аб / мін, макс. крутоўны момант 178 Нм пры 3000 аб / мін, ступень сціску 9,0: 1, адзін карбюратара з рэгулюе засланкай і вертыкальным патокам Solex 35/35 EEIT, транзістарны запальванне, маторны алей 4,25 л.

Сілавой перадачы Задні прывад, пяціступеністая механічная скрынка перадач, апцыянальная трохступеньчатая аўтаматычная скрынка перадач з гідратарнсфарматарам Ford C3.

КУЗАЎ і пад'ёмнікі саманясучай цельностальный корпус. Пярэднія сувосева шрубавыя спружыны і амартызатары (стойкі Макферсон), папярочныя стойкі, бакавы стабілізатар, задні жорсткі мост з ліставымі рысорамі, папярочны стабілізатар, газавыя амартызатары спераду і ззаду, рэечнае рулявое кіраванне (опцыя), гідраўзмацняльнік руля, гідраўзмацняльнік руля заднія барабанныя тормазы, колы 6J x 13, шыны 185/70 HR 13.

Памер і ВАГА Даўжыня 4439 мм, шырыня 1698 мм, вышыня 1323 мм, колавая база 2563 мм, перадпакой каляіна 1353 мм, задняя каляіна 1384 мм, маса нета 1120 кг, бак 58 літраў.

ДЫНАМІЧНЫЯ ХАРАКТАРЫСТЫКІ І КОШТ Макс. хуткасць 185 км / г, разгон з 0 да 100 км / ч за 11,8 сек, расход бензіну 12,5 л 95 на 100 км.

ТЭРМІН ВЫТВОРЧАСЦІ І ЗВАРОТЫ Ford Capri 1969 – 1986, Capri III 1978 – 1986, усяго 1 886 647 асобнікаў, з іх Capri III 324 028 асобнікаў. Апошні аўтамабіль быў выпушчаны для Англіі Capri 280 19 лістапада 11 гады.

Опель Манты 2.0 л, вытворцы. 1980 г.

РУХАВІК Чатырохцыліндравы рядный з вадзяным астуджэннем, блок і галоўка блока цыліндраў з шэрага чыгуну, 5 асноўных падшыпнікаў, адзін распарадчы вал ў галоўцы блока цыліндраў, які прыводзіцца ў рух дуплекснай ланцугом, паралельныя клапаны, прыводныя ў дзеянне каромысламі і кароткімі пад'ёмнымі стрыжнямі, з гідраўлічным прывадам. Працоўны аб'ём 1979 см95,0, дыяметр цыліндру х ход поршня 69,8 х 90 мм, магутнасць 5200 л.з. пры 143 аб / мін, макс. крутоўны момант 3800 Нм пры 9,0 аб / мін, ступень сціску 1: 3,8, адзін карбюратара з рэгулююць клапанам і вертыкальным патокам GMVarajet II, шпулька запальвання, маторны алей XNUMX л.

Сілавой перадачы Задні прывад, чатырохступеністая механічная скрынка перадач, апцыянальная трохступеньчатая аўтаматычная скрынка перадач Opel з гідратарнсфарматарам.

КУЗАЎ і пад'ёмнікі саманясучай цельностальный корпус. Пярэдні мост з падвойнымі папярочнымі рычагамі, шрубавыя спружыны, стабілізатар папярочнай устойлівасці, задні жорсткі мост з падоўжнымі стойкамі, шрубавыя спружыны, Дыяганальны рычаг і стабілізатар папярочнай устойлівасці, рэечнае рулявое кіраванне, пярэдні дыск, заднія барабанныя тормазы, колы x 5,5 6, шыны 13/185 SR 70.

Памер і ВАГА Даўжыня 4445 мм, шырыня 1670 мм, вышыня 1337 мм, колавая база 2518 мм, перадпакой каляіна 1384 мм, задняя каляіна 1389 мм, маса нета 1085 кг, бак 50 літраў.

ДЫНАМІЧНЫЯ ХАРАКТАРЫСТЫКІ І КОШТ Макс. хуткасць 170 км / г, разгон з 0 да 100 км / ч за 13,5 сек, расход бензіну 11,5 л 92 на 100 км.

ТЭРМІН ВЫТВОРЧАСЦІ І тыркуляцыі Opel Manta B 1975 1988, усяго 534 асобніка, з іх 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 116), мануф. у Бохуме і Антвэрпэне.

Тэкст: Альфаў Крэмерс

Фота: Хардзі Мучлер