Тэст драйв Ford Capri, Taunus і Granada: тры культавых купэ з Кёльна

Настальгічная сустрэча трох шасціцыліндравых евроамериканцев 70-х гадоў

Часы, калі Ford была самым амерыканскім вытворцам у Германіі, нарадзіла аўтамабілі, пра якія мы да гэтага часу вздыхаем. Капры «юніты», Таунус «Кнудсен» і «Барока» Гранада дзівяць сваімі пышнымі формамі. Рухавікі V6 з вялікім голасам замяняюць адсутны V8 на масавым рынку.

Пад доўгімі пярэднімі вечкамі трох адсекаў працуюць шасціцыліндравыя рухавікі. Зараз яны радзей, чым ягуар XJ 6 або Mercedes / 8 купэ. З іх дынамічным дызайнам ў стылі фастбэк яны не менш амерыканскія па стылі, чым Mustang, Thunderbird або Mercury Cougar, але не такія ганарыстыя, велізарныя і дакучлівыя. Па хуткасці і дынаміцы яны не саступаюць маленькай Alfa Giulia і нават складаюць канкурэнцыю легендарнай. BMW 2002. На самай справе, сёння яны павінны быць вельмі запатрабаваныя і вельмі дарогі.

Усё сапраўды так, але вельмі марудна. З вялікай працай самы харызматычны з трох, агрэгат Ford Capri, пераадолеў бар'ер у 10 000 эўра, але толькі з працоўным аб'ёмам 2,3 літра і лепш за ўсё з поўным абсталяваннем GT XL R таму што пакупнікі-ветэраны заўсёды яны жадаюць мець лепшае . Таму больш сціплых і танных вэрсіяў яны не шукаюць. Дарэчы, адзін 1300 можна ператварыць у 2300 гэта перавага масавых мадэляў з мноствам агульных дэталяў, характэрных для неэлітных брэндаў. Зусім іншы корпус - магніт для інвестараў RS 2600 - яго практычна нідзе не знайсці. А калі з'яўляецца сапраўдная копія, яе кошт складае каля 30 000 эўра.

Capri 1500 XL з шумным рухавіком V4 каштуе 8500, і павінен быць прынамсі ўдвая даражэй, таму што яго практычна няма на рынку. Як і ён, два іншых купэ Ford, Taunus Knudsen (названы ў гонар прэзідэнта Ford Саймана Кнудсена) і барочная Гранада, валодаюць якасцямі рэдкай, запатрабаванай і дарагой класікі але гэта не так, таму што яны проста Форд, гэта значыць , не належыць да эліты. Прэстыжны брэнд сышоў, памяць аб дзіцячай павазе адсутнічае калі толькі ў дзяцінстве вас не абклалі спаць на заднім сядзенні. Яны нават не выйгралі параўнальныя тэсты ў аўтамабільным і спартовым аўтамабілях. Што ж, Capri RS была абразом аўтаспорту і паспяхова выступала ў гонках на аўтамабілях. Але ці зацямніць слава серыйных пераможцаў сямідзесятых гадоў травяністы 1500 майго дзеда з рухавіком V4, магутнасцю 65 л.з.? і трохступеністы аўтамат Borg-Warner? Ледзь.

Масавая машына з простай камплектацыяй

Форд заўсёды прадузята ставіўся да масавых аўтамабіляў з простым абсталяваннем. Тут няма бліскуча спраектаваных рухавікоў, ніякіх ашаламляльных падвесак, ніякіх перадавых тэхнічных рашэнняў, акрамя стойкі Макферсана. Форд паслухмяны, надзейны, дагледжаны - людзі купляюць яго, таму што вераць сваім вачам, а не тэхнічным меркаванням знаўцаў. За свае грошы пакупнік атрымлівае вялікую машыну з вялікай колькасцю хрому і моднымі ўпрыгожваннямі. Ford гэта аб'ём, BMW канцэнтрат.

Гэта праўда? Паглядзім, што ў нас ёсць. Незалежная задняя падвеска? Так, у Granada Coupe з нахільнымі кранштэйнамі, як у BMW і Mercedes. Жорсткі задні мост складанай канструкцыі а-ля Alfa Romeo? Так, у Taunus Knudsen, усяго пяць перавозчыкаў. Заднія дыскавыя тармазы? Нікуды. Аднак яны адсутнічаюць і ў BMW 02. Верхні распредвал? Так, але толькі для радных чатырохцыліндравых рухавікоў. Форма з добрай аэрадынамікай? Так, Капры з каэфіцыентам 0,38 і невялікі лэбавай плошчай, дзякуючы чаму ён дасягае прыстойных 190 км / г за ўсё з 125 л.з.

Чыгунныя ровары, якія абяцаюць доўгае жыццё

А як наконт рухавіка V6? Ці можа старадаўні чыгунны куток, дасланы нам у драўлянай скрыні з Амерыкі ў 1964 году, уразіць добрымі характарыстыкамі ў каталогу? Хутчэй няма - маленькая літровая магутнасць, простая канструкцыя. Праўда, сярэдняя хуткасць поршня 10 м / с пры намінальнай хуткасці сенсацыйна нізкая поўная супрацьлегласць рухавікам Jaguar XK. Гэта паказвае, наколькі надзейныя звышкароткаходныя рухавікі. Але хто-небудзь пытаўся ў вас аб сярэдняй хуткасці поршняў у вашай машыне?

І яшчэ адно «так», таму што рухавік V6 не мае рамяня ГРМ, што спрыяе яго неафіцыйнай пажыццёвай гарантыі. А ці ёсць што-то сапраўды сучаснае ў трох мадэлях Ford? Можа быць, гэта даволі прамое рэечнае рулявое кіраванне, якое дае добрую інфармацыю пра дарогу.

Capri гэта купэ-версія Escort.

Як і яго амерыканская мадэль Mustang, мадэль Capri існуе дзякуючы сваёй форме. Вядома, ніхто не купіў яго з-за простай канструкцыі, якую ён атрымаў у спадчыну як платформу ад Escort. Гэта быў першы Capri, у якім былі падкрэслена добрыя прапорцыі. Яго сілуэт шырокі і нізкі, з вялікай для даўжыні колавай базай і кароткімі навісямі.

Capri абавязана сваёй унікальнасцю свайму правільнаму профілі з парабалічнымі заднімі бакавымі вокнамі, як на Porsche 911; моцна які выступае бок паварочваецца за крыло і надае дадатковую дынаміку бакавой лініі. Брытанскія дызайнеры Ford, якія ў асноўным лепяць фігуру Капры, мадэлююць задняе шкло як элегантную інтэрпрэтацыю агульнай ідэі фастбэка.

У адрозненне ад Taunus Knudsen Coupe і Baroque Granada Coupe, адзінка Capri не належыць на стыль багацця. Мадэль з'яўляецца малодшым і больш спартовым братам Taunus P3, вядомай як "ванна". Для Форда тых часоў ён здаецца зведзеным да мінімуму з хупавымі фарамі і вузкімі заднімі ліхтарамі. Толькі выступы на бамперах, геральдычная эмблема і імітацыя вентыляцыйных адтулін перад задняй воссю аддаюць належнае тыповаму для Форда які надае высакароднаму кітчу і разводзяць розум.

Вялікі працоўны аб'ём, нізкая хуткасць цягі

Прыемны воку, ездзіць прыемна. Гэта больш чым справядліва для 1972-літровай мадэлі 2,6 года з рэдкім цёмна-зялёным металічным колерам і тэкстыльнай абіўкай «мараканскага карычневага колеру» з калекцыі спецыяліста па Капры Ціла Рожелина. Згаданыя адсутнічаюць тэхнічныя прысмакі Capri 2600 GT XL замяняе прагматычным і пажыўным рэцэптам хатняй кухні.

Вы бераце з лінейкі рухавікоў кампаніі самы вялікі даступны V6, змяшчаеце яго ў элегантны і лёгкі аўтамабіль, наладжваеце самае простае шасі і забяспечваеце некаторы ўтульны камфорт у спецыяльна створанай кабіне з двума плюс двума сядзеннямі. Задавальненне ад кіравання вы атрымаеце не ад некалькіх высакахуткасных размеркавальных валаў, а ад плаўнага паскарэння без частага пераключэння перадач, запуску на нізкіх абарачэннях рухавіка з вялікім працоўным аб'ёмам. Машына з грубага чыгуну не любіць высокіх абаротаў і нават на 6000 аб / мін яго хрыплыя фанфары абвяшчаюць аб дасягненні верхняй мяжы.

Аўтамабіль рухаецца ўпэўнена і спакойна, беражліва абараняючы нервы вадзіцеля. Некананічны V6 (з ідэальным балансам мас, як у рядного шасціцыліндравага рухавіка, паколькі кожны шатун мае сваю шыйку каленчатага вала) працуе са хуткасцю 5000 аб/мін ціха і без вібрацыі. Лепш за ўсё адчувае сябе паміж трыма і чатырма тысячамі. Затым Капры даказвае, што задавальненне ад ваджэння не мае нічога агульнага з прэстыжам; 2,3-літровая версія падыдзе гэтак жа. Вышэйзгаданы дзядуля 1500 XL Automatic хутчэй, не таму, што яму бракуе дамінантнай ролі вялікага ровара ў маленькім і лёгкім аўтамабілі. Аб наяўнасці шасцёркі знатакі кажуць выпуклае пярэдняе вечка і дзве выхлапныя трубы ззаду. Ультратачная чатырохступеністая каробка перадач з лёгкім ходам таксама з'яўляецца часткай радасці ў добра аснашчаным Capri of Rögelain.

Двойствен жывот у Англія

Версія 1500 адчуваецца тонкай шліфоўкай нямецкага Capri, асабліва ў параўнанні з драўнянай брытанскай шурпатасцю Escort. Цяжка паверыць, што ў абедзвюх машын аднолькавае шасі. Што тычыцца рухавікоў, то наша «адзінка» Capri вядзе ў Англіі падвойнае жыццё.

Брытанскія варыянты 1300 і 1600 выкарыстоўваюць радны рухавік Kent OHV ад Escort замест рухавіка V4 з балансірным валам; Наадварот, 2000 GT гэта англасаксонскі V4 з цалевымі памерамі і магутнасцю 94 л.з. У пашырэнні з двума цыліндрамі топавай мадэллю з'яўляецца 3000 GT з рухавіком Essex V6 з плоскімі галоўкамі цыліндраў. Некаторым ён не падабаецца, бо, як кажуць, не вытрымаў працяглай эксплуатацыі на поўным газе. Але ці актуальны гэты крытэр для сённяшняга ўладальніка класічнага аўтамабіля з зберагалай яздой і толькі ў цёплую пару года?

З двухкамерным карбюратарам Weber рухавік Essex развівае 140 л.з. а ў 1972 году ён прыбыў у Нямеччыну ў якасці піка ў лінейцы рухавікоў Granada (з 138 л.з. з-за іншага глушыцеля) і мадэрнізаванага Capri з унутранай назвай 1b. Найбольш істотныя змены: павялічаныя заднія ліхтары, выпукласць на капоце зараз для ўсіх версій, старыя рухавікі V4 заменены раднымі агрэгатамі з верхнім распредвалом ад Taunus Knudsen, паваротнікі ў бамперах, грамадзянская топавая версія 3000 GXL. Суровы знішчальнік RS 2600 адрозніваецца мяккім норавам. Цяпер ён носіць сціпла маленькія бамперы, не глынае столькі паліва і разганяецца да 100 км/г ужо не за 7,3 секунды, як BMW 3.0 CSL, а за 8,2 секунды.

Короткоходный рухавік з дзіўнай эластычнасцю

Купэ Taunus Knudsen у колеры Daytona yellow з добраўпарадкаванай калекцыі Roegeline сапраўдная жамчужына Ford для тых, хто разумее і шануе спакойны дух маркі. Па сутнасці і стажу ваджэння вельмі блізкі да апісванага Capri 2600; сапраўды 2,3-літровы V6 магутнасцю 108 л.з. працуе крыху мякчэй, але пры хуткай яздзе падчас фотаздымкі было цалкам эквівалентна. Тут таксама ўражвае пышная эластычнасць кампактнага чыгуннага рухавіка, які, нягледзячы на ​​прыкметна кароткі ход, стабільна і без рыўкоў разганяецца да чацвёртай перадачы ўжо пасля 1500 аб/мін.

Тут таксама пераключэнне - гэта цэлая паэма, ход рычага крыху даўжэй, але больш брытанскі - перадачы ўключаюцца адна за іншы, і кіроўца адчувае сухую рэакцыю механізму. Унутранае імя Кнудсена - TC, што азначае Таунус-Корціна. Як і Эскорт і Капры, гэта хутчэй ангельская распрацоўка. Яго канцэпцыя ідзе за Cortina Mk II з заднім прывадам і ўяўляе сабой тэхнічную апазіцыю свайму нямецкаму папярэдніку з пярэднім прывадам Taunus P6. Але гэта таксама тыпова для Ford: часам V-вобразны, часам рядный, часам Kent, часам CVH, часам пярэдні прывад, часам стандартны задні прывад сталасць ніколі не было адной з моцных бакоў папулярнага брэнда.

У сваіх чатырохцыліндравых версіях Knudsen быў вымушаны здавольвацца шумнымі, злёгку флегматычна рухавікамі, якія амаль здолелі схаваць прагрэс ўкаранення папярочнай галоўкі і верхняга размеркавальнага вала. Але з V6 пад капотам магілы Кнудсен падобныя на яснае сонца. Тады вы разумееце, што нішто іншае так не ўплывае на характар ​​аўтамабіля, як рухавік. Тут усё пакеты абсталявання бескарысныя.

У Таунус адчуваецца значна больш прасторнае прастору.

І калі яны аб'ядноўваюцца, як у выпадку GT і XL у Daytona Yellow GXL, чалавек, які сядзіць за псеўдаспартыўным рулём і прыборнай панэллю ў стылі Mustang, можа атрымаць сапраўднае задавальненне. Адчуванне абшару нашмат шчадрэй, чым у вузка пашытым Капры, і вы не сядзіце так глыбока. У купэ-версіі Knudsen рэшткі строгага стылю саступаюць месца пошуку эфектаў. Нягледзячы на ​​чорныя сядзенні з тоўстай замшу і паласаты шпон, усё выглядае даволі ярка, далёка ад самавітай функцыянальнасці Capri. Нашмат больш амерыканскім, больш модным наогул тыпова сямідзесятых.

Толькі пасля мадэрнізацыі Кнудсена ў 1973 году ён спыніўся з-за абліцоўванні GXL з каштоўных парод дрэва, ультрачытаемай тэхнікі замест вонкавага выгляду Mustang. Цэнтральная кансоль у жоўтай машыне Daytona выглядае як набытая з рынка, хоць і завадская але хоць індыкатар ціску алею і амперметр ёсць. Шкада, што твар машыны згладжаны. Гуллівая рашотка радыятара са ўбудаванымі далёкімі прамянямі стала ахвярай новага, больш абцякальнага стылю Ford.

У адрозненне ад Capri, у купэ Knudsen больш складанае шасі з жорсткай задняй воссю, падвешанай на шрубавых спружынах. Як і ў выпадку аналагічных канструкцый з Opel, Альфа і Volvo, ён сапраўды кіруецца двума падоўжнымі апорамі і двума рэактыўнымі штангамі на кожным коле. Вядучы элемент, размешчаны пасярэдзіне, аддзяляе мост ад дыферэнцыяла. У Capri толькі ліставыя рысоры і дзве кароткія падоўжныя бэлькі адказваюць за пружинение і кірунак жорсткай восі.

Аднак самы прыгожы Ford з трох лепш паводзіць сябе ў хуткіх паваротах, таму што ён паводзіць сябе значна больш нейтральна. Яго тэндэнцыя да недастатковай паварочвальнасці даволі прыглушаная і ў памежным рэжыме ператвараецца ў добра кантраляванае кручэнне задняй часткі.

Магутнасць на ўзроўні 2002 г.

З-за цяжкай пярэдняй часткі Taunus Coupe уваходзіць у паварот з некаторым прымусам. У яго ідыёцкія налады, якія дазваляюць ім кіраваць кім заўгодна, а яго па-стаічнаму паводзіны на дарозе можа ператварыцца ў ўмераны паварот толькі пры страшэнным выкарыстанні велізарнай магутнасці рухавіка.

Нават тады гэты Таунус не дапушчае спартовай язды. Утульная мадэль для плыўнага слізгацення па дарозе, з ёй едзеш ціха і без напругі. Абмежаваныя магчымасці шасі не дазваляюць дамагчыся асабліва добрага камфорту пры кіраванні на няроўнасці яно рэагуе даволі суха, ледзь лепш, чым Capri. Часам дрэнная дарога прыводзіць да бясшкодных удараў і надзвычай устойлівай, але ў астатнім неэластычнай і павольна якая рэагуе перадпакоя восі з двума папярочкамі. Тут стойка Макферсан больш адчувальная да ўдараў.

Увесь час якая падтрымліваецца лагодная акустыка 2,3-літровага V6 у Taunus Coupe па-ранейшаму вылучае розніцу з больш прадуманымі і лепш наладжанымі канкурэнтамі. Апошні козыр шосты перавага вялікага аб'ёму і лішак абодвух цыліндраў. Ён без адмысловай працы выняў з картэра рухавіка які п'яны тэмперамент у 108 л.з. у той час як нават бліскуча сканструяваны чатырохцыліндравы рухавік BMW 2002 дасягае гэтага за рахунак шумнай і напружанай працы.

Са свайго боку, мадэль BMW дэманструе відавочную перавагу на паваротах прасёлкавых дарог, тое ж тычыцца іміджу і попыту. Аднак у апошні час розніца ў кошце на добрыя ўзоры звузілася ў карысць Ford. Цяпер гэтыя суадносіны складае ад 8800 12 да 000 еўра для BMW. Прыхільнікі аўтамабільнай класікі ўжо звярнулі ўвагу на такіх райскіх птушак як папугайна-жоўтыя, такія як Knudsen Coupe і, галоўнае, усвядомілі, наколькі рэдкія топавыя версіі ў добрым стане. Тут нават вінілавы дах - апошняя рыска да культавай аўтэнтычнасці - ужо паднімае кошт. Былая даплата за 220 брэндаў зараз можа лёгка каштаваць каля 1000 еўра.

У Granada Coupe двухлітровы V6 даволі загружаны

У іспанскай чырвоным Granada Coupe раптам перастае працаваць зачараванне амерыканскага алейнага аўтамабіля з вялікім рухавіком ў кампактна аўтамабілі. Для еўрапейскіх умоў Гранада ўжо з'яўляецца поўнапамерным аўтамабілем, а невялікі двухлітровы V6 даволі складзены пры вазе машыны 1300 кілаграмаў, таму што на нізкіх абарачэннях яму не хапае крутоўнага моманту, неабходнага для разгону. Вось чаму кіроўца Granada вымушаны старанна перамыкацца і падтрымліваць больш высокія абароты.

Аднак гэтыя дзеянні не ўладкоўваюць спакойны характар ​​вялікага купэ, і кошт значна ўзрастае. Аднак для Гранады лепш мець адкрыты двухлітровы V6, чым няскончаны V4, не кажучы ўжо пра пазнейшы Essex (увага – завадскі код HYB!).

Сціплы класічны рухавік Ford V6 развівае 90 л.з. таксама на паслухмяных 5000 аб / мін. Для капринского «агрэгата» першапачаткова прапаноўваўся варыянт бензінавага 91 з паніжанай ступенню сціску і магутнасцю 85 л.з. У 1972 году Гранада сышла з канвеера ў выглядзе нямецка-англійскага істоты па імя Консул / Гранада. Пасля Escort, Capri і Taunus / Cortina гэта чацвёрты крок да аптымізацыі мадэльнага шэрагу ў адпаведнасці з новай стратэгіяй Ford of Europe.

Народам Кёльна і Дагнама дазволена некаторы нацыянальнае самавызначэнне толькі ў дачыненні да маторнага дыяпазону. Менавіта таму брытанская Гранада першапачаткова была даступная з двухлітровым V4 (82 л.з.), 2,5-літровым V6 (120 л.з.) і, вядома ж, каралеўскай машынай Essex, адметныя рысы якой у параўнанні з нямецкім аналагам V6, нароўні з цалевай разьбой. , З'яўляюцца галоўкі цыліндраў Heron і ўвагнутыя пярэднія часткі поршня.

Granada выпускаецца з трыма варыянтамі кузава

Наша купэ аб'ёмам 2.0 л у чырвоным іспанскім колеры дэманструе мяшчанскую сціпласць як у плане рухавіка, так і ў плане мэблі. Судзячы па ўсім, першы ўладальнік быў на пенсіі, таму што звычайная абіўка, простая тэхніка і сталёвыя кружэлкі замест лёгкасплаўных кружэлак прымусілі бы асоба арыентаванага прыхільніка Ford дасягнуць узроўня GL або Ghia. Акрамя таго, мадэль 1976 года не выпраменьвае неўтаймаванага ап'янення барока з ліставога металу, якое было тыпова для Гранады ранніх гадоў. Менш хрому, чысты згладжаны выгін сцёгнаў, тэхніка вызваленая ад ранейшых глыбокіх пячор; спартыўныя колы замест раскошных колаў з нержавеючай сталі. Па абсталяванні наша двухлітровая мадэль знаходзіцца на ўзроўні Consul за выключэннем таго, што ў двухлітровай версіі Consul выкарыстоўваецца больш эканамічны і магутны чатырохцыліндравы рухавік Ford Pinto магутнасцю 99 л.з.

Варыянтаў кузава было тры класіка з двума дзвярамі , з чатырма дзвярамі і купэ. Па некаторай недарэчнасці, Consul даступны ва ўсіх варыянтах з рухавіком V6, але толькі з 2,3- і 3-літровымі рухавікамі. У версіі Consul GT ён таксама выкарыстоўвае рашотку Granada але матава-чорны, вядомы некаторымі прыхільнікамі. Карацей, трэба было навесці парадак.

Матовочерно замест хром

У 1975 году раздзел нямецкай філіі Ford Боб Лутц спыніў вытворчасць Consul і сур'ёзна ўмацаваў Гранаду. Нечакана з'яўляецца S-пакет са спартовым шасі, газавымі амартызатарамі і скураным рулём. Галоўны козыр Гранады перад канкурэнтамі Opel складаная задняя вось з нахіленымі стойкамі першапачаткова даволі незаўважная з-за адсутнасці дакладнай налады. Спружыны занадта мяккія, а галоўнае - занадта слабыя амартызатары. Калі вы пераязджаеце з Капры і Таунуса ў Гранаду, вы адчуваеце, што падарожнічаеце на насілках.

Яшчэ ўражвае высокую якасць кузава з салідным гукам пры закрыцці дзвярэй. Раптам у Гранаде ўзнікае адчуванне цяжкай машыны. Мадэль ужо адкрыта для элітнага сегмента, а яе вуглаваты пераемнік ўзмацняе імкненне да якасці. Калі б гэта быў 2.3 Ghia з люкам на даху, замшавай абіўкай і характэрнай цяжкай літой алюмініевай кратамі спераду, мы б нічога не прапусцілі. Гэта магла быць версія седана. Аўтаматычны? Лепш няма, у трансмісіі Ford C-3 няма нічога асаблівага.

Тры паслухмяных і ўдзячных машыны

Ці можна быць шчаслівым з Фордам з гэтай звычайнай машынай для ўсіх? Так, можа - нават без асабістых абавязацельстваў, без аўтабіяграфічных дзіцячых успамінаў і падобных усплёскаў эмоцый. І Capri, і Taunus, і Granada паслухмяныя і ўдзячныя аўтамабілі, якія атрымліваюць задавальненне ад дарогі дзякуючы вялікаму рухавіку, а не бліскучай канструкцыі. Гэта робіць іх трывалымі, простымі ў рамонце і надзейнымі ў будучыні. Той факт, што яны рэдкія, робіць іх, апроч іншага, добрай інвестыцыяй. Галодныя гады для Капры і кампаніі, нарэшце, засталіся ў мінулым.

ВЫСНОВА: Рэдактар ​​Альфаў Крэмерс па Ford Coupe

Залішне казаць, што па прыгажосці мне больш за ўсё падабаецца Капры - з яго стройнай, амаль худой фігурай. Яго доўгае пярэдняе вечка і кароткая спусцістая спіна (фастбэк) надаюць яму ідэальныя прапорцыі. У версіі з аб'ёмам рухавіка 2,6 літра дынамічныя характарыстыкі адпавядаюць абяцанню расавай формы. Максімальная хуткасць 190 км/г, ад 0 да 100 км/г менш за за дзесяць секунд, і ўсё гэта без скандальнага шуму. У версіі GT XL ён стварае адчуванне раскошы і якасці, за рулём нічога бракуе, нават гідраўзмацняльніка руля. Дзякуючы сваёй арыгінальнай і культурнай прыродзе, Капры мае ўсе падставы для таго, каб стаць іконай.

Гранада - гэта перш за ўсё камфорт. Добры байк, шасі са зручнымі акцэнтамі. Але L-версія мне здаецца занадта беднай. Ад Гранады я чакаю экстравагантнага багацця GXL ці Ghia.

Героя майго сэрца клічуць Таунус. Варыянт 2300 GXL не пакідае жадаць лепшага. Гэта хутка, ціха і камфортна. У ім няма нічога спартовага ён не моцна паварочвае, а яго цвёрды мост кахае толькі добрыя дарогі. У яго свой характар ​​і слабасці, але ён сумленны і дакладны.

Увогуле, ва ўсіх трох мадэляў Ford напэўна ёсць будучыня ветэранаў. Надзейнае абсталяванне з вялікім тэрмінам службы і без электронікі - тут вам проста не давядзецца рабіць рамонт. Акрамя, можа быць, невялікай зваркі.

ТЕХICALЕСКИЕ ДАДЗЕНЫЯ

Ford Capri 2600 GT

РУХАВІК Мадэль 2.6 HC UY, 6-цыліндравы V-вобразны рухавік (кут паміж шэрагамі цыліндраў 60 градусаў), галоўкі блока цыліндраў (з папярочным патокам) і блок з шэрага чыгуну, шэрагі цыліндраў асіметрычныя, па адным шатуна на кожным калене вала. Каленчаты вал з чатырма карэннымі падшыпнікамі, паралельныя падвесныя клапаны, прыводныя ў дзеянне пад'ёмнымі цягамі і каромысламі, дыяметр цыліндру x ход поршня 90,0 x 66,8 мм, працоўны аб'ём 2551 см³, магутнасць 125 л.с. пры 5000 аб / мін, макс. крутоўны момант 200 Нм пры 3000 аб / мін, ступень сціску 9: 1. Адзін двухкамерны карбюратар з вертыкальным патокам Solex 35/35 EEIT, шпулька запальвання, маторны алей 4,3 л.

Сілавой перадачы Задні прывад, чатырохступеністая механічная скрынка перадач, гідраўлічнае счапленне, дадатковая аўтаматычная скрынка перадач Borg Warner BW 35 з гідратарнсфарматарам і трохступеньчатая планетарная скрынка перадач.

КУЗАЎ і пад'ёмнікі саманясучай кузаў з ліставай сталі з прывараны пярэднімі крыламі. Пярэдняя незалежная падвеска з сувосева злучанымі спружынамі і амартызатарамі (стойкі Макферсон), ніжнія папярочкі, шрубавыя спружыны, стабілізатар. Задні мост жорсткі, рысоры, стабілізатар. Амартызатары тэлескапічныя, рэечнае рулявое кіраванне. Дыскавыя тармазы спераду, барабанныя тормазы з двухконтурной сервосистемой ззаду. Колы 5J x 13, шыны 185/70 HR 13.

Памер і ВАГА Даўжыня x шырыня x вышыня 4313 x 1646 x 1352 мм, колавая база 2559 мм, маса 1085 кг, бак 58 л.

ДЫНАМІЧНЫЯ ХАРАКТАРЫСТЫКІ І Расход Максімальная хуткасць 190 км / г, разгон ад 0 да 100 км / ч за 9,8 секунды, расход 12,5 л / 100 км.

ТЭРМІН ВЫТВОРЧАСЦІ І ЗВАРОТЫ Capri 1, 1969 – 1972, Capri 1b, мадэрнізаваны, з раднымі 4-цыліндравымі рухавікамі з верхнім распредвалом замест V4, 1972 – 1973 гг. Усе Capri 1, вкл. выраблена ў Вялікабрытаніі, 996 экзэмпляраў.

Ford Taunus 2300 GXL

РУХАВІК Мадэль 2.3 HC YY, 6-цыліндравы V-вобразны рухавік (кут паміж шэрагамі цыліндраў 60 градусаў), блок і галоўкі блока цыліндраў з шэрага чыгуну, асіметрычныя шэрагі цыліндраў. Каленчаты вал з чатырма карэннымі падшыпнікамі, цэнтральны размеркавальны вал з шестеренчатым прывадам, паралельныя падвесныя клапаны, прыводныя ў дзеянне пад'ёмнымі стрыжнямі і каромысламі, дыяметр цыліндру x ход поршня 90,0 x 60,5 мм, працоўны аб'ём 2298 см³, магутнасць 108 л.с . пры 5000 аб / мін, макс. крутоўны момант 178 Нм пры 3000 аб / мін, ступень сціску 9: 1. Адзін двухкамерны карбюратар з вертыкальным патокам Solex 32/32 DDIST, шпулька запальвання, маторны алей 4,25 літра, алейны фільтр магістральнага патоку.

Сілавыя ТРАНСМІСІЯ Задні прывад, чатырохступеністая механічная скрынка перадач або трохступеньчатая аўтамат Ford C3.

КУЗАЎ і пад'ёмнікі саманясучай суцэльнаметалічны корпус з прывараны да дна ўзмацняюць профілямі. Пярэдняя падвеска незалежная з парамі папярочак, шрубавыя спружыны, стабілізатар. Задні жорсткі мост, падоўжныя бэлькі і касыя рэактыўныя штангі, шрубавыя спружыны, стабілізатар. Амартызатары тэлескапічныя, рэечнае рулявое кіраванне. Дыскавыя тармазы спераду, барабанныя тормазы з узмацняльнікам рулявога кіравання ззаду. Колы 5,5 х 13, шыны 175-13 або 185/70 HR 13.

Памер і ВАГА Даўжыня x шырыня x вышыня 4267 x 1708 x 1341 мм, колавая база 2578 мм, каляіна 1422 мм, маса 1125 кг, карысная нагрузка 380 кг, бак 54 л.

ДЫНАМІЧНЫЯ ХАРАКТАРЫСТЫКІ І Расход Максімальная хуткасць 174 км / г, разгон ад 0 да 100 км / ч за 10,8 секунды, расход 12,5 л / 100 км.

ПЕРЫЯД ВЫРАБОТКІ І ЦЫРУЛЯЦЫІ Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 экз.

Форд Гранада 2.0 л.

РУХАВІК Мадэль 2.0 HC NY, 6-цыліндравы V-вобразны рухавік (кут паміж шэрагамі цыліндраў 60 градусаў), блок і галоўкі блока цыліндраў з шэрага чыгуну, асіметрычныя шэрагі цыліндраў. Каленчаты вал з чатырма карэннымі падшыпнікамі, цэнтральны размеркавальны вал з шестеренчатым прывадам, паралельныя падвесныя клапаны, прыводныя ў дзеянне пад'ёмнымі цягамі і каромысламі, дыяметр цыліндру x ход поршня 84,0 x 60,1 мм, працоўны аб'ём 1999 см³, магутнасць 90 л.с . пры 5000 аб / мін, сярэдняя хуткасць поршня пры намінальным хуткасці 10,0 м / с, літр магутнасці 45 л.с. / Л, макс. крутоўны момант 148 Нм пры 3000 аб / мін, ступень сціску 8,75: 1. Адзін двухкамерны карбюратар з вертыкальным патокам Solex 32/32 EEIT, шпулька запальвання, маторны алей 4,25 л.

Сілавой перадачы Задні прывад, чатырохступеністая механічная скрынка перадач, дадатковая аўтаматычная скрынка перадач Ford C-3 з гідратарнсфарматарам і трохступеньчатая планетарная скрынка перадач.

КУЗАЎ і пад'ёмнікі саманясучай цельностальный корпус. Пярэдняя незалежная падвеска на падвойных папярочных рычагах, спружыны шрубавыя, стабілізатар. Задняя незалежная падвеска з нахільнымі стойкамі, сувосева рысорамі і амартызатарамі і стабілізатарам. Тэлескапічныя амартызатары, рэечная сістэма рулявога кіравання, апцыянальна з гідраўзмацняльнікам. Дыскавыя тармазы спераду, барабанныя тормазы ззаду. Колы 5,5 J x 14, шыны 175 R-14 або 185 HR 14.

Памер і ВАГА Даўжыня x шырыня x вышыня 4572 x 1791 x 1389 мм, колавая база 2769 мм, каляіна 1511/1537 мм, маса 1280 кг, карысная нагрузка 525 кг, бак 65 л.

ДЫНАМІЧНЫЯ ХАРАКТАРЫСТЫКІ І Расход Максімальная хуткасць 158 км / г, разгон ад 0 да 100 км / ч за 15,6 секунды, расход 12,6 л / 100 км.

ТЭРМІН ВЫТВОРЧАСЦІ І ЗВАРОТЫ Ford Consul / Granada, мадэль MN, 1972 – 1977 гг., 836 экз.

Тэкст: Альфаў Крэмерс

Фота: Фрэнк Херцаг

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Ford Capri, Taunus і Granada: тры культавых купэ з Кёльна