Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

У свеце сапраўды мала кіроўцаў ці кліентаў, якія сапраўды ведаюць, што ім цікава, якія ўсё жыццё ездзяць толькі на адной мадэлі аўтамабіля. Большасць з нас ведае, што нам падабаецца, але заўсёды ёсць нешта новае, што прымушае нават наймацнейшага гоншчыка пачувацца ўпэўнена. Ford даволі позна ўвайшоў у адзін з самых паспяховых аўтамабільных сегментаў. Факт ці рашэнне, што ў будучыні яны будуць вырабляць толькі паспяховыя мадэлі, можа быць для іх апраўданнем.

Таксама з-за гэтага будзе крыху скарочаны асартымент продажаў, бо некаторыя мадэлі больш не будуць даступныя, але з іншага боку, новыя таксама паступаюць у Еўропу. Ford пачатковец у класе прэстыжных пазадарожнікаў у Еўропе, чаго, вядома, нельга сказаць аб аўтамабільным рынку за межамі лужын. На рынку ЗША Ford вядомы ва ўсіх класах аўтамабіляў. І Edge таксама прыйшоў у Еўропу з амерыканца. Гэтае імя вядома там шмат гадоў, мы толькі даведаемся яго ў Еўропе. Частка заслугі, вядома, можна аднесці да філасофіі Ford аб глабальных аўтамабілях, якая робіць усё больш і больш аўтамабіляў з аднолькавымі характарыстыкамі на розных сусветных рынках. Эдж прыехаў у Еўропу з вялікім падарожнікам.

У мінулым годзе гэта быў самы прадаваны аўтамабіль у сваім класе ў Паўночнай Амерыцы (дзе ён таксама вырабляецца), яго выбралі больш за 124.000 15 кліентаў, што амаль на 20 працэнтаў больш, чым у мінулым годзе. Таксама засноўваючыся на гэтых лічбах, Ford вырашыў выпусціць Edge у Еўропу. Позна, вядома, але лепш, чым ніколі. Тым не менш, Ford па-ранейшаму заяўляе аб выдатным камфорце, перадавых тэхналогіях дапамогі кіроўцу і лепшай у сваім класе дынаміцы кіравання. З гэтымі словамі шмат хто будзе адрэзаны за вушы, але факт у тым, што ў іх таксама ёсць доля праўды. Ён даволі ўпэўнена з'яўляецца на рынку і адразу хоча стаць лепшым, але, з іншага боку, вы даможацеся поспеху толькі ў тым выпадку, калі будзеце дастаткова аптымістычныя. І у Ford, калі справа даходзіць да пачаткоўца, яны, без сумневу. Поўная назва тэставай мадэлі раскрывае большасць. Дзякуючы камплектацыі Sport Edge атрымаў іншы пярэдні бампер, а перадпакой рашотка таксама была афарбаваная ў цёмны колер замест хрому. На даху не было падоўжных бэлек, затое была падвойная выхлапная труба з храмаваным аздабленнем і аж XNUMX-цалевыя вельмі прыемныя алюмініевыя кружэлкі. Інтэр'ер таксама адрозніваецца за рахунак камплектацыі Sport. Вылучаюцца спартовыя педалі і сядзенні (з падагрэвам і астуджэннем) і вялікае панарамнае акно, а спартовая падвеска таксама не бачная няўзброеным вокам.

Ford Edge даступны толькі пакупнікам у Славеніі з дызельным рухавіком з магчымасцю выбару 180 або 210 конскіх сіл. Відавочна, што больш магутны рухавік ідзе ў камплекце са спартовым выпрабавальным абсталяваннем. На практыцы гэта выдатна працуе, асабліва калі мы ведаем, што Edge мае даўжыню амаль 4,8 метра і важыць крыху менш за дзве тоны. Ён разганяецца да 100 кіламетраў за гадзіну ўсяго за дзевяць секунд, а максімальная хуткасць складае 211. Дастаткова? Напэўна, для большасці так, але з іншага боку і асабліва ў параўнанні з канкурэнтамі крыху менш. Я згадваю апошняе ў першую чаргу ў адказ на заяву Ford аб тым, што Edge будзе прапаноўваць лепшую ў сваім класе дынаміку кіравання ў сваім класе. Вядома, гэта няпраўда, але не хвалюйцеся, для сярэднестатыстычнага кіроўцы гэтага ўсё роўна больш за досыць. Найбольш важным з'яўляецца той факт, што Edge, нягледзячы на ​​яго памер і асабліва вышыню, не моцна нахіляецца ў паваротах і, у рэшце рэшт, таксама забяспечвае даволі дынамічную язду. Мы таксама можам падзякаваць аўтаматычную каробку перадач з падвойным счапленнем, якая больш чым здавальняюча выконвае сваю працу, і пастаянны поўны прывад. Можа быць, камусьці будзе бракаваць крыху больш магутнага руля.

Не тое каб чагосьці бракавала, але такі, як у Focus ці Mondeo, не месца ў такім прэстыжным аўтамабілі. Як ужо згадвалася, Edge таксама абсталяваны побач дапаможных сістэм бяспекі. Вылучым радарны круіз-кантроль, які працуе добра, але занадта часта (прынамсі, на шашу) і ў паваротах мяшае транспартным сродкам на правай паласе. У выніку машына тармозіць, хаця ў левым шэрагу наперадзе нікога няма. З іншага боку, гэта праўда, што лепш некалькі разоў замала тармазіць. Асобнай згадкі заслугоўвае сістэма актыўнага шумапрыглушэння. У адпаведнасці з той жа сістэмай, што і навушнікі з шумапрыглушэннем, ён ухіляе непажаданыя гукі ў салоне і, вядома ж, гарантуе, што шум у ім значна менш, чым ён мог бы быць у адваротным выпадку. Такім чынам, язда досыць ціхая, бо ў салоне няма (а дакладней абмежаванага) гуку рухавіка, а таксама некаторых гукаў звонку. У выніку нам трэба быць крыху больш асцярожнымі ў тым, што адбываецца вакол нас.

Аднак сістэмы ці камеры, якія прадухіляюць сутыкненні з які рухаецца наперадзе аўтамабілем, папярэджваюць аб машынах ззаду яго, а таксама перадпакой камера таксама даступныя, каб дапамагчы кіроўцу зазірнуць за кут. Ва ўсякім разе, Edge уражвае сваёй змяшчальнасцю. Асабліва ўражвае той, што ў багажніку, і якія складваюцца спінкі дазваляюць размясціць 1.847 літраў багажу, што, па меркаванні Ford, з'яўляецца нават самым высокім паказчыкам у класе. Няма прычын скардзіцца на пасажыраў на заднім сядзенні, але на пярэднім усё па-іншаму, дзе многія старэйшыя вадзіцелі захочуць больш адсунуць сядзенне таму. І, верагодна, бліжэй да зямлі, бо ён размешчаны даволі высока ў машыне. Але ў любым выпадку, са ўсімі пералічанымі плюсамі і мінусамі Edge надзвычай цікавы аўтамабіль. Можа, крыху не да месца, але Edge ужо зачароўвае пахам унутры, які такі ж, як у большасці амерыканскіх аўтамабіляў.

Збольшага з-за апошняга адчування, што ён іншы. А такая вось машына. Але іншае ў станоўчым сэнсе, таму што людзі на славенскіх дарогах звяртаюцца да яго і ўхваляюць яго жэстамі і словамі. Гэта азначае, што у Ford яны на правільным шляху. Кошт машыны сапраўды дапаможа. Гэта не мала, але Edge танней у параўнанні з аналагічна абсталяванымі канкурэнтамі. Гэта азначае, што нехта атрымае больш за меншыя грошы. Першым чынам, вялікая розніца і вылучэнне з сярэдняга шэрага.

Себасцьян Плевняк, фота: Саша Капетанович

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

асноўныя дадзеныя

продажу:	Summit motors Любляна
Кошт базавай мадэлі:	54.250 €
Кошт тэставай мадэлі:	63.130 €
Улада:	154 кВт (210 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,4 з
Максімальная хуткасць:	211 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,5 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя тры гады, гарантыя на лак 2 гады, гарантыя ад іржы 12 гадоў, гарантыя на мабільную прыладу 2 + 3 гады, магчымасць падаўжэння гарантыі.
сістэматычны агляд	Інтэрвалы тэхнічнага абслугоўвання - 30.000 2 км або XNUMX года. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.763 €
паліва:	6.929 €
Шыны (1)	2.350 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	19.680 €
Абавязковае страхаванне:	5.495 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	12.230 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 48.447 0,48 (кошт км: XNUMX) )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 85 × 88 мм працоўны аб'ём 1.997 см3 ступень сціску 16: 1 максімальная магутнасць 154 квт (210 л.з.) пры 3.750 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 10,4 м / с - удзельная магутнасць 73,3 кВт / л (99,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 450 Нм пры 2.000-2.250 2 аб / мін - 4 распредвала ў галоўцы (рамень) XNUMX клапана на кожны цыліндр common rail упырск паліва турбонагнетатель ОГ ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола АКПП 6-ступеністая перадаткавы лік I. 3,583; II. 1,952 1,194 гадзіны; III. 0,892 гадзін; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 - дыферэнцыял 3,091 / 8,5 - дыскі 20 J × 255 - шыны 45/20 R 2,22 W, акружнасць качэння XNUMX м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 211 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,4 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,9 л / 100 км, выкіды CO2 152 г / км.
Перавозка і падвескі:	кросовер – 4 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскі (прыну электрычны стаяначны тормаз на задніх колах рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.949 кг - дапушчальная поўная маса 2.555 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.808 мм - шырыня 1.928 мм, з люстэркамі 2.148 1.692 мм - вышыня 2.849 мм - колавая база 1.655 мм - каляіна пярэдняя 1.664 мм - задняя 11,9 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 860-1.080 мм, задняе 680-930 мм - шырыня пярэдняга 1.570 мм, задняга 1.550 мм - вышыня галавы пярэдняга 880-960 мм, задняга 920 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 450 мм 510 602 л дыяметр руля 1.847 мм паліўны бак 370 л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шыны: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 Вт / стан одометра: 2.720 км
Разгон 0-100 км:	9,8s
402м ад гораду:	17,1-я гады ( 134 км / г)
тэставае спажыванне:	8,8 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	62,9m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	35,7m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	62dB

Агульны рэйтынг (350/420)

• Ford Edge прыемнае абнаўленне ў класе прэстыжных красовер.

• Знешні выгляд (13/15)

  Edge больш за ўсё ўражвае сваёй формай.

• Інтэр'ер (113/140)

  Інтэр'ер можа занадта нагадваць ужо вядомыя мадэлі.

• Рухавік, скрынка перадач (56
  
  
  / 40)

  Прываду няма да чаго прычапіцца, шасі цалкам трывалае, а рухавік не глядзіць у зубы.

• Хадавыя якасці (58
  
  
  / 95)

  Эдж не баіцца дынамічнага кіравання, але з апошнім ён не можа схаваць свой памер.

• Прадукцыйнасць (26/35)

  Цяжка сказаць, што 210. Конь цалкам расчыняе свой патэнцыял, але павольны Edge, вядома ж, не развівае свой патэнцыял.

• Бяспека (40/45)

  Edge таксама абсталяваны шматлікімі сістэмамі, якія мы ўжо ведаем па іншых Ford, але, нажаль, не ўсе з іх.

• Эканом (44/50)

  У адрозненне ад габарытаў аўтамабіля, выдатак паліва можа быць суцэль прымальным.

Мы хвалім і папракаем

форма

кошт

актыўны кантроль шуму

аўтаматычна рэгуляваныя святлодыёдныя фары

прыборная панэль такая ж, як і ў іншых мадэлях

адчувальны радарны круіз-кантроль

высокая пасадка