Агляд Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint і HSV GTS 2016

Джошуа Доўлінг робіць агляд Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint і HSV GTS з характарыстыкамі, выдаткам паліва і вердыктам.

Гэта самыя хуткія і магутныя аўтамабілі, якія калі-небудзь вырабляла Аўстралія, і хутка яны знікнуць назаўжды.

У аўстралійскім духу іх вытворцы трымалі педаль газу ў напружанні, набліжаючыся да фінішу.

Ford насуперак распаўсюджанаму меркаванню, найстарэйшы і даўжэй за ўсіх які працуе аўтавытворца Аўстраліі зрабіў падарунак сабе і сваім прыхільнікам.

У азнаменаванне 91-й гадавіны мясцовай вытворчасці, у тым ліку 56-годдзя ў Broadmeadows, Ford дазволіў сваім інжынерам пабудаваць Falcon, якія яны заўсёды хацелі пабудаваць.

XR6 Sprint з турбанаддувам і XR8 Sprint з наддувам, абодва абсталяваныя рухавікамі, сабранымі ў Джылонгу, з'яўляюцца кульмінацыяй дзесяцігоддзяў ноў-хаў.

Падраздзяленне хуткіх аўтамабіляў Holden, з невялікай дапамогай амерыканскага V8 з наддувам, асвяжыла вонкавы выгляд свайго флагмана прадукцыйнасці HSV GTS, перш чым у наступным годзе адкаркаваць нешта сапраўды экстраардынарнае.

Аднак на дадзены момант гэтыя аўтамабілі з'яўляюцца лепшымі ў сваім родзе, прыносячы простым смяротным больш грошай на даляр, чым дзе-небудзь яшчэ ў свеце.

Прыйшоў час паглядзець, чаго нам будзе не хапаць, калі нашы дамарослыя героі будуць заменены аўтамабілямі з чатырма цыліндрамі і рухавіком V6.

Сокал XR6 Спрынт

Па ўласным прызнанні Форда, браты і сёстры Sprint былі «створаны энтузіястамі для энтузіястаў».

Змены выходзяць далёка за рамкі тонкіх чорных элементаў экстэр'ера і значкоў.

Падвеска і рулявое кіраванне былі перакалібраваны для аптымізацыі шын Pirelli P Zero (таго ж тыпу, што і на Ferrari, Porsche і Lamborghini), і Ford нічога не пакінуў на паліцы запасных частак, усталяваўшы гоначныя шестипоршневые тармазныя суппорты спераду і четырехпоршневые тормазы. поршневыя суппорт ззаду.

Потым дыхалі на рухавік, кажучы мовай.

Інжынеры Ford ведаюць 4.0-літровы шасціцыліндравы рухавік як свае пяць пальцаў. Радныя шасцёркі, распрацаваныя і вырабленыя на месцы, усталёўваліся на Falcon з моманту з'яўлення першага ў 1960 году.

Шасціцыліндравы рухавік з турбанаддувам з'явіўся амаль выпадкова. У канцы 1990-х Ford Australia падумаў, што эра Falcon V8 можа зноў падысці да канца; нейкі час не было відавочнай замены канадскаму 5.0-літроваму V8 Windsor, вытворчасць якога будзе спынена ў 2002 году.

Таму Ford Australia таемна распрацаваў турба-шасцёрку ў якасці рэзервовай копіі.

Турбашасцёрка аказалася лепш, чым спадзяваўся Форд: хутчэй і больш эфектыўна, чым V8, і лягчэй над носам, што палепшыла баланс і адчуванне аўтамабіля ў паваротах.

Калі Дэтройт у выніку даў дабро на іншы V8 (амерыканскі, але мясцовай зборкі, 5.4-літровы V8 з верхнім размяшчэннем распредвала, атрымалы назоў Бос ), Ford Australia вырашыў, што ён можа таксама прапанаваць і турбіраваную шасцёрку, паколькі ён ужо прарабіў большую частку працы па развіцці.

Турба-шасцёрка паступіла ў продаж разам з BA Falcon у 2002 годзе і з тых часоў застаецца з намі.

Нягледзячы на ​​тое, што гэта лепшы рухавік, які калі-небудзь вырабляў Аўстралія, ён ніколі не прадаваўся так добра, як V8. Хоць у турбіраванай шасцёркі ёсць свая прывабная нота, пакупнікі магутных аўтамабіляў прагнуць рову V8.

Устойлівым фанатам заўсёды цяжка ў гэта паверыць, але лічбы не хлусяць. Турбашасцёрка па-ранейшаму хутчэй, чым V8, нават у абліччы Sprint (гл. ніжэй).

Вось яшчэ адна паказальная прыкмета: хоць магутнасць трохі ніжэй (325 квт у параўнанні з 8 квт у V345 з наддувам), XR6 Turbo Sprint пераўзыходзіць XR8 Sprint па крутоўным моманце ўсяго на 1 Нм з 576 Нм. Хто сказаў, што інжынеры неканкурэнтаздольныя?

Магутнасць турбанаддува больш лінейная, чым у V8, ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў. Паміж пераключэннем перадач чутны ледзь улоўны гук "бррррп".

Выпадковае малаважнае ўмяшанне сістэмы кантролю ўстойлівасці на вузкім і патрабавальным участку дарогі адзінае, што адважваецца запаволіць XR6 Turbo Sprint.

Гэта хвалюючае кіраванне і больш падобна на спартовы аўтамабіль, чым на седан.

Няма нічога лепшага, чым гэта. Пакуль мы не пяройдзем да XR8.

Сокал XR8 Спрынт

У той час як ядро ​​рухавіка XR8 вырабляецца ў ЗША, усе ўнутраныя дэталі, уключаючы нагнетатель, збіраюцца разам у Джылонгу разам з канвеерам па зборцы шасціцыліндравых рухавікоў.

Па сутнасці, гэта той жа рухавік, што і на апошнім Falcon GT, але Ford наўмысна пакінуў прабел у прадукцыйнасці для сваёй іконы.

XR8 Sprint мае меншую магутнасць, чым GT (345 квт супраць 351 квт), але большы крутоўны момант (575 Нм супраць 569 Нм).

Але гэта аказалася спрэчным пытаннем, таму што са ўсімі абнаўленнямі XR8 Sprint едзе лепш, чым апошні GT. Бракуе толькі значка.

XR Sprint, у немалой ступені дзякуючы выдатным шынам Pirelli, выраўноўвае выбоістыя дарогі і спраўляецца з паваротамі лепш, чым любы іншы Falcon да яго.

Выццё нагнятальніка цудоўнае. Ён такі гучны, што ў вас паколвае спіна і звініць у вушах.

У XR8 менш рыканні на ніжэйшых абарачэннях у параўнанні з XR6, але як толькі ён дасягае 4000 аб / мін, усё пачынаецца.

Эпічны шум прымушае гук гучаць хутчэй, чым ён ёсць насамрэч (як мы выявілі, усталяваўшы на машыну абсталяванне для вымярэння часу), але каго гэта хвалюе?

Аднак, аказваецца, у вас можа быць занадта шмат добрага. Выццё нагнятальніка пачынае заікацца на стромкіх і звілістых паваротах, калі V8 перасільвае счапленне шын, і ўмешваецца сістэма кантролю ўстойлівасці.

Барацьба XR8 уверх па звілістым горным перавале прымушае вас адчуваць, што вы пакарылі сцяну для скалалажання. Гэта патрабуе ўсёй вашай канцэнтрацыі, але ўзнагарода вялікая.

Няма нічога лепшага, чым гэта. Пакуль мы не патрапім у HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS адразу становіцца больш зручным, як толькі вы сядайце ў яго.

У салоне больш стыльнае адчуванне, а аўтамабіль абсталяваны вялікай колькасцю тэхналогій, уключаючы сэнсарны ключ, праекцыйны дысплей, перамыкачы на ​​рулявым коле, дысплеі з больш высокім дазволам, папярэджанні аб выхадзе з паласы руху, а таксама рэгуляваную падвеску, кантроль устойлівасці і рэжымы выхлапу.

GTS хацеў бы мець некалькі дадатковых гаджэтаў па гэтым кошце: 98,490 36,300 даляраў, велізарная прэмія ад 43,500 XNUMX да XNUMX XNUMX даляраў у параўнанні з хуткімі Ford.

Але GTS таксама адчувае, што ў яго было ўкладзена больш грошай.

У дарозе ён прыліпае, як жавальная гумка, да падушкі сядзення ў кінатэатры.

Вы можаце адчуваць шасі праз месца штаноў і рулявое кола, больш, чым Falcon. Пасля таго, як вы пасядзіце на высокіх стульчыках Ford, вы адчуеце, што ваша папа знаходзіцца ўсяго ў некалькіх цалях ад дарогі.

За апошнія тры гады мы шмат разоў ездзілі на GTS з наддувам, у тым ліку з завода HSV у Клейтане на гару Панарама Батэрст.

Але я ніколі не атрымліваў асалоду ад і не шанаваў GTS так моцна, як на гэтым тэсце.

GTS - цяжкі звер, але ён лёгка спраўляецца з нашай вузкай стужкай дарогі, якая ўзбіраецца па краі гары.

Паверхня гладкая, але павароты стромкія, і GTS зусім спакойны. Ён здаецца менш, чым ён ёсць, дзякуючы добра падабранай падвесцы, выдатным тормазам (самым вялікім з калі-небудзь усталёўваных на аўстралійскія серыйныя аўтамабілі) і манеўранаму рулявому кіраванню.

Іншы козыр у рукаве HSV гэта V8 з наддувам LSA. Гэта падобна на камбінацыю абодвух рухавікоў Ford: дастатковае рык на нізкіх абарачэннях (як у XR6) і крыкі на высокіх абарачэннях (як у XR8).

Гэта ўзрушаюча, і я ззяю - пакуль дарога не канчаецца.

Гудзенне ад адрэналіну і гук астуджэння кампанентаў на заднім плане ці-цін-тынг неўзабаве напаўняюць мяне сумам.

Мы болей не будзем будаваць такія машыны.

вердыкт

Вынікі гэтага паралельнага тэсту носяць акадэмічны характар, таму што гэтыя аўтамабілі прызначаны для нязломных, і на гэтым познім этапе гульні нікога не пахіснуш.

Але як бы там ні было, наш рэйтынг выпадкова размясціўся ў тым жа парадку іх хуткасці: HSV GTS на першым месцы, XR6 Turbo на другім і XR8 на трэцім.

Мы кахаем кожны з гэтых аўтамабіляў не толькі за іх эпічную хуткасць ад 0 да 100 км/ч, але і за тое, як спела яны спраўляюцца з стромкімі паваротамі і шырокімі адчыненымі дарогамі.

Дрэнная навіна заключаецца ў тым, што насамрэч няма пераможцаў; усе тры машыны едуць у тупік.

Добрыя навіны: любы, хто купіць адну з гэтых класічных мадэляў будучыні, не прайграе.

Як хутка ты зараз едзеш?

Ford не публікуе афіцыйны час разгону да 0 км/ч, але інжынеры лічаць, што вы можаце выціснуць 100 секунды з XR4.5 Turbo і 6 з XR4.6 мы праехалі 8 секунды ў абедзвюх мадэлях на дарогах Тасманіі ў сакавіку. Цяпер мы пачынаем задавацца пытаннем, ці не быў участак дарогі, які мы выкарыстоўвалі, быў спускам.

Для гэтага параўнання мы пратэставалі ўсе тры аўтамабілі з розніцай у 30 хвілін на адным і тым жа ўчастку асфальта ў Сіднэі Драгвей.

Хоць HSV заяўляе, што час разгону ад 0 да 100 км/г для GTS складае 4.4/4.6 секунды, мы атрымалі чатыры выніку 4.7/2013 секунды ў першых чатырох праходах запар, што палепшыла наш папярэдні лепшы вынік XNUMX/XNUMX секунды ў XNUMX годзе.

XR6 Turbo адразу выбіў пару 4.9-літровых, а затым стаў павольней, бо маторны адсек прахарчаваўся цеплынёй.

XR8 распачаў некалькі спроб разагнацца да 5.1 з, таму што ўвесь час жадаў падсмажыць заднія шыны. Мы перапынілі місію ў той момант, калі адчулі прабуксоўку шын, каб рухавік не пераграваўся і не турбаваў.

Мы не адзіныя, хто не наблізіўся да заявы Ford аб хуткасці ад 0 да 100 км/ч. Часопіс аб спартовых аўтамабілях атрымаў аналагічныя лічбы ад братоў і сясцёр Sprint (5.01 для XR6 і 5.07 для XR8) у розныя дні і ў іншым штаце.

Так што, фанатыкі Форда, беражыце свой яд і клавіятуры. Мы зрабілі ўсё магчымае, каб атрымаць максімальную аддачу ад XR Sprints. І перш чым вы абвінаваціце мяне ў прадузятасці, адкрыю поўную інфармацыю: маёй апошняй новай машынай быў Форд.

Вось лічбы ніжэйшыя. Тэмпература навакольнага асяроддзя была ідэальнай - 18 градусаў па Цэльсіі. Мы ўключылі паказанні одометра на кожнай машыне, паказваючы, што яны былі абкатаны. У інтарэсах парытэту ўсе аўтамабілі мелі аўтаматычную каробку перадач. Як паказваюць лічбы, HSV GTS разганяецца да 60 км/г хутчэй і проста заводзіцца адтуль.

HSV GTS

ад 0 да 60 км/г: 2.5 с

ад 0 да 100 км/г: 4.6 с

Адометр: 10,900 XNUMX км

Сокал XR6 Спрынт

ад 0 да 60 км/г: 2.6 с

ад 0 да 100 км/г: 4.9 с

Адометр: 8000 XNUMX км

Сокал XR8 Спрынт

ад 0 да 60 км/г: 2.7 с

ад 0 да 100 км/г: 5.1 с

Адометр: 9800 XNUMX км

Лімітаваныя выданні

Ford пабудуе 850 сваіх флагманскіх седанаў XR8 Sprint (750 для Аўстраліі, 100 для Новай Зеландыі) і 550 седанаў XR6 Turbo Sprint (500 для Аўстраліі, 50 для Новай Зеландыі).

З 2013 года HSV пабудавала крыху больш за 3000 6.2-літровых седанаў V8 GTS з наддувам, абсталяваных LSA, і 250 аўтамабіляў HSV GTS Maloo (240 для Аўстраліі і 10 для Новай Зеландыі).

Калі гэта скончыцца?

Завод Ford па вытворчасці рухавікоў і штамповак у Джылонгу, а таксама зборачная лінія аўтамабіляў у Бродмідаўз замоўчаць 7 кастрычніка, паклаўшы канец 92-гадовай мясцовай вытворчасці маркі з сінім авалам.

Па няўдалым збегу абставінаў, гэтая дата прыпадае на пятніцу перад культавай аўтагонкай у Батэрсце, якая дапамагла Ford і Falcon заявіць пра сябе.

У Holden Commodore засталося яшчэ прыкладна 12 месяцаў да запуску пасля закрыцця завода Ford.

Вытворчая лінія Holden's Elizabeth павінна быць зачынена ў канцы 2017 года, а затым у снежні 2017 года закрыецца завод Toyota Camry ў Альтоне - месцы нараджэння адзінага гібрыднага аўтамабіля мясцовай зборкі.

Са свайго боку, HSV заяўляе, што працягне працаваць за межамі свайго аб'екта ў Клейтане, але замест гэтага будзе дадаваць хуткаходныя дэталі і выконваць касметычныя аперацыі на прыдатных імпартных аўтамабілях Holden.

Сокал XR6 Турба Спрынт

Кошт: 54,990 XNUMX даляраў плюс дарожныя выдаткі.

Гарантыя: 3 гады/100,000 XNUMX км

Абмежаванае абслугоўванне: $1130 за 3 гады

Інтэрвал абслугоўвання:12 месяцаў/15,000 XNUMX км

захаванасць: 5 зорак, 6 падушак бяспекі  

РУХАВІКІ: 4.0-літровы, 6-цыліндравы, 325 кВт/576 Нм

каробка перадач: 6-ступеністы аўтамат; задні прывад

смага: 12.8 л / 100 км

Памеры: 4950 мм (Д), 1868 мм (Ш), 1493 мм (У), 2838 мм (ШБ)

Весі: 1818kg

тормазы: Шасціпоршневыя суппорты Brembo, дыскі 355 x 32 мм (спераду), чатырохпоршневыя суппорты Brembo, дыскі 330 x 28 мм (ззаду)  

шыны: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (спераду), 265/35R19 (ззаду)

запасны: Поўнапамерны, 245/35 R19

0-100 км/г: 4.9 с

Сокал XR8 Спрынт

Кошт: 62,190 XNUMX даляраў плюс дарожныя выдаткі.

Гарантыя: 3 гады/100,000 XNUMX км

Абмежаванае абслугоўванне: $1490 за 3 гады

Інтэрвал абслугоўвання: 12 месяцаў/15,000 XNUMX км

захаванасць: 5 зорак, 6 падушак бяспекі  

РУХАВІКІ: 5.0-літровы V8 з наддувам, 345 кВт/575 Нм

каробка перадач: 6-ступеністы аўтамат; задні прывад

смага: 14.0 л / 100 км

Памеры: 4950 мм (Д), 1868 мм (Ш), 1493 мм (У), 2838 мм (ШБ)

Весі: 1872kg

тормазы: Шасціпоршневыя суппорты Brembo, дыскі 355 x 32 мм (спераду), чатырохпоршневыя суппорты Brembo, дыскі 330 x 28 мм (ззаду)  

шыны: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (спераду), 265/35R19 (ззаду)

запасны: Поўнапамерны, 245/35 R19

0-100 км / г: 5.1 с

Націсніце тут, каб убачыць больш інфармацыі аб коштах і спецыфікацыях Ford Falcon 2016 года.

HSV GTS

Кошт: 98,490 XNUMX даляраў плюс дарожныя выдаткі.

Гарантыя: 3 гады/100,000 XNUMX км

Абмежаванае абслугоўванне: $2513 за 3 гады

Інтэрвал абслугоўвання: 15,000 9 км/XNUMX месяцаў

захаванасць: 5 зорак, 6 падушак бяспекі  

РУХАВІКІ: 6.2-літровы V8 з наддувам, 430 кВт/740 Нм

каробка перадач: 6-ступеністы аўтамат; задні прывад

смага: 15.0 л / 100 км

Памеры: 4991 мм (Д), 1899 мм (Ш), 1453 мм (У), 2915 мм (ШБ)

Весі: 1892.5kg

тормазы: Шасціпоршневыя суппорты AP Racing, дыскі 390 x 35.6 мм (спераду), чатырохпоршневыя суппорты AP Racing, дыскі 372 x 28 мм (ззаду)  

шыны: Continental ContiSportContact, 255/35 R20 (спераду), 275/35R20 (ззаду)

запасны: Поўнапамерны, 255/35 R20

0-100 км / г: 4.6 с

Націсніце тут, каб даведацца больш аб коштах і спецыфікацыях HSV GTS 2016 года.

Ці аддаюць гэтыя апошнія выпускі даніну павагі гісторыі аўстралійскага спартовага седана? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.