Тэст драйв Ford Fiesta 1.4: лепшы ў сваім класе

Ні адзін іншы аўтамабіль у гэтай катэгорыі не паказаў сябе так добра

У той час як вытворца энергетычных напояў з Зальцбурга паабяцаў, што ягоная газаваная вада з падсалоджаным таурынам «дае крылы», мастак Х.А. Шульт ажыццявіў тую ж ідэю ў жыццё, а дакладней у адным. Ford Fiesta З тых часоў аўтамабіль, абсталяваны зіготкімі золатам крыламі анёла, ззяў на даху Кёльнскага гарадскога музея.

Нягледзячы на ​​тое, што гэта адно з папярэдніх пакаленняў мадэлі, 25 лютага 2011 г., увайшоўшы ў рэдакцыю часопіса auto motor und sport, удзельнічаючы ў марафонскіх тэстах Fiesta, ужо было чым ганарыцца. І хоць інжынеры Ford не надзялілі яе крыламі, яна перамагла ў іх, праехаўшы больш за 100 тэставых кіламетраў практычна без пашкоджанняў.

З самага пачатку мы павінны сказаць, што, хоць гэта ніколі не прыводзіла да непажаданага і незапланаванага перапынення паездкі, Fiesta не змагла прайсці ўсю тэставую дыстанцыю без адзінага экстранага візіту ў сэрвіс. Аднак з індэксам пашкоджанні 2 мадэль практычна без асаблівых намаганняў узнялася на першае месца сярод сваіх маленькіх аднакласнікаў.

Добра экіпіраванае дзіця

У прыватнасці, адзіны сур'ёзны дэфект быў звязаны з тым, што людзі Ford забяспечылі Fiesta самым сучасным абсталяваннем Titanium, а таксама забяспечылі яго некаторымі дадатковымі выкрутамі, якія абышліся маленькаму аўтамабілю ў вялізныя 5000 еўра.

Узамен у яго было зручнае абсталяванне, уключаючы скураны пакет, аўдыёсістэму Sony, круіз-кантроль, электрорегулировку і заднія вокны, абаграванне лабавога шкла і пярэдніх сядзенняў, а таксама парковачнага пілота і камеру задняга выгляду. Перадаваны малюнак прайграваецца ў люстэрку задняга выгляду і сапраўды вельмі карысна пры паркоўцы, паколькі шырокія заднія дынамікі робяць прастору ззаду аўтамабіля практычна нябачным для чалавечага вока. Аднак гэтай порцыі высокіх тэхналогій здалося крыху больш - бо відэамалюнак гублялася не адзін, а два разы, што прывяло да замены камеры задняга выгляду. Аднак на гэтым капітальны рамонт скончыўся. За выключэннем замены двух лямпаў, Fiesta пакрыла рэшту прабегу без якія-небудзь пашкоджанняў.

Аднак у доўгатэрміновым тэсце надзейнасць - не адзіны крытэр. Чытанне дзённікаў падарожжаў выяўляе любую слабасць, нават нязначную. Напрыклад, адзін з тэстараў раскрытыкаваў інтэр'ер, які, калі б ён не быў такім шэрым і звычайным, мог бы стварыць уражанне больш якаснага. Вядома, у такіх ацэнках заўсёды ёсць доля суб'ектывізму. Гэта датычыцца і сядзенняў: у большасці сваёй ніжэйшыя калегі лічаць іх нязручнымі ў працяглых паездках, а вышэйшыя экзаменатары не скардзяцца на іх камфорт.

Аднак гэтыя адрозненні не прымяншаюць адчуванні дзіўна прасторнай унутранай прасторы, стваранага невялікай машынай. Сапраўды, дызайн Fiesta дазваляе значна больш, чым проста перавозіць невялікія сем'і з маленькімі дзецьмі з пункта А у пункт Б.

Водгукі аб шасі таксама без выключэння станоўчыя. Гэта не першы раз, калі мы атрымліваем доказы таго, што інжынеры Ford валодаюць адмысловым талентам у гэтай вобласці. А з Fiesta ім атрымалася дасягнуць добрага кампрамісу паміж цвёрдымі і камфортнымі наладамі, якія падтрымліваюцца нейтральнымі паводзінамі ў паваротах і бяспечным дзеяннем ESP. Размалёўваць павароты маленькім аўтамабілем сапраўднае задавальненне тое, што спрыяе прамой і дакладнай працы сістэмы рулявога кіравання.

96 л.с. няма згадкі пра цішыню

Атмасферны рухавік быў больш флегматычным, адзначыў дасведчаны калега з турбанаддувам у дзённіку выпрабаванняў, а затым недаверліва спытаў: Гэта 96 л.з.? Хоць гэта гучыць некалькі жорстка, гэта ўсё ж прыклад паўтаральнай ацэнкі. Зразумела, што четырехклапанный рухавік на цыліндр гэта зусім не крыніца тэмпераменту. Тым больш, калі прытрымлівацца рэкамендацый па пераключэнні цэнтральнага дысплея, 1,4-літровы рухавік выконвае свае задачы на ​​вялікіх адлегласцях, увогуле, не ствараючы цяжкасцяў, але і без адмысловай рызыкі. Гэта дакранаецца і механічнай скрынкі перадач, дзе шматлікія тестеры адзначаюць адсутнасць шостай перадачы не ў апошнюю чаргу з-за падвышанага шуму на больш высокіх хуткасцях.

Яшчэ адно расчараванне - гэта кошт, паказаны на працягу ўсяго тэсту. Пры сярэднім значэнні 7,5 літра на 100 км ён ужо не можа лічыцца звычайным выдаткам малалітражкі. Гэта таксама ясна для стратэгаў Ford, якія тым часам адмовіліся ад 1,4-літровага рухавіка і надалі Fiesta новыя крылы ў выглядзе сучаснага трехціліндровым рухавіка 1.0 Ecoboost з турбанаддувам. У сувязі з гэтым назіранні за 1,4-літровым рухавіком носяць ужо больш гістарычны характар ​​і важныя пры выбары патрыманага аўтамабіля.

Таксама часткай гісторыі з'яўляюцца скаргі на рыпанне пры павароце руля, які часам турбаваў тэстараў. У рамках рэгулярнага абслугоўвання шток рулявой калонкі змазваўся для аднаўлення першапачатковага стану. У астатнім у цэлым сістэма рулявога кіравання ўражвае сваёй прамой рэакцыяй і высокім фактарам задавальнення , але гэта ў вызначанай ступені адбіваецца на стабільным руху ў патрэбным кірунку.

Улюбёнец грызуноў

Ёсць яшчэ адна з'ява, якую мы не павінны цалкам ігнараваць. Мабыць грызуны любілі фіесту і елі з яе, у чым машына, вядома ж, не вінаватая. З дзіўнай і нябачанай рэгулярнасцю звяркі пракусілі ізаляцыю, а таксама правады запальвання і лямбда-зонд. Звяры атакавалі безабаронную Fiesta у агульнай складанасці пяць разоў у зусім розных месцах сумны рэкорд у гісторыі марафонскіх выпрабаванняў аўтамабільнага і спартовага аўта. Біёлагі тлумачаць гэта прыемным цяплом у маторным адсеку, які, будучы заселеным, можа стаць арэнай суперніцтва ахвотна якія кусаюцца відаў жывёл.

Хоць такія нетыповыя пашкоджанні не ўваходзяць у звычайны баланс марафонскага цеста, яны абыдуцца ўладальніку ў 560 еўра! Можа быць, інжынерам Ford усё ж варта падумаць аб выкарыстанні не вельмі смачных пластыкавых сумесяў.

Нягледзячы на ​​гэтыя праблемы, Fiesta завяршыла доўгія выпрабаванні з суцэль годным вынікам. Як быццам для таго, каб развеяць некаторыя сумневы, па сканчэнні ста тысяч кіламетраў дысплей папярэджваў аб неабходнасці замены батарэйкі пульта дыстанцыйнага кіравання ў ключы запальвання. Аднак гэта адбылося пасля амаль трох год працы і не з'яўляецца прыкметай слабасці.

З ВОПЫТУ Чытач

Чытачы auto motor und sport дзеляцца ўражаннямі ад паўсядзённага жыцця

З траўня 2009 гады ў нас ёсць Ford Fiesta 1.25. На дадзены момант мы праехалі 39 км і вельмі задаволены машынай. Месцы ў салоне хапае для нашых патрэб, яшчэ нам падабаецца цвёрдая, але зручная падвеска. Аўтамабіль таксама падыходзіць для далёкіх паездак. Сярэдні выдатак 000 л / 6,6 км гэта здавальняюча, але матацыклу некалькі бракуе прамежкавай цягі. Адзінымі дэфектамі пакуль былі перагарэлая лямпачка фары, ледзь адчынілася акенца і час ад часу адключаецца дысплей радыё.

Роберт Шультэ, Westerkappeln

У нас ёсць Ford Fiesta магутнасцю 82 л.с., 2009 года выпуску, і на дадзены момант мы праехалі 17 км. У цэлым машынай задаволены. Выдатак бензіну пры 700 працэнтах язды па горадзе складае ад 95 да 6 л / 6,5 км. Аднак выгляд ззаду вельмі дрэнны, так што трэба замаўляць пілота ў парку. Шланг абмывальніка ветравога шкла часта пераціскаецца пры зачыненні пярэдняга вечка. Задняе вечка заўсёды павінна быць зачыненая, інакш бартавы кампутар сігналізуе, што яна адчыненая.

Моніка Рыфер, Хаар

Мая Фіеста 1.25 магутнасцю 82 л.с. з 2009 года ён праехаў 19 км. Праз усяго тры месяцы пасля пакупкі ў багажніку пачала збірацца вада з-за дэфекту пракладкі задняй фары. Пашкоджанні адрамантаваны па гарантыі. Падчас першага абслугоўвання паскардзіўся на перарасход паліва 800 л / 7,5 км, але абнаўленне ПЗ нічога не змяніла. Падчас другога чарговага агляду ў сэрвісе спатрэбілася замена няспраўнага блока кіравання сістэмай АБС, у каробцы перадач знойдзены дэфект і яго неабходна адрамантаваць (100 дні). Па заканчэнні гарантыі ў багажнік зноў пачала сцякаць вада, на гэты раз з-за зварнога шва ў раёне даху.

Фрыдрых В. Герцаг, Тэнінген

ЗАКЛЮЧЭННЕ

Фіеста не задавальняла сціплае існаванне звычайнай малалітражкі. Мадэль праехала сто тысяч кіламетраў з практычна бездакорным вынікам - здымаем капялюш!

Тэкст: Клаўс-Ульрых Блюменшток

Фота: К.-У. Блюменштак, Майкл Хайнц, Беатэ Еске, Майкл Орт, Райнхард Шмід