Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Тытан індывідуальны
У цэлым гучыць нядрэнна, а зьдзейсьніць крыху больш складана. Хоць і еўрапейскія, і амерыканскія, або азіяцкія вадзіцелі проста хочуць дабрацца з пункта А ў пункт Б, іх чакання ў дачыненні да ваджэння зусім розныя.
Еўрапейцы робяць стаўку на дынамічную язду, азіяты больш звяртаюць увагу на камфорт і аб'ём багажніка, а амерыканцы, верагодна, лепш за ўсіх паклапоцяцца аб добрай аўтаматычнай скрынцы перадач і зручнай падстаўцы для кавы.
Вядома, мы крыху жартуем, таму што свет не такі чорны і белы. У Fiesta ёсць усе атрыбуты, якія трэба любіць на ўсіх кантынентах. Нягледзячы на тое, што дынамічны дызайн аздоблены пяццю дзвярыма, ён нават настолькі спартыўны, што Fiesta будзе прадстаўляць Ford на чэмпіянаце свету па ралі ў наступным годзе.
Fiesta WRC, аснашчаная новым 1-літровым рухавіком з турбонаддувом, таму часта будзе асвятляцца ў сродках масавай інфармацыі ва ўсім свеце спорту. Гэта таксама зробіць «звычайную» Fiesta больш вядомай.
Тэставая Fiesta мела падобны аб'ём рухавіка з будучыняй WRC-гоншчыкам, бо на запраўцы павінна была ездзіць пад надпісам gas oil. Нягледзячы на жорсткасць турбадызеля, вібрацыі і аб'ём (нічога крытычнага, але асабліва прыкметна за межамі пасажырскага салона), рухавік вельмі прыязны да кіроўцы.
Пры паскарэнні ён пачынае працаваць з хуткасцю 1.500 аб / мін і шчасліва круціцца, хоць няма неабходнасці ўтрымлівацца на больш высокіх абарачэннях. Скрынка перадач таксама выдатная, так як хутка і дакладна перамыкае ўсе пяць перадач.
Хоць спалучэнне рухавіка і трансмісіі добрае, таму ніхто не будзе расчараваны, мы выпусцілі яшчэ некалькі іскраў, асабліва на хуткасцях шашы, цалкам загружанай машыне або руху ў гару.
На жаль, трансмісія толькі пяціступеністая, а магутнасць рухавіка, на жаль, складае ўсяго 66 кілават, што больш чым дастаткова з-за крутоўнага моманту турбадызеля ў горадзе, а ў мінулыя гады згаданых умовах у яго сканчаюцца гэтыя 10 ці 20 «коней». каб сапраўды зрабіць уражанне.
Можа быць, вінаваты не рухавік, а трансмісія: калі б гэта была шасціступеньчатая каробка перадач, інжынеры маглі б лепш выкарыстоўваць сярэднія абароты, на якіх лягчэй за ўсё дыхае 1.6 TDCi. Можа быць, у найбліжэйшай будучыні нас чакае завадская налада рухавіка, скажам, 1.6 TDCi на 80 кілават (самы магутны турбадызель і добра укамплектаваны Polo мае 77 кВт, у той час як Clio можа паставіць dCi 105) ці толькі шостую перадачу?
Тытанавае абсталяванне, узбагачанае індывідуальнымі аксэсуарамі і некаторымі аксэсуарамі, - правільны адказ для больш патрабавальных кліентаў. Хоць мы крытыкавалі абсталяванне (бяспекі) на базавай Fiesta, мы будзем больш паблажлівымі да гэтага, хоць сістэма стабілізацыі ESP (Ford IVD) усё яшчэ знаходзіцца толькі ў спісе аксэсуараў.
Пяць падушак бяспекі (акрамя перадпакояў і бакавых, яшчэ і накаленнікі!), Радыё з CD-плэерам і кандыцыянер з ручным кіраваннем уваходзяць у стандартную камплектацыю, парктронік, спартовы спойлер, 16-цалевыя колы і Bluetooth – дадатковае абсталяванне. Вядома, замест ручнога ёсць яшчэ і аўтаматычны кандыцыянер.
На жаль, кошт аўтамабіля таксама вырастае да такой ступені, што вы можаце купіць добра укамплектаваны аўтамабіль і на шмат больш у вашых канкурэнтаў. Або Фокус. І зноў мы былі здзіўлены выдатным размяшчэннем за рулём Fiesta, так як падоўжнае перамяшчэнне рулявога колы проста ўражвае.
Адваротным бокам гэтага, мілыя дамы, з'яўляецца тое, што ваш высокі хлопчык таксама будзе выдатна сябе адчуваць за рулём. Але забудзьцеся аб прасторы для ног на заднім сядзенні, паколькі Форд відавочна ахвяраваў ім дзеля камфорту на перадпакоях сядзеннях. Багажнік аб'ёмам 295 літраў - сярэдні паказчык у гэтым класе.
Падобна на тое, Ford ахвяраваў бы выгодай выкарыстання дзеля задавальнення ад гэтай машыны. Што рабіць, калі на задняй лаўцы няма месца, але калі пярэдняя частка добрая? Добры рухавік, трансмісія, выдатнае шасі і камунікатыўны ўзмацняльнік руля пацвярджаюць гэтую тэорыю. І калі мы дадамо да гэтага індывідуальнае абсталяванне, у нашым выпадку гэта былі скураныя чырвона-серабрыстыя (прынамсі, так кажуць у Ford) аксэсуары на сядзеннях і дзвярах, адказ будзе яшчэ больш выразна.
Алёша Мрак, фота: Саша Капэтановіч
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Тытан індывідуальны
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Summit motors Любляна |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 15.360 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 19.330 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 66 кВт (90 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 175 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 4,2 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.596 гл? - максімальная магутнасць 66 квт (90 л.с.) пры 4.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 212 Нм пры 2.000 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 175 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,9 с - выдатак паліва (ECE) 5,2 / 3,6 / 4,2 л / 100 км, выкіды CO2 110 г / км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.100 кг - дапушчальная поўная маса 1.550 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 3.958 мм - шырыня 1.709 мм - вышыня 1.481 мм. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 42 л. |
| куфар: | 295-979 л |
нашы вымярэння
| T = -8 ° C / p = 899 мбар / отн. vl. = 70% / Умова прабегу: 14.420 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,8s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,1-я гады ( 123 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,6s |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 11,2s |
| Максімальная хуткасць: | 177 км / г (IN.) |
| тэставае спажыванне: | 6,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 44,8m |
| Табліца AM: | 41m |
адзнака
Несумнеўна, такая абсталяваная Fiesta добрая машына. Дзякуючы спагадліваму шасі, гідраўзмацняльніку руля і хуткай і дакладнай трансмісіі ён узнагароджвае дынамічных кіроўцаў, рухавіку бракуе толькі трохі большай магутнасці (для суверэнітэту нават пры поўнай нагрузцы) і (ці?) Шосты перадачы. Але пра месца на задняй лаўцы лепш забыцца.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
расход паліва
становішча за рулём (у асноўным падоўжнае перамяшчэнне руля)
спагадлівасць рулявога кіравання і шасі
каробка перадач
Раздымы USB і iPod
кошт
у яго няма дзённых хадавых агнёў
прастор на заднім сядзенні (мала месца для ног)
скакаць з хуткасцю шашы
