Форд Фіеста СТ. Трохцыліндравы атлет?!

Як правіла, трехціліндровым рухавікі з'яўляюцца базавай лінейкай. Ford пры праектаванні новай Fiesta, мусіць, забыўся пра гэта і пад капот топавага варыянту Ford Fiesta ST таксама ўбудаваў такі рухавік. Які эфект?

Форд Фіеста гэта сінонім гарачага хэтчбэка сегмента B. Ён гадамі ўсталёўвае стандарты, на працягу шматлікіх гадоў ён быў першым выбарам, калі гаворка ішла аб гарадскім аўтамабілі з кіпцюром.

Папярэдняе пакаленне пакахалася ўсім за жывую рэакцыю на ўсе рухі кіроўцы і рухавік магутнасцю больш 180 л.з., які здаваўся ідэальным для такой маленькай машыны.

І як яна выглядала Вечарына Mk7? Даволі драпежна, але мне нечага не хапіла. Ён здаваўся вышэйшым, чым шырэй. Рэальныя габарыты яго не пацвярджаюць, бо ён быў 1722 мм у шырыню і 1481 мм у вышыню ну добра, эфект такі. У новая Фіеста яго няма, ён ніжэй на 12 мм, і ў той жа час шырэй на 13 мм ненашмат, але мне так больш падабаецца.

СТ версія вядома, у яго ёсць падвойная выхлапная труба, пару значкоў ST і вялікія 18-цалевыя колы. Выбар шын тут трохі спрэчны у памеры 205/40 яны здаюцца занадта вузкімі вобада нічога не абараняе.

Ford Fiesta ST - спартовыя акцэнты

У інтэр'еры - як ёсць новая Фіеста – у нас даволі нядрэнныя матэрыялы, які выступае экран, кандыцыянер і механічная каробка перадач. Зрэшты, гадзіннік не вельмі цікавы - яны хоць і аналагавыя, але выразнасці ім не хапае. Гэта проста кавалак простага пластыка з указаннямі, маркіроўкай і каляровым экранам паміж імі. Можна было б зрабіць цікавей, але гэта таксама падобна на аснову для віртуальнай кабіны. Хто ведае, можа, ён з'явіцца ў каталогу з нагоды якога-небудзь фэйсліфтынгу?

Аднак на першы план выходзяць сядзенні з лагатыпам Recaro. Яны выдатна праходзяць павароты і адразу раскрываюць спартовы характар ​​аўтамабіля. Тым не менш, варта прымерыць іх у гасцінай, таму што моцны профіль сядзенняў больш падыходзіць для хударлявых людзей.

І як у хот-хэтчэ - Форд Фіест СТ гэта спартовы аўтамабіль, але ўсё ж заснаваны на папулярнай мадэлі. Хоць рулявое кола атрымала чырвоны лагатып ST , яно здаецца занадта вялікім. У Фіесце з рухавіком 1.0 было б нармальна, а вось у СТ дыяметр мог бы быць крыху паменш.

Не будзем забываць і пра практычны бок такога хэтчбэка. шумная вечарынка ён моцна вырас, таму ўнутры мы не будзем асабліва скардзіцца на колькасць месца, але для пяці чалавек усё яшчэ можа быць зацесна.

Ёсць і падагрэў сядзенняў, ёсць нават падагрэў руля, Android Auto, Car Play і шэраг іншых сучасных сістэм.

А багажнік? Змяшчае 311 літраў, так што напэўна хопіць. Вядома, ёсць і 3-дзвярная версія, але такія аўтамабілі ўжо ці наўрад хтосьці купляе.

Вось вам і эфект скарачэння. Ford Fiesta ST і тры цыліндру

Скарачэнне бярэ сваё і, у сваю чаргу, "рэжа" нашы самыя вялікія рухавікі. У выпадку Форд Фіеста СТ гэты працэс, вядома, меў месца, але галасавыя звязкі ёсць чым адарваць - ці пальцы на клавіятуры?

Да гэтага ў нас быў 1.6-літровы турбомотор магутнасцю 182 л.з. Цяпер у нас 1.5, але трехціліндровым на 200 л.з. Нягледзячы на ​​меншую ёмістасць, новая Фіеста СТ Разганяецца да 100 км/г за 6,5 секунды, што на 0,4 секунды хутчэй, развівае максімальную хуткасць 232 км/г - на 9 км/г больш.

Гук чатырох цыліндраў можа надакучыць. А тры? Са спартовым выхлапам? Таксама, але, верагодна, крыху павольней. Ён проста адрозніваецца ад усяго, што мы ведаем у сегменце, гучыць расава, а ў спартовых рэжымах язды мы нават чутны даволі гучныя стрэлы. Вось і ўсё!

Адначасова, новая Фіеста СТ мае заднюю падвеску, вырашаную тарсіённай бэлькай з папярочнымі рычагамі, тады як у папярэдніка ў нас была цалкам незалежная падвеска. Ёсць чаго баяцца? Дакладна не.

Не думаў, што які-небудзь вытворца вырашыцца на гэтак цвёрда наладжаную падвеску задняя частка прыкметна цвярдзей пярэдняй. Гэта прыводзіць да значнай і вельмі прыемнай залішняй паварочвальнасці. І не той, які мы павінны выклікаць з дапамогай правільнай тэхнікі - Ford Fiesta Практычна на любой хуткасці залішняя паварочвальнасць узнікае пры рэзкім павароце.

Гэта відавочная даніна павагі тым, хто кахае і ўмее кіраваць. ST партыя ён жывы, у ім заўсёды нешта адбываецца - засумаваць проста немагчыма! З іншага боку, аднак, такая агрэсіўная характарыстыка не спадабаецца тым, хто хоча крыху спорту, а больш за ўсё паўсядзённага камфорту. Напрыклад, для гэтага прызначаны Polo GTI.

Форд Фіеста спакушае. Пры правільным выглядзе паказвае сімвал кіравання стартам кожны раз, калі стаіш на святлафоры. Вы літаральна ў адным націску кнопкі ад яго. Ці будзеце вы супраціўляцца?

шумная вечарынка ён таксама выдатна спраўляецца з паваротамі дзякуючы пакеце Performance Pack. Менавіта дзякуючы яму мы атрымліваем Launch Control, а таксама, мусіць, галоўны пункт праграмы – самаблакавальны дыферэнцыял. За 4100 злотых? Гэта быў бы першы варыянт, які я абраў бы.

Аднак такі дзёрзкі стыль кіравання павінен прывесці да большага выдатку паліва. Агрэсіўнае кіраванне Форд Фіеста СТ можа давесці паказальнік паліва да мінімуму пры хуткасці 15 л/100 км. На шчасце, гэта турбодвигатель, так што плыўнасць ходу па бездаражы рэальна складае 8-9 л/100 км бо, зрэшты, перад любой спакусай не выстаяць 😉

Едзь, як быццам заўтра не наступіць

Форд Фіеста сутнасць гарачага люка. Выклікае ўсмешку на твары. Кожны раз, калі вы ўваходзіце. Літаральна кожны пройдзены кіламетр - суцэльнае задавальненне.

Гэта выдатны аўтамабіль, які добра працуе кожны дзень, але я думаю, што не ўсім спадабаецца яго заганны характар.

прызы Фіесты СТ Яны пачынаюцца з 88 злотых у версіі ST450 і з 2 злотых у версіі ST99. Мы плацім усяго 450 злотых за пяцідзверную версію.