Драйв Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: вечная барацьба
Змест
У пачатку 2004 года, у далікатным узросце ўсяго некалькі месяцаў, VW Golf V пацярпеў сур'ёзнае паражэнне ад нядаўна вылупіліся Opel Астра. Неўзабаве ў нямецкай версіі AMS самы папулярны сегмент рынка быў упершыню названы "Astra class" замест "Golf class". Ці пацвердзіцца рэвалюцыя зараз, што на поле бою супраць Астры і Ford Focus ужо выпускае Golf VI.
Сёння мы тэстуем шостае пакаленне самага прадаванага Volkswagen, і наша галоўнае пытанне зноў: Ці будзе Golf паспяховым і на гэты раз? Дарэчы, шанец на нечаканы зыход у традыцыйнай барацьбе за перавагу паміж VW, Opel і Ford матывуе нас паглыбіцца ў тэхнічныя дэталі тых гадоў, калі мадэлі з Русельсхайма і Кёльна зваліся Kadett і Escort.
На подыўме
У сваёй новай версіі Golf растаўся з круглявым і грувасткім корпусам свайго папярэдніка. Хупавыя формы змяняюцца прамымі лініямі і больш выяўленымі бакамі, якія нагадваюць першыя два пакаленні мадэлі Wolfsburg. Даўжыня шасцёркі ідэнтычная пяцёрцы , але шырыня і вышыня кузава дадалі яшчэ сантыметр таму аўтамабіль выпраменьвае больш дынамікі і жвавасці. У дадатак да памераў салона, якія раней былі здавальняючымі, зараз больш увагі надаецца якасці выраба. У салоне дызайнеры інтэр'еру VW замянілі нядосыць складаныя матэрыялы; Прылады кіравання былі перапрацаваны. Накіроўвалыя пярэдняга сядзення і заднія завесы зараз "пакаваны", каб схаваць іх ад вачэй; нават гаплікі для фіксацыі грузу ў багажніку зараз храмаваныя.
Што да якасці, Ford Focus, мадыфікаваны ў пачатку 2008 гады, варта ў чарзе. Нельга адмаўляць, што матэрыялы ў яго салоне прыемныя навобмацак, але спалучэнне разнастайных грубых пластыкаў дзейнічае некалькі прыгнятальна. Засталіся бачнымі многія стыкі і немаскіраваныя балты. Спрошчаны мантаж не можа быць кампенсаваны ні храмаванымі кольцамі, якія атачаюць прыборы, ні імітацыяй алюмінія на цэнтральнай кансолі.
Другое месца па прадукцыйнасці займае Astra. Выкарыстоўваныя матэрыялы прымальныя, але ўвесь інтэр'ер выглядае некалькі састарэлым з-за залатой лепкі і простых элементаў кіравання. З іншага боку, здымныя спінкі задніх сядзенняў у суадносінах 40:20:40 прыўносяць некаторую гнуткасць інтэр'еру ў кампаноўку. У гэтым аспекце мы чакалі большай творчасці, асабліва ад лідэра рынку Golf, які дазваляе сабе толькі асіметрычна якое складваецца задняе сядзенне. Паколькі паасобна сціскаюцца толькі спінкі Opel і VW, Focus атрымлівае каштоўныя ачкі за плоскую падлогу свайго грузавога адсека. Аднак Народная машына хутка вярнулася ў гульню дзякуючы максімальна практычным адсекам для дробязяў, самай вялікай вышыні і максімальна зручнаму доступу ў салон. У Astra кіроўца і яго спадарожнік не сядзяць шчыльна; аднак сядзенні мадэлі Wolfsburg зручнейшыя і могуць рэгулявацца ў шырэйшым дыяпазоне.
Давай устанем на ногі
Час павярнуць ключ і запусціць рухавікі. Калі вы чыталі лепшы тэст Golf з лістападаўскага нумара, вы, верагодна, падушыце, што мы ўзнагародзілі яго за выдатную гукаізаляцыю. Прагрэс ніжніх саксаў стаў яшчэ больш відавочным, калі мы перайшлі на Focus, і нават відавочны, калі мы адправіліся ў шлях на Opel Astra. Шматлікія меры па зніжэнні шуму, уключаючы ўключэнне ізаляцыйнай плёнкі ў ветравое шкло, амаль цалкам ухіляюць шум ветра, шасі і рухавіка. Дакладная сістэма рулявога кіравання, якая даволі ўмела фільтруе любыя няроўнасці на дарозе, і апцыянальная адаптыўная падвеска таксама прымушаюць пасажыраў Golf забыцца пра тое, што яны знаходзяцца ў кампактным аўтамабілі.
У залежнасці ад настрою і сітуацыі на дарозе кіроўца павінен абраць адну з трох ступеняў калянасці амартызатараў. У крытычныя моманты сістэма сама кантралюе нахіл корпуса, каб не дапусціць залішняга разгойдвання. На наш погляд, інжынеры з Вольфсбурга маглі рэгуляваць асобныя ўзроўні Comfort, Normal і Sport у некалькі шырэйшым дыяпазоне. Нягледзячы на буйнейшыя 17-цалевыя колы, версія VW Highline пераадольвае выбоіны бяспечней і мякчэй, чым яе канкурэнты, якія належаць на 16-цалевыя колы. Гольф - сапраўдны кароль хвалістых выбоін нават на высокіх хуткасцях. Мінімальнае страсенне корпуса ў паваротах таксама выводзіць яго наперад.
Яшчэ Opel умела згладжвае роўныя няроўнасці, але затое даволі грубіянска ідзе пры праездзе па часткова разбуранаму асфальту. Пры большай колькасці газу ўзнікаюць і непрыемныя ўплывы, якія адцягваюць недакладнае ў сярэднім становішчы гідраўзмацняльніка руля. Аднак больш за ўсё праблем на цвёрдым шасі Focus стварае зароблены асфальт у гэтай мадэлі пасажыры падвяргаюцца найболей інтэнсіўнаму вертыкальнаму паскарэнню .
Яго прамое рулявое кіраванне, з іншага боку, неўзаметку распальвае апетыт да большай колькасці паваротаў, якія Ford піша нейтральна і цвёрда. Традыцыйна мадэлі Cologne былі вакцынаваны ад недастатковай паварочвальнасці пры зламысным злоўжыванні падвескай задняя частка рэагуе лёгкай падачай, перш чым умешваецца праграма стабілізацыі ESP. Дакладны і выканаўчы рычаг пераключэння перадач Focus таксама выклікае вострыя адчуванні і эмоцыі за рулём.
Мільянер з трушчоб
Хоць спартовы дух мацней за ўсё зыходзіць з кабіны Ford, VW здзівіў нас яшчэ лепшымі характарыстыкамі паміж пілонамі. Неасцярожныя паводзіны машыны падчас тэстаў у пагранічным рэжыме дазваляюць усяліць у пілота поўны давер. Які раздражняе Opel трохі адстае па замотках, але пасля даганяе астатніх дзякуючы перавазе ў магутнасці. Пры крананні з месца на Astra нас ятрыла неабходнасць абвыкнуць да газу, таму што бессэнсоўна, неўзабаве пасля вынахаду з турба-дзюры, колы губляюць счапленне з дарогай.
Два ўдзельнікі атрада больш збалансаваны ў сваіх выступленнях і больш гарманічна развіваюць свой патэнцыял. Больш слабыя значэнні Golf, вымераныя пры вымярэнні эластычнасці, злучаны з яго даўжэйшымі перадачамі, што, на шчасце, прыводзіць да значнага падзення хуткасці. Такі падыход да трансмісіі ніякім чынам не мяшае манеўранаму дызельнаму рухавіку Common Rail з Вольфсбурга. Аднак, калі яму даводзіцца ісці за сваімі супернікамі, яму часта давядзецца выкарыстоўваць больш нізкую перадачу. Галоўная добрая якасць нізкіх абарачэнняў, вядома жа, сціплы выдатак паліва і сапраўды, Golf мінуў наш тэставы трэк з фенаменальным выдаткам 4,1 літра на 100 км. Для параўнання: эканамічная версія свайго папярэдніка (BlueMotion) нядаўна марнавала 4,7 літра на тую ж трасу; Астра і Фокус могуць дазволіць сабе літр топу. Калі паверыць, але ў цалкам супастаўным з паўсядзённай яздой змяшаным цыкле АПП, Golf пераўзыходзіць сваіх супернікаў нават на паўтара літра.
Экстрэмісты
Для мадэлі Volkswagen неабходны эканамічны прывад, паколькі з-за высокага пачатковага кошту яна займае найболей неспрыяльную стартавую пазіцыю ў слупку кошту. Тым не менш, стандартная мэбля тэставай мадэлі Highline уключае сядзенні з падагрэвам, 17-цалевыя алюмініевыя дыскі, скураную абіўку, парктронік, падлакотнік і іншыя дадаткі , якія паднімуць кошт двух іншых кампактных мадэляў да таго ж узроўня. У Astra Innovation ксенонавыя фары ўваходзяць у базавую камплектацыю, толькі Rüsselsheimers зэканомілі шмат дэталяў з пункту гледжання камфорту. Выгаднае выкананне Focus Style мае ўсё самае неабходнае і можа быць абсталяванае тым, чаго яму бракуе ў параўнанні з канкурэнтамі. Калі мы нарэшце складзем разам тэхнічнае абслугоўванне і ўсе астатнія выдаткі, мы ўтрох прадэманструем аднолькавы ўзровень мэтазгоднасці.
Калі справа даходзіць да бяспекі, ніхто не можа дазволіць сабе слабых месцаў, але лепшыя тормазы зноў у VW нават з гарачымі дыскамі і значнай нагрузкай на спіну. Golf, прыбіты на месцы ўсяго праз 38 метраў. Astra прыцягвае ўвагу сваёй багатай ахоўнай мэбляй. Нядзіўна, што апошні аўтамабіль перамагае ў гэтым цесцю, але лёгкасць, з якой Golf паказвае іншым, што ім трэба асвяжыцца, дзівіць. Былая народная машына рухаецца наперад дзякуючы невялікім, але значным дэталям, якія спрыяюць камфорту, кузаўным якасцям і дынамічным характарыстыкам. Можна з упэўненасцю сказаць, што Golf VI стварае адчуванне гармоніі, невядомае ў кампактным класе.
У той час як Astra робіць упор на камфорт, а Focus робіць упор на спартовы аспект, Golf апыняецца лепш у абодвух дысцыплінах. Мы аддаём належнае ніжнясаксонскай мадэлі, бо ў яе выдатны выдатак паліва.
тэкст: Дырк Гульдэ
фота: Ганс-Дытэр Цайферт
Ацэнка
1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 балаў
Новы Golf сапраўды пераканаўчы пераможца ён выйграе шэсць з сямі катэгорый рэйтынгу і ўражвае сваёй ідэальнай гукаізаляцыяй, дынамікай дарогі і нізкім выдаткам паліва.
2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium – 480 фунтаў
Гнуткасць падвескі па-ранейшаму цешыць за рулём Focus. Аднак выдатныя паводзіны на дарозе дасягаецца за кошт камфорту пасажыраў. Інтэр'ер Ford таксама заслугоўвае большай увагі са боку дызайнераў.
3. Опель Астра 1.9 CDTI Inovation - 476 XNUMX
Astra збірае каштоўныя акуляры сваім магутным рухавіком і багатым абсталяваннем для гарантавання бяспекі. Аднак яго дынамічныя характарыстыкі не ідэальныя, ёсць прабелы ў шумаізаляцыі салона.
тэхнічныя дадзеныя
| 1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 балаў | 2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium – 480 фунтаў | 3. Опель Астра 1.9 CDTI Inovation - 476 XNUMX | |
|---|---|---|---|
| працоўны аб'ём | - | - | - |
| Магутнасць | 140 к. С. пры 4200 аб. / мін | 136 к. С. пры 4000 аб. / мін | 150 к. С. пры 4000 аб. / мін |
| максімум крутоўны момант | - | - | - |
| паскарэнне 0-100 км / г | 9,8 з | 10,2 з | 9,1 з |
| тармазны шлях на хуткасці 100 км / г | 38 м | 39 м | 39 м |
| Максімальная хуткасць | 209 км / г | 203 км / г | 208 км / г |
| сярэдні расход паліва ў цесцю | 6,3 л | 7,7 л | 7,8 л |
| базавая цана | 42 816 леваў | 37 550 леваў | 38 550 леваў |
Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9/2.0 CDTI, VW Golf XNUMX TDI: вечная барацьба
