Тэст драйв Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: элегантны кандыдат

Новае пакаленне Astra, несумненна, выглядае элегантна і дынамічна, але гэта не вычэрпвае амбіцыі мадэлі мэта, як заўсёды, першае месца ў аспрэчваным кампактным класе.

Каб выканаць гэтую задачу, мадэлі Русельсхайма як прызнанаму гульцу давядзецца змагацца з сур'ёзнай канкурэнцыяй. Ford Focus, свежае дадатак Renault Megane і непазбежны Golf, які працягвае служыць эталонам у гэтай катэгорыі аўтамабіляў. Першая гонка ў версіях з бензінавага рухавіка магутнасцю ад 122 да 145 л.с.

Вялікія чаканні

Азіраючыся назад, можна трохі збянтэжыць назовы шматлікіх ключавых мадэляў , арыгінальных інавацый і новых надзей , якія Opel прадстаўлены ў апошнія некалькі гадоў. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia… Цяпер ізноў чарга Astra, гэтым разам з іншым літарным азначнікам J гэта значыць дзевятае пакаленне кампактнай мадэлі, якую ў старыя добрыя часы на рынках кантынентальнай Еўропы звалі Kadett. Натуральна, што з самага пачатку навінка была абвешчаная яе стваральнікамі «фатальнай» і загружана да краёў чаканнямі і светлымі надзеямі.

Нагрузка таксама праяўляецца ў яго ўласнай вазе ў 1462 кілаграмы, што на 10% больш, чым у самага лёгкага ўдзельніка тэсту. Зразумела, аб'ектыўная заслуга ў гэтым павялічаныя габарыты новай мадэлі Astra J на ​​17 сантыметраў даўжэй, на 6,1 сантыметра шырэй і на 5 сантыметраў вышэй папярэдніцы, а колавая база павялічылася на 7,1 сантыметраў. , XNUMX сантыметр. Усё гэта ўсяляе сур'ёзныя надзеі на надзвычай прасторны салон, якія, нажаль, застаюцца марнымі.

Дзе гэтыя 17 сантыметраў?

На першы погляд зусім не зразумела, куды знікла ўсё гэта багацце сантыметраў, але пры бліжэйшым разглядзе ўражвае доўгі перад, з-за чаго салон аўтамабіля рэзка ссунуты назад. Плыўна выгнутая лінія даху і грувасткая прыборная панэль таксама спрыяюць зруху пярэдняга шэрагу сядзенняў назад, абмяжоўваючы адчуванне прасторы для кіроўцы і пярэдняга пасажыра. Акрамя гэтага, аднак, Astra клапоціцца аб камфорце перадпакояў сядзенняў, размяшчаючы іх на (стандартна для версіі Sport) низкорасположенных сядзеннях з выдатнай бакавой устойлівасцю і падтрымкай спіны. Адзіная нагода для іх крытыкі занадта грубае рэгуляванне нахілу спінак.

Задні шэраг дае значна больш кропак адліку для адмоўных адзнак. Прастора настолькі абмежавана, што выклікае сур'ёзныя сумневы ў прыналежнасці аўтамабіля да кампактнага класа. Ад поўнай і сучаснай копіі гэтай катэгорыі варта чакаць годнага пражывання і прынамсі годнага з пункта гледжання камфорту перасоўвання. З Astra гэта можа быць праблемай калені ўпіраюцца ў спінку, а ўстрывожаныя ногі шукаюць месца пад механізмам пярэдняга сядзення. Адчуванне аўтамабіля малога класа ўзмацняецца за кошт вузкага пляца шклення і масіўных задніх стоек, і наогул пасажырам ростам вышэй 1,70 метра не рэкамендуецца садзіцца ззаду. Больш за тое, падгалоўнікі нельга рэгуляваць больш гэтай вышыні.

Багажнік таксама не дае падставы для захопленых крыкаў. Яго стандартны аб'ём адпавядае звыкламу для класа, а роўную паверхню можна сфармаваць толькі з дапамогай падвойнай падлогі, якая нівеліруе высокі ўнутраны парог за кошт вышыні багажнага аддзялення. З пункта гледжання гнуткасці прапанова Astra ідэнтычна прапанове Golf і абмяжоўваецца асіметрычна падзеленымі і складанымі спінкамі задніх сядзенняў. У Focus і Megane сядзенні таксама можна складаць практычны дадатак, якое, аднак, сёння тэхнічна немагчыма.

140 «коней, а якія…

Паколькі павелічэнне габарытаў Astra не прывяло да якаснага скоку, ці можна чакаць яго ад памяншэння габарытаў рухавіка? Як і яго канкурэнты з VW і Renault, інжынеры Opel абралі камбінацыю невялікага чатырохцыліндравага рухавіка абёмам 1,4 літра і сістэмы наддува з турбанаддувам. Ціск 1,1 бар даводзіць магутнасць злёгку абароненага рухавіка да 140 л.з., але па невядомых чынніках яму не атрымоўваецца ператварыць свая перавага над рухавікамі Golf і Megane у лепшую дынаміку і тэмперамент у рэакцыях. .

Мінімальнае адставанне ў спрынтарскіх дысцыплінах практычна неўзаметку, але гэтага нельга сказаць аб эластычнасці занадта доўгая шостая перадача дакладнай трансмісіі варта занадта шмат магутнасці на Astra, а на трасе вам, магчыма, прыйдзецца спускацца на чацвёртую. Гэта, у сваю чаргу, уносіць непажаданы фундуш ва ўжо выразна вызначаны апетыт да новага рухавіка, які ў гэтых адносінах застаецца нашмат ніжэй чаканняў і, што самае галоўнае, нашмат ніжэй магчымасцяў шасі Astra.

Класічная схема

У адрозненне ад Focus і Golf, задняя вось кампактнага Opel устрымліваецца ад выкарыстання цалкам незалежнай схемы і імкнецца палепшыць тарсіён за рахунак дадання блока Watt, які паляпшае паводзіны восі пры папярочнай нагрузцы. Налада ўражвае высокім узроўнем камфорту і падкрэсленай дынамікай, і абодва аспекты паводзін могуць быць дадаткова падкрэслены ў адпаведным рэжыме адаптыўнай сістэмы Flex-Ride (за дадатковую плату). Акрамя характарыстак амартызатараў, выбар Sport або Tour актыўна ўплывае на рэакцыю педалі акселератара, а таксама на падтрымку, якую гідраўзмацняльнік рулявога кіравання забяспечвае дакладнаму і прамому рулявому кіраванню. Незалежна ад абранага рэжыму падвеска Astra гарантуе высокую ўстойлівасць на дарозе і бяспеку ў паводзінах. Адзіная крытыка можа быць адрасаваная ў цэлым мяккай і старанна якая рэагуе сістэме ESP, якая на мокрай трасе занадта позна і занадта нервова ўмешваецца ў дужанне з моцнай тэндэнцыяй да недастатковай паварочвальнасці вынік мінус адзін бал у якая адпавядае падзеле.

Розніца ва ўзросце

Аднак, нягледзячы на ​​ўсе недахопы, Astra адназначна здолела адабраць у Focus званне самай актыўна прадстаўленай на дарозе еўрапейскай кампактнай мадэлі. У той жа час мадэль Ford вызначана не жадае без бою здавацца свайму канкурэнту на пяць гадоў маладзей, не толькі ў бітве ў гэтай дысцыпліне. Актыўная кіравальнасць на дарозе пры прамым, злёгку цвёрдым рулявым кіраванні спалучаецца з прымальным камфортам кіравання, здавальняючай якасцю матэрыялаў у салоне і якасцю выраба, што адназначна не ўваходзіць у лік галоўных добрых якасцяў Focus. З іншага боку, мадэль Cologne адрозніваецца вышынёй з пункта гледжання багажнага аддзялення і якасці прывада.

У гэтым параўнанні Ford адзіны, хто належыць на безнаддувны рухавік. І нездарма іх двухлітровы рухавік рэагуе значна хутчэй, чым канкуруючыя рухавікі з турбанаддувам, і кахае жыццё на высокіх хуткасцях, што відавочна цешыць сапраўды якая перамыкаецца пяціступеньчатую скрынку перадач з яе кароткімі перадачамі. У выніку, гэтая, здавалася бы, простая камбінацыя выглядае значна больш пераканаўча, чым не вельмі збалансаваныя паводзіны трансмісіі Astra. Праўда, узровень шуму крыху вышэй, але эластычнасць лепш, выдатак паліва таксама. У выніку, аднак, мадэлі Opel атрымоўваецца крыху абагнаць Ford у рэйтынгу. Гэтаму спрыяюць зручнейшыя сядзенні і дадаткова выдатная адаптыўная сістэма биксеноновых фар з функцыяй мінання паваротаў, рухі па шашы і звычайнай дарозе, завошта Astra атрымлівае максімальную колькасць балаў.

Узброены да зубоў

Megane дасягае максімуму ў раздзеле абсталявання. Пышна абстаўленая версія Luxe ззяе стандартнай раскошай, такі як скураная абіўка і навігацыйная сістэма, супраць якіх канкурэнты могуць толькі сціпла чырванець. Прастора ў салоне выходзіць далёка за рамкі паняцця багацця а ў Megane яно сапраўды шырокае толькі на двух перадпакоях сядзеннях, тады як заднім пасажырам прыходзіцца змірыцца з тым жа падабенствам, што і ў Astra. Нягледзячы на ​​цвёрдую падвеску і занадта кароткую гарызантальную частку сядзенняў, тым не менш, Megane можна назваць суцэль прыдатным для далёкіх паездак, і заслуга ў гэтым у першую чаргу прыналежыць зладжанай працы трансмісіі.

1,4-літровы рухавік Renault з турбанаддувам мае магутнасць 130 л.з. і 190 Нм, працуе ціха, спакойна і дэманструе выдатную эластычнасць. Шасціступеньчатая каробка перадач вызначана не з'яўляецца ўзорам дакладнасці пераключэння, але размяшчэнне яе перадач можа служыць прыкладам канкурэнцыі. Аднак тут філасофія памяншэння габарытаў выяўляецца як яшчэ няспелая і неадназначная па сваіх якасцях пры абмежаваным стылі кіравання эканомія магчымая, але ў звычайным паўсядзённым жыцці амбіцыйна заяўленыя перавагі паніжэння нагрузкі паступова знікаюць.

Паводзіны француза з тарсіёнам ззаду нічога не выйгравае ад непрамога, ярка выяўленага сінтэтычнага адчування ў рулявым коле, але нейтральнае рэгуляванне яго падвескі дакладная гарантыя бяспечных паводзін нават у крытычных сітуацыях. На практыцы Astra змагла абагнаць яе ў выніковым заліку толькі з-за некалькі горшага абсталявання бяспекі, адсутнасці сучаснай сістэмы адаптыўнага асвятлення і большага тармазнога шляху на асфальце з іншым счапленнем (µ-split).

Эталон па класе

Застаецца гольф. І ён застаецца галоўным. Не толькі з-за таго, што шостая рэдакцыя не дапушчае памылак і слабых месцаў, але і з-за аптымальнага выкарыстання ўсяго наяўнага патэнцыялу, якім валодае мадэль. Як вядома, шматлікія знаходзяць дызайн шасцёркі занадта бедным і сумным, але бясспрэчным фактам з'яўляецца тое, што рабрыстыя прастакутныя аб'ёмы з'яўляюцца абавязковай умовай для самага прасторнага салона ў гэтым параўнанні, хоць вонкавая даўжыня мадэлі Wolfsburg самая маленькая. Golf прапануе досыць месцы і зручныя сядзенні для пасажыраў абодвух шэрагаў, і нараўне са знаёмымі перавагамі бэстсэлера, такімі як бездакорная якасць вырабу і высокая функцыянальнасць у спалучэнні з лёгкасцю і выразнасцю кіравання, шостае пакаленне ўражвае цудоўным камфортам кіравання. і шмат дарожнай дынамікі. Як і ў выпадку з Astra, гэтыя два аспекты паводзін Golf можна аптымізаваць за дадатковы поплатак з дапамогай электроннай сістэмы адаптыўнага кіравання амартызатарамі.

Кампактны Volkswagen паводзіць сябе нейтральна ў паваротах, рулявое кіраванне працуе сапраўды і рашуча, а сістэма ESP спрацоўвае адносна рана і з лёгкім умяшаннем дапамагае здушыць тэндэнцыю да недастатковай паварочвальнасці ў памежным рэжыме. Тое, што Golf прайгравае Astra у дынаміцы паводзін, паспяхова кампенсуецца дзіўна малым дыяметрам павароту. Не кажучы ўжо пра тое, што лепшая обзорность кіроўчага сядзення робіць яго значна зручнейшым у выкарыстанні ў гарадскіх умовах, чым несумнеўна больш абмежаваны ў гэтым стаўленні Astra.

Памер не мае значэння

Для гэтага канкрэтнага рухавіка інжынеры VW прыклалі значна больш тэхналагічных намаганняў, чым для іншых рухавікоў, якія ўдзельнічалі ў тэсціраванні, прадэманстраваўшы правільны спосаб атрымаць усе перавагі стратэгіі памяншэння габарытаў. 1,4-літровы рухавік Wolfsburg мае не толькі турбанагнятальнік, але і сістэму непасрэднага ўпырску паліва. Нельга адмаўляць, што ў дынамічным стылі кіравання рухавік з турбанаддувам не пазбаўлены тыповай для гэтага пароды прагнасці, але ў цэлым высокатэхналагічная распрацоўка VW дэманструе значна лепшыя паказчыкі па выдатку паліва, чым яго канкурэнты.

Дэфіцыт у 18 конскіх сіл у параўнанні з Astra не з'яўляецца фактарам на фоне меншай вагі Golf, а лепшая рэакцыя і плыўнасць працы рухавіка TSI бясспрэчныя. Рухавік плыўна працуе нават на самай высокай з шасці перадач лёгка і сапраўды якая перамыкаецца скрынкі перадач і лёгка пакрывае дыяпазон ад 1500 да 6000 аб / мін.

Акрамя пераваг у плане асвятлення і мэблі, Astra няма чым сур'ёзна падвергнуць небяспекі свайго найзырчэйшага канкурэнта па ісце, дыстанцыя паміж вечнымі супернікамі новых пакаленняў не паменшылася, а павялічылася ў карысць прадстаўніка VW. Golf VI застаецца першакласным, у той час як Astra J прыйдзецца змірыцца з роляй амбіцыйнага гульца, які паставіў перад сабой занадта высокія і цяжкадасягальныя мэты.

тэкст: Себасцьян Ренцо

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

Ацэнка

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 кропкі

Golf застаецца нумарам адзін дзякуючы выдатнай кіравальнасці, прасторным купэ, першакласным характарыстыкам, высокаму камфорту і эканамічнаму рухавіку TSI. Недахопам застаецца высокі кошт.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 балаў

Нягледзячы на ​​выдатную падвеску, Astra атрымоўваецца абараніць толькі другое месца. Чыннікі гэтага крыюцца ў грувасткім рухавіку і абмежаваных памерах салона.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 балаў

Нягледзячы на ​​пяцігадовы ўзрост, Focus практычна адпавядае ўзроўню новай версіі Astra, дэманструючы прасторны салон і прымальны выдатак паліва. Асноўныя недахопы - прадукцыйнасць і камфорт.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 балаў

Меган крыху адстае ад канкурэнтаў. Яго моцныя бакі выдатнае абсталяванне і гнуткі рухавік, а галоўныя недахопы выдатак паліва і месца ў салоне.

тэхнічныя дадзеныя

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 кропкі	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 балаў	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 балаў	4. Renault Megane TCe 130 – 456 балаў
працоўны аб'ём	-	-	-	-
Магутнасць	122 к. С. пры 5000 аб. / мін	140 к. С. пры 4900 аб. / мін	145 к.с. пры 6000 аб. / мін	130 к. С. пры 5500 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-	-	-	-
паскарэнне 0-100 км / г	9,8 з	10,2 з	9,6 з	9,8 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	39 м	38 м	38 м	39 м
Максімальная хуткасць	200 км / г	202 км / г	206 км / г	200 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	8,5 л	9,3 л	8,9 л	9,5 л
базавая цана	35 466 леваў	36 525 леваў	35 750 леваў	35 300 леваў

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: элегантны кандыдат