Ford Focus RS - сіні тэрарыст

Нарэшце-то ў нашы рукі пападае доўгачаканы Ford Focus RS. Ён гучны, хуткі і прапануе шэраг забаў, пра якія ў свеце скарачэння выкідаў лепш не казаць. Аднак з журналісцкага абавязку мы пастараемся расказаць вам пра іх.

Форд Фокус РС. Больш за год аўтамабільны свет жыў новай, мімаходзь апублікаванай інфармацыяй аб серыйнай версіі. Калісьці мы чулі, што магутнасць можа вагацца ў раёне 350 л.с., пазней, што можа быць яна будзе і з прывадам 4×4, і, нарэшце, мы атрымалі інфармацыю аб функцыях, прызначаных толькі для забаўкі, якія недзе не маюць цяперашніх стандартаў эканоміі. . Рэжым дрэйфу? Часцей мяняць шыны і забруджваць навакольнае асяроддзе? І ўсё яшчэ. 

Цікавасць да мадэлі была немалая, але і з-за таго, што ўяўляла сабой папярэдняя RS, якая ўжо да моманту сваёй прэм'еры набыла статус культавага аўтамабіля. Нягледзячы на ​​тое, што гэта было ўсяго 7 гадоў таму, кошты на патрыманыя мадэлі не вельмі хочуць падаць уніз – з-за абмежаванай даступнасці. Ён таксама рабіўся толькі для еўрапейскіх рынкаў. Самымі вялікімі перавагамі папярэдніка былі бліскучы баланс і вонкавы выгляд ралійнага аўтамабіля, толькі што які выйшаў са спецучастка. Для задавальнення ад кіравання ў ралі бракавала толькі поўнага прывада, але гэта па-ранейшаму адзін з лепшых хот-хэтчаў за ўсю гісторыю. Так што перакладзіна высока падвешана, але падраздзяленне Ford Performance здольна праектаваць добрыя спартовыя аўтамабілі. Як гэта было?

усім не дагодзіш

Форд фокус rs Папярэдняе пакаленне выглядала цудоўна, але шматлікія надзвычай спартовыя аксэсуары выраклі яго на нішу. Цяпер сітуацыя зусім іншая. RS з'яўляецца ключом да брэнда Ford Performance ва ўсім свеце. Аб'ём продажаў павінен быў быць нашмат больш, таму неабходна было задаволіць густы як мага шырэйшай кліентуры. Не жменька абраных энтузіястаў з Еўропы. Гэта і ёсць адказ на пытанне, чаму найноўшая мадэль здаецца такой "ветлівай".

Хоць кузаў не моцна пашырылі, Focus RS выглядае зусім не прыстойна. Тут усе спартовыя элементы выконваюць сваю функцыю. Характэрны, вялікі паветразаборнік у перадпакоі часткі аўтамабіля, у ніжняй частцы ён служыць для интеркулера, у верхняй частцы дазваляе астуджаць рухавік. Паветразаборнікі на вонкавых частках бампера накіроўваюць паветра да тормазаў, эфектыўна астуджаючы іх. Наколькі эфэктыўна? На хуткасці 100 км/г яны здольныя астуджаць тормазы з 350 градусаў Цэльсія да 150 градусаў. На капоце няма характэрных паветразаборнікаў, але гэта не значыць, што Форд над імі не працаваў. Спробы размясціць іх на капоце, аднак, скончыліся сцвярджэннем, што яны насамрэч нічога не даюць, а мяшаюць струменю паветра. За кошт іх ухілення, сярод іншага, атрымалася знізіць каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву на 6% - да значэння 0,355. Задні спойлер у спалучэнні з пярэднім спойлерам цалкам ухіляе эфект уздыму восі, калі дыфузар памяншае турбулентнасць паветра ззаду аўтамабіля. Функцыя папярэднічае форме, але сама па сабе форма зусім не дрэнная. 

Прарыву не будзе

Унутры гэта дакладна не наватарства. Змен у Focus ST тут не так шмат, няўжо што сядзенні Recaro можна ўпрыгожыць устаўкамі з сіняй скуры. Гэты колер з'яўляецца дамінантным колерам, які знайшоў усе радкі, датчыкі і нават рычаг пераключэння перадач такім чынам афарбаваны малюнкі дарожак. Мы можам абраць адзін з трох тыпаў сядзенняў, сканчаючы каўшамі без магчымасці рэгулявання па вышыні, але з меншай вагай і лепшай бакавой падтрымкай. Не тое каб мы скардзімся на занадта шмат месца ў базавых крэслах, бо яны сапраўды шчыльна абліпаюць цела, але пры неабходнасці іх можна замяніць на яшчэ больш канкурэнтаздольныя. 

Хоць прыборная панэль функцыянальная, пластык, з якога яна зроблена, цвёрды і патрэсквае пры награванні. Шлях правай рукі ад руля да дамкрата не вельмі доўгі, але ёсць куды ўдасканальвацца. На яго левым боку размешчаны кнопкі выбару рэжыму руху, перамыкач антыпрабуксовачнай сістэмы, сістэмы «Старт/Стоп» і г.д., а вось сам рычаг быў трохі адсунуты. Пасадка за рулём зручная, але ўсё ж мы сядзім даволі высока для спартовага аўтамабіля. Досыць, каб адчуваць машыну на трасе і суцэль камфортна ездзіць на ёй штодня. 

трохі тэхнікі

Здавалася б - якая філасофія выраба хуткага хот-хэтча? Прэзентацыя тэхнічных рашэнняў паказала, што насамрэч яна даволі вялікая. Пачнём з рухавіка. Форд фокус rs Ён абсталяваны рухавіком 2.3 EcoBoost, вядомым па Mustang. Аднак у параўнанні са сваім старэйшым братам ён быў мадыфікаваны, каб спраўляцца з цяжкай працай пад капотам RS. Галоўным чынам гаворка ідзе аб узмацненні хотспотаў, паляпшэнні астуджэння, накшталт пераносу сістэмы астуджэння алею з Focus ST (у Мустанга гэтага няма), змене гуку і, вядома ж, павелічэнні магутнасці. Гэта дасягаецца за кошт новага турбакампрэсара з падвойнай спіраллю і сістэмы ўпускаючы з высокім выдаткам. Сілавы агрэгат RS выдае 350 л.з. пры 5800 аб/мін і 440 Нм у дыяпазоне ад 2700 да 4000 аб/мін. Характэрны гук рухавіка абумоўлены практычна скразной выхлапной сістэмай. Ад рухавіка пад аўтамабілем ідзе прамая труба з кароткім сплясканым участкам на вышыні традыцыйнага каталітычнага нейтралізатара і толькі на яе канцы знаходзіцца глушыцель з электраклапанам.

Нарэшце мы атрымалі прывад на абедзве восі. Праца над ім не давала інжынерам спаць па начах. Так, сама тэхналогія зыходзіць ад Volvo, але Ford зрабіў яе адной з найлягчэйшых трансмісій на рынку і ўкараніў такія ўдасканаленні, як перадача крутоўнага моманту на заднія колы. Наступныя этапы праектавання пастаянна тэсціравалі інжынерамі і строга параўноўваліся з канкурэнтамі. Адным з тэстаў была, напрыклад, паездка на 1600 км у ЗША, таксама па зачыненай трасе, дзе апроч Focus RS узялі, у тым ліку, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG і некаторыя іншыя мадэлі. Аналагічны тэст быў арганізаваны на заснежанай трасе ў Швецыі. Мэта складалася ў тым, каб стварыць аўтамабіль, які разбурыць гэтую канкурэнцыю. Сярод хот-хэтчаў 4×4 найболей папулярным рашэннем з'яўляецца Haldex, таму трэба было пазнаць пра яго слабыя бакі і ператварыць іх у моцныя бакі RS. Такім чынам, прыступім. Крутоўны момант увесь час размяркоўваецца паміж двума восямі і можа быць перанакіраваны на заднюю вось да 70%. 70% могуць быць дадаткова размеркаваны паміж заднімі коламі, аддаючы да 100% на адно кола гэтая аперацыя займае ў сістэмы ўсяго 0,06 секунды Прывады тыпу Haldex для забеспячэння аптымальнай цягі падтармажваюць унутранае кола пры мінанні паваротаў. Форд фокус rs замест гэтага вонкавае задняе кола паскараецца. Гэтая працэдура дазваляе дасягнуць значна больш высокіх выходных хуткасцяў і робіць язду больш захапляльнай. 

Новыя тормазы Brembo дазволілі зэканоміць 4,5 кг на коле ў параўнанні са сваімі папярэднікамі. Перадпакоі кружэлкі таксама павялічыліся з 336 мм да 350 мм. Тормазы разлічаны на тое, каб вытрымаць 30-хвілінную сесію на трэку або 13 тармажэнняў з поўнай сілай ад 214 км/г да поўнага прыпынку без згасання. Адмыслова распрацаваныя шыны Michelin Pilot Super Sport з падвойным кампаўндам зараз маюць узмоцненыя бакавіны і правільна падабраны брекер з арамідных часціц для падвышэння даўгавечнасці і падвышэнні дакладнасці рулявога кіравання. Апцыянальна можна замовіць шыны Pilot Sport Cup 2, што варта ўлічыць, калі мы плануем частыя выезды на трасу. Шыны Cup 2 даступныя з 19-цалевымі коваными кружэлкамі, якія дазваляюць зэканоміць 950 г на кожнае кола. 

Пярэдняя падвеска выканана на стойках McPherson, а задняя тыпу Control Blade. Таксама маецца дадатковы стабілізатар папярочнай устойлівасці ззаду. Стандартная рэгуляваная падвеска на 33% цвярдзей, чым у ST, на перадпакоі восі і на 38% цвярдзей на задняй восі. Пры пераключэнні ў спартовы рэжым яны становяцца на 40% цвярдзей у параўнанні са звычайным рэжымам. Гэта дазваляе перадаваць праз выгібы перагрузкі, якія перавышаюць 1g. 

прыручэнне

Ў пачатку, Форд Фокус РС, мы праверылі на дарогах агульнага карыстання вакол Валенсіі. Мы так доўга чакалі гэтую машыну, што жадаем адразу ж атрымаць ад яе правільны гук. Уключаем рэжым «Спорт» і… музыка для нашых вушэй становіцца канцэртам булькатання, стрэлаў і храпу. Інжынеры гавораць, што з эканамічнага пункту гледжання такая працэдура не мела ні найменшага сэнсу. Выбухі ў выхлапной сістэме - гэта заўсёды пустая трата паліва, але гэты аўтамабіль павінен быць захапляльным, а не проста кропляй. 

Але вернемся ў звычайны рэжым. Выхлап становіцца цішэй, падвеска захоўвае характарыстыкі, аналагічныя Focus ST. Ён цвёрды, але ўсё ж суцэль зручны для паўсядзённай язды. Праязджаючы ўсё вышэй і вышэй у горы, дарога пачынае нагадваць бясконца доўгія спагецці. Перамыкаемся ў рэжым Sport і напампоўваем тэмп. Характарыстыкі поўнага прывада змяняюцца, рулявое кіраванне бярэ на сябе крыху вялікую нагрузку, але суадносіны 13:1 застаецца сталым. Таксама вывастраныя працоўныя характарыстыкі рухавіка і педалі газу. Абганяць машыны такая ж вялікая праблема, як і караскацца на чацвёртай перадачы для разгону з 50 да 100 км/ч патрабуецца ўсяго 5 секунд. Дыяпазон павароту руля падабраны так, каб дастаўляць задавальненне ад кіравання і трымаць усё пад кантролем ад упора да ўпора круцім руль усяго 2 разу. 

Першыя назіранні - дзе недастатковая паварочвальнасць?! Машына едзе як заднепрывадных, але значна прасцей у кіраванні. Рэакцыя задняга маста мякчэе сталай прысутнасцю пярэдняга прывада. Паездка сапраўды займальная і неверагодна вясёлая. Аднак, калі мы ўключаем рэжым Race, падвеска становіцца настолькі цвёрдай, што аўтамабіль увесь час падскоквае нават на самых дробных няроўнасцях. Стромка для аматараў цюнінгу і бетонных спружын, але непрымальна для аднаго з бацькоў, які перавозіць дзіця з ўкалыхванні. 

У выніку які робіцца выснова, што гэта, мабыць, лепшы хот-хэтч і адна з самых цікавых прэм'ер года. Мы зможам праверыць гэтую тэзу на наступны дзень.

Аўтадром Рыкарда Торма — мы ідзем!

7.30 уздым, сняданак і ў 8.30 садзімся ў RS і адпраўляемся ў шлях на знакамітую трасу Рыкарда Торма ў Валенсіі. Усе ўсхваляваныя, і ўсе з нецярплівасцю чакаюць, скажам так, накурыцца.

Пачнем адносна спакойна з выпрабаванняў сістэмы Launch Control. Гэта цікавае рашэнне, таму што яно падтрымлівае не аўтаматычную каробку перадач, а механічную. Менавіта падтрымліваць вельмі дынамічны старт, які наблізіць кожнага карыстальніка да дасягнення каталога за 4,7 секунды да "сотні". Пры добрай цязе большая частка крутоўнага моманту будзе перадавацца на заднюю вось, але калі сітуацыя іншая, то і расшчапленне будзе іншым. Пры руху ў такім рэжыме ніводнае кола нават не рыпне. Працэдура запуску патрабуе выбару адпаведнай опцыі ў меню (некалькі прыемных клікаў, перш чым мы дабяромся да гэтай опцыі), націску педалі акселератара да ўпора і вельмі хуткага адпушчэння педалі счаплення. Рухавік будзе трымаць абароты на вышыні каля 5 тысяч. RPM, што дазволіць вам страляць у машыну проста перад сабой. Спрабуючы ўзнавіць гэты тып старту без бустэраў, старт атрымліваецца не меней дынамічным, але віск шын кажа аб часавай адсутнасці цягі на першай фазе разгону. 

Пад'язджаем да шырокага круга, на якім будзем круціць пончыкі ў стылі Кена Блока. Рэжым дрыфту адключае сістэмы стабілізацыі, але ў фонавым рэжыме ўсё роўна працуе трэкшн-кантроль. Так што адключаем поўнасцю. Падвеска і рулявое кіраванне вяртаюцца ў звычайны рэжым, пры гэтым на перадпакой вось застаецца 30% крутоўнага моманту, што дапамагае кантраляваць намець. Дарэчы, за наяўнасць гэтага рэжыму адказвае той жа чалавек, які ўкараніў у Мустанг кнопку Burnout. Прыемна ўсведамляць, што ў камандах распрацоўшчыкаў аўтамабіляў усё яшчэ ёсць такія вар'яты. 

Моцнае зацягванне руля ў бок павароту і даданне газу ламаюць счапленне. Прымаю лічыльнік і… некаторыя прынялі мяне за інструктара, калі, палячы гуму ў фірмовым стылі, я не патрапіў ні ў адну шышку. Я быў першым, хто прыняў удзел у гэтым выпрабаванні, таму быў разгубленасць - ці так гэта лёгка, а можа, я нешта ўмею. Мне ён здаўся надзвычай лёгкім, але іншым было крыху цяжка паўтарыць такі забег. Гаворка ішла аб рэфлексах звыклыя да задніх шруб, яны інстынктыўна адпускалі газ, каб пазбегнуць кручэнні вакол сваёй восі. Прывад на перадпакой вось, тым не менш, дазваляе не эканоміць бензін і захоўваць кантроль. Drift Mode не будзе рабіць усё за кіроўцы, а лёгкасць кіравання намець падобная з такой у іншых аўтамабіляў з рэальным прывадам на абедзве восі, такіх як Subaru WRX STI. Аднак у Subaru для дасягнення такіх эфектаў трэба яшчэ крыху папрацаваць.

Тады мы бярэм гэта Форд Фокус РС на сапраўднай трасе. Ён ужо абсталяваны шынамі Michelin Pilot Sport Cup 2 і нерэгулюемымі па вышыні сядзеннямі. Гоначныя выпрабаванні вымываюць пот з нашых хот-хэтчаў, але яны не збіраюцца здавацца. Кіравальнасць увесь час вельмі нейтральная, прыкмет недастатковай ці залішняй паварочвальнасці няма ўжо вельмі доўгі час. Трэкавыя шыны выдатна чапляюцца за асфальт. Здзіўляюць і працоўныя характарыстыкі рухавіка – 2.3/6900 EcoBoost круціцца пры XNUMX аб / мін, амаль як атмасферны матор. Рэакцыя на газ таксама вельмі яскравая. Мы перамыкаем перадачы вельмі хутка, і нават вельмі рэзка апрацаванае счапленне ні разу не прымусіла мяне прапусціць пераключэнне перадач. Педаль акселератара знаходзіцца блізка да тормазу, таму выкарыстоўваць тэхніку пяткі-шкарпэткі прасцей простага. Занадта хуткая атака на паваротах выяўляе недастатковую паварочвальнасць, але мы можам пазбегнуць гэтага, дадаўшы крыху газу. Выснова адна - гэта бліскучая цацка для спаборніцтваў Track Day, якая дазволіць прасунутым кіроўцам біць носам уладальнікаў мацнейшых і дарагіх аўтамабіляў. Focus RS узнагароджвае экспертаў і не карае пачаткоўцаў. Мяжа магчымасцяў аўтамабіля здаецца такім… даступным. Падманліва бяспечны. 

Вы думаеце аб спаленні? На трасе атрымаў вынік 47,7 л/100 км. Пасля спальвання ўсяго 1/4 паліва з 53-літровага бака ўжо загарэўся запасны, паведамляючы аб запасе ходу менш за 70 км. На бездараж было трохі лепш ад 10 да 25 л/100 км. 

Закрыць лід

Форд фокус rs гэта адзін з найлепшых аўтамабіляў, які сёння можа купіць прадпрымальны кіроўца. Не толькі сярод хот-хэтчаў - наогул. Яго нельга выкарыстоўваць для хуткасцяў больш за 300 км/г, але наўзамен ён гарантуе выдатную забаўку ў любых умовах. Ён жа тэрарыст, які здолее ператварыць начную цішыню ў гук стрэлаў з выхлапной трубы і віск падпаленай гумы. А потым выбліск паліцэйскіх сірэн і шоргат пачкі квіткоў.

Форд зрабіў машыну вар'яткі, але паслухмянай, калі вы гэтага чакаеце. Ужо можна казаць аб немалым поспеху, бо перадпрэм'ерныя замовы на момант прэзентацыі склалі 4200 адзінак па ўсім свеце. Штодня тут бывае не менш за сотню кліентаў. Палякам вылучылі 78 адзінак - усе яны ўжо прададзеныя. На шчасце, польскі штаб не мае намеру спыняцца на дасягнутым - яны спрабуюць атрымаць яшчэ адну серыю, якая пацячэ да ракі Вісле. 

Шкада, што пакуль гаворка ідзе аб колькасці менш за 100 аўтамабіляў, тым больш што гэты вулічны баец танней больш даступнага Volkswagen Golf R на цэлых 9 злотых. Focus RS каштуе мінімум 430 злотых і даступны толькі ў 151-дзвярным варыянце. Кошт павялічваецца толькі за кошт выбару дадатковых дадаткаў, такіх як пакет Performance RS за 790 злотых, які ўяўляе спартыўныя сядзенні RS з рэгуляваннем у двух напрамках, 5-цалевыя дыскі, сінія тармазныя суппорты і навігацыйную сістэму Sync 9. Дыскі з Шыны Michel Pilot Sport Cup 025 каштуюць яшчэ 19 злотых. Колер Nitrous Blue, зарэзерваваны для гэтага выдання, каштуе дадаткова 2 злотых, шэры Magnetic Grey каштуе 2 злотых. 

Як гэта суадносіцца з канкурэнцыяй? Мы яшчэ не ездзілі на Honda Civic Type R, і ў мяне няма ў руках Mercedes A45 AMG. Вось зараз - наколькі мне дазваляе памяць - магу параўнаць Форд Фокус РС большасці канкурэнтаў - ад Volkswagen Polo GTI да Audi RS3 або Subaru WRX STI. Фокус мае самы характар ​​з усіх. Бліжэй за ўсё, я б сказаў, да WRX STI, але японец больш сур'ёзны - крыху палохае. Focus RS арыентаваны на атрыманне задавальнення ад ваджэння. Можа быць, ён заплюшчвае вочы на ​​навыкі менш дасведчанага гоншчыка і дазваляе яму адчуць сябе героем, але з іншага боку - і ветэрану трэкавых падзей не надакучыць. І гэта можа быць адзіная машына ў сям'і.