Ford Focus ST я ўжо ведаю, чаго яму бракавала

Папярэдняе пакаленне Ford Focus ST было сапраўды добрым гарачым капелюшом. Ён быў моцным, хуткім і цудоўным. Але потым быў створаны Focus RS і знікла чутка пра ST. Як будзе на гэты раз?

Гэта не так папярэдні Форд Фокус СТ зніклі зусім, але калі хтосьці стаяў перад выбарам – переднеприводной хот-хэтч з 250-моцным маторам, і 350-моцны суперхэтч з поўным прывадам, з куды больш агрэсіўным гукам, і пры крыху больш высокай (асноўны) кошт, менавіта пра ST ніхто і не думаў.

Тым больш што, у адрозненне, напрыклад, ад мацнейшых Leon Cupra і Golf Performance, на перадпакоі восі адсутнічала галька, якая магла бы зрабіць язду яшчэ цікавей. Яшчэ мне здаецца, што калі перадпакой частка Ford Focus ST моцна паправілася пасля фэйсліфтынгу, то задняя частка з чорнай, шырокай паласой стала цяжкай.

Фокус RS каб ён быў хутчэй, лепш выглядаў і гучаў лепей. Гэта як Прадукцыйнасць Ford мае намер клапаціцца пра брэнд»Focus ST" У гэты час?

Новы Ford Focus ST больш няма цэнтральнага выхлапу

Новы Форд Фокус. выглядае дынамічна ўжо ў таннейшых версіях, але ST апранае яшчэ больш спартыўных аксесуараў. Гэта вялікі спойлер ці бампер з вялікімі паветразаборнікамі. Колы не маглі быць маленькімі, таму ў нас каваныя 19-е, ёсць адпаведныя маркіроўкі, ёсць спецыяльная фарба пад назвай "Аранжавая лютасьць/Orange Fury" і дзве выхлапныя трубы па баках.

Гэта можа быць Форд не ведаў як захаваць цэнтральны выхлап. Магчыма, ён не хацеў, таму што ў СТ другога пакалення размяшчэнне трубаправодаў было аналагічным. Аднак галоўнае не тое, як яны выглядаюць, а тое, як яны гучаць!

Focus ST зараз ён стаў больш «хуліганскім». У спартовым рэжыме кожны раз, калі мы ўключаем рухавік у абарачэнні і націсканы счапленне, мы чуем гучныя нават вельмі гучныя стрэлы. Аналагічна, калі рухавік не круціцца ўслед за карбюратарам. Ён выкарыстоўвае любую магчымасць, каб крэкнуць ці пакашляць, што прыцягвае да сябе ўвагу, але таксама дадае пікантнасці яго яздзе. Давайце дамовімся - турбодвигателям такія фантаны патрэбныя, каб вылучацца сваім гукам.

Czy Фокус RS ці будзе гэта выглядаць яшчэ больш агрэсіўна? Мусіць, так, але я не думаю, што гэты ST знікне ў RS, як папярэднія.

Інтэр'еры, верагодна, будуць падобныя, але новы Фокус СТ ён сучасны, у ім сістэма SYNC 3 з навігацыяй, усе сістэмы бяспекі і гэтак далей, але самае галоўнае, у ім новыя каўшападобныя сядзенні Recaro, якія добра трымаюцца ў паваротах. Крэслы бліскучыя. Палажэнне ў іх знаходзім адразу, яны шчыльна прылягаюць да спіны па ўсёй даўжыні і вельмі зручныя. Да таго ж сядзім на іх ніжэй, чым у папярэдніх спартовых фокусах.

Што тычыцца больш прыземленых рэчаў, то мне падабаецца канцэпцыя падшклянкаў на цэнтральнай кансолі, таму што іх шырыню можна адрэгуляваць у адпаведнасці з формай і памерам кубкі, слоікі, тэлефона ці чагосьці яшчэ, што мы жадаем там трымаць.

W Фокус ST Мы таксама атрымаем абіўку з камбінацыі алькантары і скуры, што вырабляе ўражанне добрай якасці. Інтэр'ер выкананы акуратна і інтуітыўна зразумела. Сапраўдны ручнік адсутнічае, ён толькі электрычны.

гадзіны Форд Фокус СТ Выглядаюць яны не вельмі цікава, яны амаль поўнасцю плоскія. Некаторымі функцыямі аўтамабіля можна кіраваць прама з маленькага экрана паміж прыборамі. Напрыклад, пры папярэднім праглядзе хуткасці кожны раз, калі мы спыняемся, выбар Launch Control будзе складацца толькі з аднаго націску "ОК". Занадта вялікая спакуса, часам лепш пераключыць погляд на выдатак паліва.

На рулі ёсць дзве кнопкі выбару рэжыму руху. Адзін адразу выбраць рэжым Спорт, іншы змяніць рэжым гэта на слізкім пакрыцці. Прыкметна згладжвае працу педалі газу, яна нармальная, больш агрэсіўная, спартовая і трэкавая, адключае трэкшн-кантроль.

У спартовых рэжымах і ў рэжыме слізкай паверхні таксама ёсць функцыя ўзгаднення абарачэнняў, якая значна згладжвае пераключэнне перадач. Цікава, што ён не толькі выраўноўвае абарачэнні скрынкі перадач і рухавіка, але і ў спартовым рэжыме, калі мы пачынаем адпускаць гэта цвёрдае счапленне і да таго, як мы дадаем газ абарачэнні рухавіка ўжо падвышаныя. Верагодна, каб рухацца больш плаўна і ў той жа час эканоміць счапленне.

Узгадненне абаротаў, Shift Light для кропкі пераключэння перадач, Launch Control і больш прамая сістэма рулявога кіравання з'яўляюцца часткай пакета 5000k Performance. злоты. У гэты пакет таксама ўваходзіць… навакольнае асвятленне. Я рады спытаць каго-небудзь у Фордзе, які ўплыў гэта аказвае на "прадукцыйнасць".

Недахопы Форд Фокус СТ? Напружвае мяняць рэжым ваджэння падчас руху. Затрымкі няма - рэжым запускаецца адразу. І так, пры яздзе ў спаборніцкім рэжыме і пераключэнні на звычайны, мы сустрэнем слізка на шляхі. А на гэтай слізкай педаль газу працуе зусім па-іншаму, таму мы адчуем рывок, выкліканы запаволеннем. Гэта крыху дзіўна.

Перш чым я пайду далей, я мушу вярнуцца на вуліцу і назад. Багажнік месціць 375 літраў, пры складзеных спінках 375 літраў. Нас было чацвёра, у нас было два сярэднія валізкі ёмістасцю каля 60-70 літраў і два ручныя валізкі, г.зн. ёмістасцю каля 30 літраў. Усё цяжка. Усяго каля 200 літраў, і хаця месца яшчэ заставалася, багажнік быў амаль поўным.

Аднак больш за мяне здзівіла тое, што я заўважыў пазней. Наш Форд Фокус СТ у яго быў няроўна ўсталяваны люк. Шчыліна з левага боку была прыкметна ўжо, чым з правага. Што пайшло не так?

Новы Ford Focus ST рухавік ад RS ужо тут

Як той казаў, «водазмяшчэнне нічым не замяніць». І таму што Форд зрэшты, гэта амерыканскі брэнд, таксама для маторнага адсека ST паставіў 2,3-літровы агрэгат RS, замест 2-літровага.

Так што сілаў больш. Цяпер рухавік дасягае 280 л.з. пры 5500 аб/мін. і 420 Нм у дыяпазоне ад 3000 да 4000 аб/мін. Максімальная хуткасць складае 250 км/г.

Час ад 0 да 100 км/г? 5,7 секунды і 5,8 секунды ва ўніверсале. Цяпер гэта даволі хутка. І амаль на 2 секунды хутчэй, чым 190-моцны ST. Ці варта наогул зваць такі дызель ST? Я не ведаю.

З тэхнічных кур'ёзаў – v Фокус ST выкарыстоўвалася сістэма антызапазнення, г.зн. падтрыманне ціску ў турбакампрэсары пасля скіду газу. Як і ў ралійных аўтамабілях. Існуе таксама eLSD, дыферэнцыял пярэдняга маста з электронным кіраваннем, які значна змяншае недастатковую паварочвальнасць. Гэта не механічны дыферэнцыял , але і не яго імітацыя з дапамогай тармазной сістэмы. Гэтае рашэнне аналагічнае рашэнню групы VAG.

Убачымся Форд Фокус СТ Мы купляем толькі з 6-ступеністай механічнай каробкай перадач, але неўзабаве да прапановы дадасца 7-ступеністая аўтаматычная каробка перадач. І калі вы збіраецеся больш гастраляваць, то я б параіў вам пачакаць машыну. Нават не з-за адчування ад ваджэння, а з-за эканоміі паліва. Калі ў нас толькі 6 перадач, выдатак паліва іншы.

Ехаў з Варшавы ў Кракаў з выдаткам у межах 11 л/100 км. Вышэйшых перадач катастрафічна не хапала і з-за выдатку паліва, і з-за шуму ўсярэдзіне. Заднія пасажыры скардзіліся, што гук выхлапу занадта гучны. Магчыма, яны мелі рацыю, бо пры 120-130 км/ч рухавік працаваў у раёне 3000 аб/мін. У любым выпадку, нават мне - аматару такога роду гукаў - акустычна гэтая паездка надакучыла. Вы жадаеце спартовую машыну, але ў хот-хэтчэ вы чакаеце, што гэта будзе проста звычайная шапка . Тут вы ідзяце да канца ці вы пакутуеце. Ці вы чакаеце машыну і я бы, мусіць, зрабіў гэта асабіста, але судзіце самі па тэст-драйвах.

Прагрэсіўная сістэма рулявога кіравання заслугоўвае вялікага плюса. Перадаткавы лік вар'іруецца, але пры адным поўным абарачэнні ў кожны бок вам практычна ніколі не даводзіцца класці рукі на руль. Круцільны момант звыш 400 Нм таксама прыемна масажуе спіну і робіць яе Форд Фокус СТ "Цягне" практычна на любой хуткасці.

Падвеску зараз абсталявалі зменнымі амартызатарамі, акрамя таго, у нас яшчэ і больш акуратная шматрычагавая падвеска ззаду, але пагодзіцеся, што ST гэта даволі складана. Не настолькі моцна, каб на ім можна было ездзіць кожны дзень, але ўсё ж.

Гэта вельмі добра!

Прадукцыйнасць Ford гэта нешта накшталт Renault Sport ці ў больш высокіх класах AMG і M. Гэта брэнд сам па сабе, і калі пад гэтым сцягам будуецца новы аўтамабіль, мы сапраўды ведаем, чаго чакаць. Мы ведаем, што гэта будзе добра.

Форд не правярае нас. Focus ST ён нашмат лепшы за свайго папярэдніка. Ствараецца ўражанне, што я нават не чакаю новага РС - мог бы купіць такі ж, як і правераны. Добра, можа, з аўтаматам. І было б нядрэнна мець поўны прывад як у RS. Але, магчыма, я пачакаю...

Форд Фокус СТ добра, а кошты пачынаюцца ад 133 тыс. PLN, але з іншага боку … сярод переднеприводных хот-хэтчей ёсць і таннейшы Hyundai i30 N, які таксама можа шматлікае. Выбар складаны, але яго вызначана варта прыняць да ўвагі Форд Фокус СТ!