Ford Galaxy 2.3 Trend

Перад пачаткам сумеснага праекта лімузінаў-фургонаў Ford і Volkswagen адкрылі завод у Партугаліі, на які яны ўнеслі роўную долю сродкаў. Вядома, і Galaxy, і Sharani тады сышлі з канвеераў. Што ж, каля года таму Ford прадаў сваю долю Volkswagen, і ў той жа час яны заключылі здзелку, што, тым не менш, яны ўсё роўна будуць вырабляць Galaxy на заводзе.

Менавіта гэтая кампаноўка яшчэ больш прыкметная ў інтэр'еры Galaxy, што робіць яго вельмі вядомым, у той час як знешні выгляд з фарамі і кратамі моцна нагадвае Focus, бакавая лінія засталася практычна нязменнай, таму зараз гэта ў большай ступені задняя частка Ford.

Ўнутры звычайна сімпотнае четырехспицевое рулявое кола Ford, якое рэгулюецца па вышыні і глыбіні, прыгожа аформлена, але ўначы злёгку непразрыстыя авальныя гадзіны ў верхняй частцы прыборнай панэлі, графіка шкалы з надпісам Galaxy на тахометры, рычаг пераключэння перадач і радыё. Усё астатняе прама перададзена ад Volkswagen ці хоць бы моцна яго нагадвае. Не тое каб Форд пакрыўдзіўся. У рэшце рэшт, двайняты адбываюцца з адной вытворчай лініі, і цуды, апраўданыя з эканамічнага пункту гледжання, проста немагчыма сабе дазволіць. Як бы там ні было, прыйдзецца зачыніць адно вока.

Унутры ёсць месца для вадзіцеля і шасці пасажыраў або велізарная колькасць багажу. Калі вы плануеце перавозіць пасажыраў, усе будуць сядзець на сваіх месцах: двое ў першым шэрагу, трое пасярэдзіне і двое ззаду. Для трэцяга шэрагу яшчэ досыць месцы для 330 літраў паклажы, чаго, верагодна, не хопіць на патрэбы ўсіх сямі пасажыраў. Ну а калі прыбраць апошні шэраг, што зусім нескладана, то атрымаецца паўтара кубаметру багажнага аддзялення. Яшчэ не дастаткова?

Затым прыбярыце сярэдні шэраг, і там будзе месца для 2.600 літраў багажу. І гэта. Пры руху з усімі усталяванымі сядзеннямі, але без пасажыраў, мы рэкамендуем па чарзе складаць спінкі ўсіх сядзенняў, так як гэта дасць вам значна лепшы агляд таго, што адбываецца ззаду аўтамабіля.

Перавагай сувязі з Volkswagen таксама з'яўляецца вельмі добрая эрганоміка ў салоне, якая нашмат лепш у параўнанні з папярэднікам. У чальцоў баскетбольнай лігі НБА таксама будзе дастаткова месца для галавы, як і ў багата вымераных цаляў у шырыню. Акрамя таго, падоўжныя сантыметры для каленяў ў другім і трэцім шэрагах можна дадаткова дазаваць падоўжнай рэгулёўкай сядзенняў (зрушэнне кожнага сядзенні прыкладна пяць сантыметраў). Сядзенні ўсіх тыпаў досыць цвёрдыя, таму вы будзеце выходзіць з машыны расслабленым нават пасля доўгай паездкі. Акрамя таго, кіроўца і пярэдні пасажыр могуць дадаткова паслабіць рукі на сапраўды рэгуляваных падлакотніках.

Яшчэ адна ўмова для спакойнай і нястомнай язды яшчэ і добрая хадавая частка. І Galaxy сярод лепшых. Пры яздзе на пустым транспартным сродку перадача кароткіх выбоін знаходзіцца на досыць прымальным узроўні, а пры загрузцы паляпшаецца яшчэ больш. Тым часам аўтамабіль таксама трохі нахіляецца, але перадача няроўнасцяў становіцца больш спрыяльнай і мяккай. Аднак у абодвух выпадках паглынанне доўгіх хваль выдатна і зусім няёмка.

Падчас кіравання таксама важна, як часта вы павінны гуляць з рычагом пераключэння перадач, каб рухавік не падвяргаўся любой нагрузцы. Асноўны выбар падлучыць 2-літровы чатырохцыліндравы рухавік да выпрабаванай намі пяціступеньчатай механічнай скрынцы перадач. Рухавік адрозніваецца тэхнічнымі характарыстыкамі – двума кампенсавальнымі валамі для ўхілення вольных момантаў інэрцыі ў рухавіку і чатырохклапанай тэхналогіяй. Усё гэта па-ранейшаму не дае самай прыгожай крывой крутоўнага моманту на паперы, але на практыцы аказваецца, што абраная матарызацыя як раз падыходзіць для ўваходу ў свет Галактыкі. Апарат крыху больш прагне (сярэдні расход на цесцю склаў 3 л / 13 км), чым хацелася б многім, але тону і 8 кг ліставога металу і пластыка трэба з чымсьці перавезці.

З іншага боку, рухавік досыць манеўраны, што найбольш ярка выяўляецца пры меншай нагрузцы на аўтамабіль, таму што тады вы можаце дазволіць сабе ленавацца з рычагом пераключэння перадач без найменшага сораму. Ён да некаторай ступені ўражвае пэўнымі дакладнымі рухамі, але запал трохі рассейваецца з-за больш спартыўнага імкнення да хуткага пераключэння перадач. Тады пры пераключэнні з другой на трэцюю перадачу рычаг можа затрымацца ў накіроўвалай першай перадачы.

Вядома, тормазы таксама важныя. Дзякуючы добраму тармазнога высілку, здавальняючым вымераным значэнняў і падтрымцы сістэмы ABS яны выконваюць сваю працу на цалкам годным узроўні і даюць кіроўцу адчуванне надзейнасці.

Тэстоўваная мадэль была абсталявана пакетам абсталявання Trend, у якім практычна кожнаму сёння вельмі пажаданыя, калі не зусім неабходныя аксэсуары. Да іх, безумоўна, адносяцца аўтаматычны кандыцыянер (раздзельны для пярэдняй і задняй часткі), сем сядзенняў, пярэднія і бакавыя падушкі бяспекі спераду, ABS, радыё з дзесяццю дынамікамі і многае іншае. І калі вы ў канчатковым выніку дадасце досыць магутны сілавы агрэгат, перадавыя і правераныя тэхналогіі, змяшчальнасць з найвышэйшай гнуткасцю і багатае абсталяванне, вы выявіце, што купля варта вашых грошай. Толькі фанаты Ford будуць крыху расчараваныя, паколькі яны будуць вадзіць Volkswagen з дрэннай маскіроўкай Ford.

Пітэр Хумар

Фота: Ураш Паточнік.

Ford Galaxy 2.3 Trend

асноўныя дадзеныя

продажу:	Summit motors Любляна
Кошт базавай мадэлі:	22.917,20 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	107 кВт (145 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,3 з
Максімальная хуткасць:	196 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	10,1 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 89,6 × 91,0 мм - працоўны аб'ём 2259 см3 - сціск 10,0: 1 - максімальная магутнасць 107 квт (145 л.з .) пры 5500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 203 Нм пры 2500 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне (EEC-V) - вадкаснае астуджэнне 11,4 л маторнае масла 4,0 л рэгуляваны каталізатар
Перадача энергіі:	прывады рухавікоў перадпакояў колаў 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 3,667; II. 2,048 гадзін; III. 1,345 гадзін; IV. 0,973; V. 0,805; задні ход 3,727 - дыферэнцыял 4,231 - шыны 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 196 км/г - разгон 0-100 км/г 12,3 з - выдатак паліва (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95)
Перавозка і падвескі:	5 дзвярэй, 7 месцаў самонесущий кузаў перадпакоі індывідуальныя падвескі, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар заднія індывідуальныя падвескі, нахільныя накіравальныя, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы двухколавыя, пярэднія дыскавыя (прымусова дыскавы, ABS, EBV – гідраўзмацняльнік руля, гідраўзмацняльнік руля
Маса:	пусты аўтамабіль 1650 кг дапушчальная поўная маса 1958 г. дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1800 кг, без тормазу 700 кг дапушчальная нагрузка на дах 75 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4641 мм шырыня 1810 мм вышыня 1732 мм колавая база 2835 мм каляіна перадпакой 1532 мм задняя 1528 мм радыус язды 11,1 м
Унутраныя памеры:	даўжыня 2500-2600 мм - шырыня 1530/1580/1160 мм - вышыня 980-1020 / 940-980 / 870 мм - падоўжная 880-1070 / 960-640 / 530-730 мм - паліўны бак 70
куфар:	(Нармальны) 330-2600 л

нашы вымярэння

Т = 0 ° С, р = 1030 мбар, адн. вл. = 60%
Разгон 0-100 км:	12,0s
1000м ад гораду:	33,8-я гады ( 151 км / г)
Максімальная хуткасць:	191 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	12,4 л / 100 км
тэставае спажыванне:	13,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	48,5m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	55dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	55dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

адзнака

• Аўтамабіль для людзей з «галактычнай» высокай патрэбай ва ўнутраным прасторы, які змяшчае да шасці (без вадзіцеля) пасажыраў або 2,6 кубаметру багажу.

Мы хвалім і папракаем

прастор

гнуткасць

рухавік

багатае абсталяванне

адсутнасць ідэнтычнасці

трохі вышэй спажыванне

час ад часу блакаванне скрынкі перадач пры хуткім пераключэнні перадач