Ford, Mini, Nissan, Peugeot і Renault: апошняе выпрабаванне Sports Cars

У інтэнсіўна-сінім НЕБЕ распалены шар абпальвае скуру і распальвае дачырвана нумары машын, спыненых на стаянцы. Няма нават аблокі, каб за гэта плаціць. Я ніколі не бачыў такога яснага дня ў даліне Элан. І мне ніколі не было так весела за рулём на гэтых валійскіх дарогах. Асфальтавая стужка настолькі звілістая і вузкая, што ніводны суперкар, нават 911 або Caterham, не зладзіўся бы лепш. Гэтыя маленькі спорт проста ідэальны. І (хутка я растлумачу, чаму ёсць яшчэ танны рэстаран, дзе танчаць пад музыку аўтаматычнага прайгравальніка).

Пакуль гэта быў цікавы тэст. Прыпаркаваныя побач адзін з адным, гэтыя аўтамабілі настолькі разнастайныя, наколькі гэта магчыма ў сваёй катэгорыі, як па вонкавым выглядзе, так і па стылі кіравання. Які робіцца прэзентацыі: першае – новае Peugeot 208 GTi, Які, як усе спадзяюцца, стане новым пачаткам для французскага льва Тады ёсць Renault Clio RS Turbo с Каркас кубкі і новы падвойная муфта. Дамінаванне RenaultSport сярод хот-хэтчаў у апошнія гады было настолькі поўным, што, магчыма, мы маглі б нават пазбавіць сябе ад гэтай праблемы і адразу ж перадаць карону. Але супакойся. Мы можам быць здзіўлены …

За Clio знаходзіцца Міні Джон Купер працуе. Хоць яна самая старая з прысутных, яна таксама самая магутная і не будзе змагацца з навічкамі. Там Форд Фіеста, ззяючы ў сіняй афарбоўцы, з іншага боку, ён найменш магутны (182 л.с.), але ён таксама найменш дарагі і добра абараняе з 290 Нм крутоўнага моманту.

тады ёсць Nissan. Гатовы паспрачацца, гледзячы на ​​пачатковую выяву, вы задаваліся пытаннем, чаму машына фатографа апынулася ў кадры з чатырма прэтэндэнтамі. А замест гэтага яна таксама ўдзельнічае ў гэтым тэсце. Цяпер я растлумачу чаму. З магутнасцю 200 л.з. і крутоўным момантам 240 Нм, якія перадаюцца на зямлю спераду, Хуткасць інструкцыя, герб Мы не зрабілі на спіне і кошт крыху больш за 27.000 еўра, не кажучы ўжо аб канфігурацыі хэтчбэка, у яго ёсць усе магчымасці, каб прыняць удзел у гэтай задачы. Ходзяць чуткі, што такія маленькія SUV будзе прадаваць постаць, і таму мы вырашылі плыць па плыні і пратэставаць яе. Толькі час - і валійскія дарогі - пакажуць, ці ў парадку гэта.

У ДЗЕ - і на любой машыне - вы патрапіце ў даліну Элан і павесяліцеся. За рулём КліоПершае ўражанне новы RS нашмат больш папярэдняга, але разам з вагай выраслі і тэхналогіі, і нашмат больш. Проста зірні на мост з яго вялікім сэнсарны экран каб усвядоміць гэта неадкладна. Нават штурман ён выдатны, і падлучэнне мабільнага тэлефона да сістэмы не дастаўляе ні найменшых праблем. Што да электронных прылад, гэты Clio не саступае шматлікім раскошным аўтамабілям.

Але паколькі гэта RS, гэта яшчэ ня ўсё. Калі вы даследуецеRS Манітор вы адкрыеце для сябе графікі, табліцы і дадзеныя, вартыя універсітэцкага іспыту па матэматыцы. Гэта свайго роду прапрацаваная і графічна прыгожая версія сістэмы GT-R 2.0. І, як і ў выпадку з GT-R, гэта зусім бескарысна, калі вы едзеце хутка, а графіка становіцца цікавей, таму што ў гэты момант у вас няма магчымасці зірнуць на іх.

Яшчэ адна важная навіна Кліо гэта тэхнічны характар: пераход ад атмасфернага 2-літровага да 1.6 турба (л.з., з іншага боку, заўсёды застаецца 200) і скрынка перадач. З калонкі рулявое кіраванненасамрэч, усплываюць два маленькіх і далікатных пластыкавых рычага, і шматлікія людзі занепакоеныя (як у выпадку з 911 GT3), што, адмовіўшыся ад механічнай скрынкі перадач, замененай на падвойнае счапленне, кіраванне стане меней займальным і інтэрактыўны. Асабіста я лічу, што магчымасць увесь час трымаць абедзве рукі на рулі і ў канцы змяняць яго гэта забаўка для таго тыпу кіравання, які патрабуецца для кампактных спартовых аўтамабіляў, але, вядома, калі ён жадае апраўдаць выдатную рэпутацыю ў кіраўніцтве гэта павінна быць добрая сістэма. Спачатку, на аўтастрадзе, я дазваляў скрынцы перадач RS рабіць сваю працу без перашкод, і я павінен сказаць, што ў гэтых умовах трансмісія Clio здаецца вельмі акуратнай і дакладнай.

На выездзе з аўтамагістралі колькасць авечак павялічваецца, павароты чыстыя, і ў гэтым ідэальным асяроддзі Clio дэманструе, што рухавік і трансмісія будзе зменена, але рамка ён цудоўны як заўсёды. Рулявое кіраванне стала крыху меней адчувальным, чым раней, але яно вельмі дакладнае, а перадпакой частка мае добрае счапленне з дарогай пры мінанні паваротаў.

Але нават калі Каркас кубкі ён прывабны і знаёмы, вы адчуваеце, што гэты новы Clio менш рэзкі, чым яго продкі, з-за дадатковых кілаграмаў з-за большай масы аўтамабіля і больш цяжкай каробкі перадач. Некаторая папярэдняя гнуткасць была страчана, і ёсць некаторая затрымка ў рэакцыі на ўвод, нават калі гэта пытанне імгненняў. Нават падвойнае счапленне не з'яўляецца аскепкам: паміж момантам, калі цягнуць лопасць, і паспяховым пераключэннем перадач праходзіць вызначаны час. Вы можаце перамыкаць некалькі перадач адначасова, утрымліваючы левы рычаг націснутым пры ўваходзе ў кут, але нават у гэтым выпадку гэта зойме некаторы час, і вы не зможаце поўнасцю кантраляваць сітуацыю.

Прыбыццё Меткалфа, Вівіан, Сміта і Баманта на месца сустрэчы, ля падножжа займальнай серыі выгібаў шпількі і ў зоне, пазбаўленай якога-небудзь сігналу сотавага тэлефона (да вялікага раздражнення Гары), абвяшчаецца серыяй свісткоў з Бедныя шыны з іх кампактных, усё добра паваротах і выходзяць з іх. І паколькі ва ўсіх нас, відавочна, была адна і тая ж ідэя, і мы купілі бутэрброды на запраўцы, мы ўсе разам селі і з'елі іх на сцяне. З поўным жыватом мы з Дзінам бярэм 208 GTi і мы адпраўляемся на пошукі якога-небудзь прыгожага месца для фатаграфій.

Першае, што кідаецца ў вочы ў новым Peugeot гэта яго маленькая літара руль. Ён больш падыходзіць для відэагульні, чым для сапраўднай машыны, ён настолькі малы, што здаецца, быццам яго вымылі пасля мыцця пад кутом 90 градусаў у пральнай машыне. Ён не толькі дзіўна маленькі, але і часткова закрывае тахометр і спідометр.

GLI інтэр'ерЯк і ў Clio, яны зусім не падобныя на тыя пластмасавыя кабіны, якія можна было б чакаць ад маленькай францужанкі. У цэнтры прыборнай панэлі таксама ёсць вялікі экран, але самая лепшая дэталь - гэта ручка Хуткасць у метале, што перадае адчуванне бяспекі і ўпэўненасці ў тым, што ўжо з'яўляецца выдатнай каробкай перадач.

Калі мы першы раз праехалі на ім, там 208 GTi Ён нас вельмі расчараваў: на дарогах поўдня Францыі было занадта прыгожа, каб па-сапраўднаму весела бавіць час. Сёння мы хочам паглядзець, ці зменіцца сітуацыя на нашых любімых дарогах - і значна больш патрабавальных, чым на французскіх. Прайшло шмат часу з таго часу, як я ступіў на гэтую дарогу, але я добра памятаю яе немагчымыя павароты. І ўсё ж Peugeot глядзіць на яго як на прамую. Дарога, першапачаткова з двума праезнымі часткамі, праходзіць па шырокай і адкрытай даліне, а затым звужаецца, пакуль не становіцца адзінай праезнай часткай, калі даліна зачыняецца, ператвараючыся ў свайго роду цясніну ў гарах. Гэта траса, поўная няроўнасцяў і выбоін, якія выводзяць машыну з раўнавагі, але пры гэтым добрая бачнасць дазваляе вам рашуча адкрыць дросельную засланку.

Гэта весела і завісі GTi без праблем паглынаюць большасць адключэнняў. У некаторым сэнсе 208 ён усё яшчэ занадта дасканалы, асабліва ў не гэтак рэзкай ноце рухавіка, але чым больш вы кіруеце і напружваеце яго, тым больш разумееце, наколькі добра за ім даглядаюць. 1,6-літровы рухавік з турбанаддувам магутнасцю 200 л.з. мае лішнюю магутнасць, але сапраўдная зорка гэта падвеска. Peugeot сцвярджае, што не выкарыстоўваў гусеніцу для распрацоўкі GTi, і, наколькі я разумею, гэта было добра, таму што мяккасць і вялікі ход падвескі дазваляюць ёй праходзіць павароты адзін за адным плаўна і плаўна. бесперапынны шлях. Задняя частка 208 уступае ў гульню, але працуе цішэй, чым на Clio. Пару разоў, позна тармозячы ў стромкім павароце, 208 пачынаў бокам, але яго было лёгка злавіць і ён далёкі ад немых заносаў старога Peugeot GTi.

Мы з усіх сіл спрабуем знайсці прыдатнае месца для фатаграфій (я думаю, гэта таму, што мне занадта весела і я не хачу спыняцца, таму я прыдзіраюся да ўсяго, што прапануе Дын), і ў канцы я прапаную Сміту правша з невялікай надброўнай дугой. "Можа быць, мне нават атрымаецца прымусіць яе падняць кола", – адважваюся я.

Дын устае са сваім Nikon, і я знікаю за паваротам. Праз трыццаць секунд я выходжу з купіны не адным, а ўсімі чатырма коламі ў паветры. Цікава, на што будзе падобна прызямленне, я таксама бачу, што недалёка ёсць новы паварот, і што мне давядзецца падрыхтаваць машыну, як толькі яна паставіць шыны на зямлю. Адказ: вельмі добра. Там 208 гэта адна з лепшых машын для палёту , у тым ліку дзякуючы падвесцы, якая вельмі добрае рэагуе на пасадку. Уявіце сабе, што вы кідаецеся на ложак: ідэальны варыянт - гэта досыць мяккі матрац, каб змякчыць удар, не выскокваючы, але таксама досыць які падтрымлівае, каб вы не адчулі рашэцістае дно ці дошкі пад ім. Гэта складаная камбінацыя, але Peugeot удалося.

Вярнуўшыся на месца сустрэчы (ці на месца для пікніка, у залежнасці ад таго, наколькі вы падобныя на Bear Grylls), я вырашаю паспрабаваць Mini пасля Peugeot, у сілу рухавік падзяліўся, нават калі ён больш магутны 11 л.с. Некаторыя любяць дызайн Mini, такі унікальны і нестандартны, у той час як іншыя лічаць яго занадта фальшывым і рэтра, але ўсё згодны з тым, што гэта якасны аўтамабіль. Усярэдзіне ён нізкі і маленькі, а вертыкальнае ветравое шкло робіць яго яшчэ больш інтымным, чым іншыя. THE месца не вельмі добразычлівыя, аалькантара на рулі гэта выглядае недарэчна, але ў астатнім гэтае цікавае і вельмі інтымнае месца, нават у параўнанні з іншымі прэтэндэнтамі.

Паўтараючы той жа маршрут з Mini, які я мінуў некалькімі хвілінамі раней на Peugeot, кантраст паміж імі не мог быць больш рэзкім. У параўнанні з Peugeot JCW здаецца, палова шляху завісі. Яна заўсёды занятая на выбоінах і выбоінах і ўпарта чапляецца за асфальт на паваротах. Амартызатары нядрэнныя, але ў цэлым адчуванне такое, як на машыне з неадкладнай рэакцыяй у стылі картынгу. Ён нацэльваецца на павароты, як ганчак, знаходзіць усе противоугонные ўхілы і фіксуецца спераду, калі вы націскаеце на тормазы. І тады гэта вельмі хутка.

У той час як Peugeot дазваляе цалкам адключыць ESP, у Mini JCW ёсць рэжым спартыўны і тры ўзроўні DSC, якімі вы можаце скарыстацца. Настройка Sport ўплывае як на рулявое кіраванне як пры пастаўцы, так і калі мы ніколі не адмовімся ад дадатковай магутнасці, рулявое кіраванне ў гэтай наладзе будзе занадта фізічным, асабліва на такіх звілістых і выбоістых дарогах, як гэтая. Але неўзабаве вы навучыцеся спадзявацца на дадатковую вагу і дакладнасць спартовага рэжыму, дазваляючы Mini працаваць на поўную магутнасць у стромкіх паваротах і атрымліваць асалоду ад яго яркасцю.

Ад самых маленькіх да самых высокіх. Давайце скокнем на Juke Мы не зрабілі і ўмовы ўжо добрыя. У руль ён прыемны навобмацак і пакрыты алькантара у патрэбных месцах (нават калі не рэгулюецца па глыбіні), я месца яны зручныя і Хуткасць гэта кіраўніцтва. Агляд выдатны, як на дарогу, так і на капот, які характарызуецца двума купаламі, якія выглядаюць як вытарашчаныя жабіныя вочы. Так як Mini мае той жа рухавік, што і 208, Juke падзяляе яго з Clio. Каб быць хуткім, гэта хутка, але дзе RS (які мае впускной калектар и блок розныя) мае гук вырашыў, поўны булькатання, мармытання і воплескаў, Nissan у яго дрэнны саўндтрэк. Гэта свайго роду неглыбокая пральная машына са свістам у носе (нягледзячы на ​​тое, што выпускны памерам з гармату).

З іншага боку, абнадзейвае выгляд з вышыні на дарогу. Гэта прымушае вас адчуваць сябе непераможным і прымушае катацца на Nissan па няроўнасцях і выбоінах, як калі б вы сядзелі за рулём аўтамабіля. згуртавацца, рулет памяншаецца, але барыцэнтр высокі і доўгатэрміновы завісі пад гэтымі мульцяшнымі колавымі аркамі яны сябе адчуваюць, ды яшчэ як. У выніку атрымліваецца машына, у якой няма ні найменшай дакладнасці, калі вы цягнеце за шыю. З гэтай квадратнай колавай базай спачатку вы думаеце, што яе лёгка праслізгваць у паваротах і выходзіць з іх, калі вы трапляеце ў кропку тармажэння, але затым вы выяўляеце, што задняя частка інэртная і не збіраецца ісці за пярэдняй. Калі вы занадта моцна адчыняеце дросельную засланку ў паваротах, счапленне з дарогай становіцца праблемай, таму што падвеска з працай утрымлівае абодва перадпакоя колы на зямлі, хоць, на шчасце, рэакцыя Juke у гэтым месцы не з'яўляецца раптоўнай і не выклікае ў вас сівых валасоў.

Павінен прызнаць, што калі я іду на Fiesta, я ўздыхаю з палёгкай. Першае ўражанне – гэта заспакаяльная і прамалінейная машына: крыху падобна на хлопца, які глядзіць вам прама ў вочы і моцна паціскае вам руку. У руль ён рэгулюецца па вашым жаданні, педалі знаходзяцца ў ідэальным становішчы, а сядзенне Recaro прыемна нізкае і зручнае дзякуючы бакавым плячам. Адзіныя недахопы - гэта пластыкі выглядаюць трохі ейны шчуплы і тузін маленькіх кнопак для радыё, тэлефона і прайгравальніка кампакт-дыскаў, якія, здаецца, бязладна размешчаны на прыборнай панэлі.

Я націскаю на стартар, устаўляю першую шпільку, якую знайду, адключаюся, адрываючы нагу ад газу ў кропцы троса, і шумная вечарынка паднімае ўнутранае кола, як сабака на ліхтарным слупе. Гэта гучыць як самая простая рэч у свеце, і гэта добры знак: будзе весела. Яго 1.6 EcoBoost - гэта рухавік менш магутны, чым кампанія, але таксама выклікае найбольш натуральныя рэакцыі. Акрамя таго, ён кахае паднімацца наверх. Нават гук фантастычны, з лёгкім металічным гудзеннем і Хуткасць ён рухомы і рухомы.

На нізкай хуткасці перадпакой частка перыядычна трасецца, але кіравальнасць добрая, а зваротная сувязь дае рулявое кіраванне e рамка яны цудоўныя пры павелічэнні тэмпу. З пункту гледжання балансу ён нагадвае Clio (але з меншай вагай: Fiesta ST самы лёгкі з прэтэндэнтаў), з перадпакоем часткай, сапраўды паўтаралай траекторыю, і вострай задняй часткай, але з лёгкасцю ў кіраванні. Дзіўна тое, што рама жывая і рэгуляваная, але калі вы даходзіце да мяжы, яна становіцца неверагодна спакойнай. Хадавая частка, рулявое кіраванне, тормазы і акселератар вельмі добра ўзаемадзейнічаюць сябар з сябрам, і гэта дазваляе вам атрымаць вялікую волю і спакойна пераадольваць нават самыя складаныя павароты.

У нейкі момант я падыходжу да павароту з выбоем, які вы можаце пераадолець ці абыйсці. Відавочна з шумная вечарынка Вырашаю браць па поўнай. І ST узлятае. Гэта ўзрушаюча. Нягледзячы на ​​адсутнасць дыферэнцыяла, у Fiesta дастаткова цягі ў наступным доўгім ляўшуны. Шкада, што ўжо цямнее, я б ехаў на ім гадзінамі. Вяртаючыся ў Раядэр, каб дабрацца да гатэля, прыемна глядзець у люстэркі Фіесты і бачыць, як цягнік кампактных аўтамабіляў ідзе за ім, зіготкім пасярод зараз ужо цёмнай пусткі. Гэта рай для гарачых люкаў.

За вячэрай Вівіян кажа, што не памятае групавога тэсту, у якім чатыры прэтэндэнты былі такія падобныя па кроку, але так адрозніваліся па стылі выканання. Гары, здаецца, больш турбуе замоўлены ім ласось, і калі мы пытаемся ў яго, ці ўсё ў парадку, ён мармыча, што "соўс дзіўны на смак". Адзначым, што ў меню гаварылася аб галандскім. Гары хмурыцца і кажа, што яму абсалютна неабходна знайсці свае акуляры, але ніхто не адважваецца сказаць яму, што яны ў яго на галаве.

На наступную раніцу, калі мы вернемся ў даліну Элан, мы знойдзем той жа рай, што і напярэдадні. Я прыязджаю за рулём Мы не зрабілішто лепш за ўсё, калі ён знаходзіць свой ідэальны рытм і не занадта напружвае яе шыю. Як сказала ўчора Вівіан, "ён ідэальны, калі выкарыстоўваць сем дзясятых яго магутнасці, пакідаючы некалькі HP у рэзерве для абгону". Нават калі ён так і не знайшоў рулявое кіраванне больш неадчувальны, чым у Нісма…

З гэтымі памяшканнямі пятае месца ў рэйтынгу танны рэстаран, дзе танчаць пад музыку аўтаматычнага прайгравальніка гэта не сюрпрыз. Калі справа даходзіць да рашэння, каго перавесці на чацвёртае месца, здаецца, што надыходзіць канец свету: мы гаворым пра Кліо. Але калі вы едзеце на ім услед за іншымі супернікамі, адразу заўважаеце, што ён занадта вялікі і цяжкі. У вага Extra пачуваецца на купінах і пры змене кірунку, і яму бракуе той яркасці і яркасці, якія павінны быць у маленькага хот-хэтча. (У Бэдфардзе мы ставім усіх супернікаў на шалі і высвятляем, што Renault Sport Clio самы цяжкі: 1.294 кг, хоць Renault сцвярджае, што вага такой жа, як і ў старога Clio RS, або 1.204 кг. Ён нават цяжэй Juke .)

Для Гары самая вялікая праблема з Clio - гэта Хуткасць: «Адмова ад механічнай каробкі таксама магла б быць добрым выбарам, але новая каробка перадач павінна была быць абсалютна ідэальнай. Гэта, з іншага боку, выглядае як першая спроба і замінае весялосці». Вівіян катэгарычная: «ад зорак да стайні. Я амаль хачу плакаць».

Я не магу выстаяць: мне трэба зрабіць апошні круг на трэцім заліку. Пераходы з ручным тормазам на бруднай паркоўцы ў канцы дарогі сведчаць аб тым, што вы адчуваеце жаданне павесяліцца. 208 GTi. Гэта не ідэальна (нататка выпускны з крыху вялікім характарам і больш адчувальным рулём), але вы можаце без праблем давесці яго да мяжы і за яго межамі. Як кажа Вівіян, спрыт і лёгкасць рамка яны цудоўна як на гэтых дарогах, так і ў паўсядзённым жыцці. У нейкі момант Гары не жадае зноў спускацца: «Для мяне гэта сапраўдная нечаканасць гэтага цеста. Прыемна мець адзін зноў Peugeot сярод вялікіх».

Несумненна, што на скуры Міні яна здаецца самай хуткай у групе: часам яна настолькі галодная, што цяжка знайсці рытм. Вівіан любіць гэта: «З ёй здаецца, што ён выгінаецца, круцячыся вакол адной кропкі, Сядзенне кіроўцы. І тады гэта захоп да бясконцасці. Калі раптам пасярод дарогі выскачыць авечка, адзіная машына, з якой у яго будзе шанец, гэта Mini, дзякуючы рулявое кіраванне рэзкія і вельмі прамыя адказы. З Mini вы можаце абраць траекторыю з дакладнасцю да міліметра, крывую за крывой, адну прамую за іншы, рашуча і рашуча». Нягледзячы на ​​тое, што JCW нашмат даражэй, чым іншыя прэтэндэнты, таннейшыя Cooper S або JCW могуць падысці для гэтага, аднак Mini ідзе другім.

Першае месца аднагалосна дастаецца ST партыя. Улічваючы ўсе акалічнасці і вы адчуваеце, што Ford сапраўды ўсё прадумаў гэта менавіта тое, чым павінен быць спартовы маленькі кампактны аўтамабіль , кажа Вівіан. Ён усёабдымны, які адаптуецца, адчувальны і даступны. Ён не будзе самым хуткім, паслухмяным ці самым багатым па счапленні, але ў цэлым ён будзе самым "справядлівым", усе кампаненты гармануюць сябар з сябрам, ад становішча кіроўцы да шырокай падачы магутнасці да істотных элементаў кіравання і прагрэсіўны. Ён настолькі добра спраектаваны, што, калі вы апынецеся перад выдаленым і звілістым уэльскім завулкам у выдатны сонечны дзень, вам не захочацца знаходзіцца ў ім. руль чым хто-небудзь іншы.