Ford Mondeo 2.0 – два чалавекі
Лімузін Форд выглядае вельмі эфектна і забяспечвае камфортныя ўмовы для паездкі. Аднак двухлітровы бензінавы рухавік будзе правільным выбарам толькі ў некаторых выпадках.
Мы ўжо апісвалі новы Форд Мандэа ў наступных артыкулах:
Таму ў гэты раз мы засяродзімся на апісанні досведу кіравання з двухлітровым агрэгатам Otto.
Версія хэтчбэк выдатна падыдзе для прадстаўніцкіх мэт, пры ўмове, што ў другім шэрагу не будуць ездзіць вельмі высокія людзі (ад 190 гл і вышэй). Пры росце вандроўцы 175-180 гл да столі застаецца 10 гл, а падгалоўнік досыць высоўваецца (памятаеце, што гаворка ідзе толькі аб правільным становішчы, т. толькі шкодныя для здароўя, але і пагражаюць траўмамі ў выпадку аварыі). Месцы для каленаў больш за досыць, ды і шырыні таксама пры ўмове, вядома, што ззаду два чалавека. Для траіх месца на вышыні галавы не хапае, з-за спусцістай лініі даху да задняй часткі і да бакоў. Кабіна была добра дапрацаваная з пункта гледжання эрганомікі, але некалькі дэталяў заслугоўваюць нараканняў, напрыклад: вечка рэчавага адсека пад радыёпрымачом трэба прыпадняць, і яна павінна адчыняцца адным націскам. Штэкер прыпальвальніка на задняй панэлі проста выцягваецца, і можа выкарыстоўвацца нейкае злучэнне, каб прадухіліць выпадковую страту. З іншага боку, людзям з вялікімі рукамі можа быць няёмка карыстацца маленькімі кнопкамі на магнітоле і гладкай ці занізкай ручкай.
Багажнае аддзяленне, у залежнасці ад версіі «запаскі», месціць ад 486 да 540 літраў. Найбольшы аб'ём атрымліваецца з шынарамонтным камплектам, затым з апцыйнай запаскай, а найменшы з поўнапамернай седлава-счэпнай прыладай. . Дарэчы, узнікае пытанне аб тэрміне службы тэлескопаў вечка багажніка, якія вельмі павольна паднімалі яе ўверх пры нізкіх тэмпературах. Магчыма, прывады занадта слабыя.
Двухлітровы рухавік Duratec HE развівае магутнасць 145 л.з. пры нагрузцы 6 тон. аб/мін, а яго максімальны крутоўны момант складае 185 Нм пры 4,5 тыс. аб/мін Разгон ад 0 да 100 км/ч павінен займаць 9,9 сек, а 50-100 км/ч на чацвёртай перадачы - 12,7 сек.Падчас выпрабаванняў мы дамагліся аналагічных значэнняў і разгонаў 30-70 км/ч і 50-90 км. / ч. ч доўжыўся 2,0 і 2,2 секунды адпаведна. Максімальную хуткасць вытворца паказвае на ўзроўні 210 км/г.
Прывад, які ўзаемадзейнічае з 5-ступеністай механічнай каробкай перадач, забяспечвае эфектыўнае і даволі жывое паскарэнне аўтамабіля пры ўмове паніжэння перадач і выхаду на высокія абароты, а галоўнае, пры спакойнай яздзе спажывае мала паліва менш за 7 л Pb95. /100 км па дарозе у сярэднім 70 км/ч, г.зн. язда на максімальна дазволеных законам хуткасцях. Пры малым трафіку можна дамагчыся і менш 6 л (так кажа вытворца), але ездзіць даводзіцца практычна ўвесь час з сталай хуткасцю на вышэйшай перадачы, т.е. пяцёрка населены пункт 50 км /ч, за яго межамі 90 км/ч, а пры разгоне выцягніце другую і трэцюю перадачы на высокія (¾ белага дыяпазону тахометра), а пятую ўключайце толькі пасля дасягнення патрэбнай хуткасці. Па чарзе, у канцы населенага пункта, знізіць да трох, моцна разагнацца на некалькі секунд націскам педалі акселератара да 9/11 і вярнуцца да пяці. Павольнае паскарэнне на гэтай апошняй перадачы, магчыма, было б больш эканамічным (але гэта таксама азначала б больш нізкую сярэднюю хуткасць), але мы, безумоўна, падвергнулі б сябе несяброўскай рэакцыі з боку іншых удзельнікаў дарожнага руху, якія не абавязкова захочуць ехаць такім жа чынам . Дынамічная язда з частым выкарыстаннем максімальнай магутнасці рухавіка і паніжэннем перадач прывяла да выдатку ад 100 да XNUMX Пб/XNUMX км.
Mondeo 2.0 дэманструе зусім іншы твар з пункту гледжання эксплуатацыйнай эканамічнасці ў буйных агламерацыях. Хоць рухавік лёгка заводзіцца і разганяе аўтамабіль, ён спажывае без падзарадкі 11/12 1 Pb95/100 км (11,2 па дадзеных вытворцы). Пры ўмераным трафіку і спакойнай яздзе можна атрымаць 9-10 л, але тады нас будуць абганяць іншыя. Сярэдні выдатак быў вызначаны на ўзроўні 7,9 л Pb95/100 км і кожны павінен дасягнуць гэтага значэння пры ўмове вышэйапісанага стылю кіравання па бездаражы . Для параўнання, Mondeo з двухлітровым дызелем пры тых жа сярэдніх хуткасцях спажывае прыкладна на 1/3 менш палівы, забяспечваючы большае задавальненне ад кіравання.
Двухлітровы бензінавы агрэгат разумны выбар, калі мы не ездзім кожны дзень на працу ў буйны горад у гадзіну пік, а едзем адносна спакойна, не занадта моцна адхіляючыся ад зададзенай хуткасці. Кіраванне Mondeo ні ў якім разе не выклікае стрэсу, асабліва на асноўных дарогах. Высокі камфорт у шляху, у тым ліку акустыка, азначае, што нават далёкія паездкі на 300 км і больш зусім не стомныя. Уключаючы таму аўтамабіль добра падыходзіць для бізнэсмэнаў і службоўцаў, незалежна ад таго, ці едуць яны за рулём ці едуць ззаду.
Цэны на версію 2.0 пачынаюцца ад 80 800 злотых, але за больш абсталяваныя канфігурацыі давядзецца заплаціць 90-100 тысяч злотых. злоты. Стандарт уключае ў сябе, сярод іншага: 7 газавых мяшкоў, ABS і ESP. За кандыцыянер (аўтаматычны, двухзонны) у самай таннай версіі Ambiente давядзецца даплаціць 2,5 тысячы. PLN, але ў больш багатых версіях яна ўключана ў цану. Прайгравальнік кампакт-дыскаў каштуе мін. 1,9 тыс. PLN, а даплата за металічную фарбу складае 2,1 тыс. PLN. злоты.
Mondeo забяспечвае вельмі добрыя хадавыя якасці толькі на мясцовых дарогах з няроўным пакрыццём пры хуткім мінанні стромкіх паваротаў (сваім бокам, без падрэзкі) і без скіду газу ён часам выяўляў схільнасць да намеці назад, але і тады простага лічыльніка было досыць, каб стабілізаваць яго. Штодня за гэтым сочыць ESP, якая часцяком настолькі далікатна ўмешваецца ў кіраванне аўтамабілем, што кіроўца можа падумаць, што наогул уключылі дно. Высветлілася таксама, што добра падрыхтаваны кіроўца на звілістай дарозе лёгка можа весці Mondeo з большай сярэдняй хуткасцю, чым тэхнічна слабы бізнэсмэн у трохлітровым дызельным салоне з поўным прывадам нямецкай прэміяльнай спартовай маркі, нягледзячы на павальнейшы хуткасці на прамых.
У параўнанні з лімузінамі сярэдняга класа прэміяльных марак, Mondeo нашмат танней і з'яўляецца для іх цікавай альтэрнатывай. Асноўным канкурэнтам на рынку, відаць, з'яўляецца Passat, які хоць і мае больш дакладную сістэму рулявога кіравання, але Mondeo выйграе па камфортнасці перасоўвання, асабліва па сярэдніх і няякасных нацыянальных дарогах, і колькасці месца ўсярэдзіне. Рухавік 2.0 добра спраўляецца са сваёй задачай, хоць і не цягне , як двухлітровы дызель TDCI або нашумелы агрэгат 2.5T. Яны, аднак, нашмат даражэйшыя, чым гэта.
