Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid і Skoda Kamiq 85TSI мы параўналі 3 лепшых невялікіх пазадарожніка ў Аўстраліі
Як кожны транспартны сродак тут паводзіць сябе за рулём? Былі некаторыя сюрпрызы.
Спачатку была Пума. Маё першае ўражанне ад гэтай машыны было крыху нязграбным. Вы, здаецца, сядзіце высока і амаль над пярэдняй воссю, адчуванне, якое спалучаецца з ультра-прамым і тузаным рулявым кіраваннем на працягу першых некалькіх хвілін, якія наўрад ці выклікаюць давер.
Рулявое кіраванне ў Puma пачынаецца ўльтрапрамым і нервовым. Малюнак: Роб Камер'ер.
Аднак праз некаторы час я абвык да яго эксцэнтрычнасці і выявіў, што насамрэч ён быў значна больш спакойным і вясёлым, чым мае першыя моманты ў машыне. Вы сапраўды можаце адчуць дадатковую магутнасць Puma у параўнанні са сваімі супернікамі ў гэтым тэсце, і я таксама быў рады выявіць, што яго аўтаматычная каробка перадач з падвойным счапленнем была ў асноўным вольная ад рыўкоў і затрымак, якія часта ўзнікаюць з гэтым стылем трансмісіі.
Вы сапраўды можаце адчуць дадатковую моц Puma у параўнанні са сваімі супернікамі ў гэтым тэсце. Малюнак: Роб Камер'ер.
Як толькі я стаў упэўненым ва ўзроўні счаплення Puma, я выявіў, што ў паваротах ён дастаўляе больш за ўсё задавальнення, а цяжкае, але хуткае рулявое кіраванне дае вам магчымасць лёгка накіраваць радасны твар гэтага аўтамабіля менавіта туды, куды вам трэба. Заднія колы, размешчаныя далёка назад у раме гэтага аўтамабіля, здаецца, сапраўды дапамагаюць ва ўпраўленні, з ледзь прыкметным чырыканнем шын у нашым цесце на шпільку.
Puma самая вясёлая ў паваротах. Малюнак: Роб Камер'ер.
Ён таксама аказаўся самым ціхім аўтамабілем тут. У той час як Skoda і Yaris Cross крыху цішэй на нізкіх хуткасцях, Ford у цэлым паказаў сябе лепш і, безумоўна, лепш усіх на аўтастрадзе. Той невялікі шум рухавіка, які вы чуеце, таксама апынуўся найболей здавальняючым, паколькі маленькі пазадарожнік Ford выдаваў выразнае варкатанне пад нагрузкай, якое адпавядае яго назову.
Puma была самай ціхай машынай. Малюнак: Роб Камер'ер.
Цікава, што Puma было цяжэй за ўсё прыпаркаваць з трох аўтамабіляў у гэтым тэсце. Яго адносна цяжкае рулявое кіраванне на нізкай хуткасці і больш абмежаваная бачнасць зрабілі яго самым складаным у нашым цесце паркоўкі заднім ходам на вуліцы з трыма кропкамі.
Далей Шкода. У гэтым няма двух варыянтаў, Skoda у цэлым здаецца самай прэстыжнай і добра збалансаванай з трох пазадарожнікаў, калі справа даходзіць да язды.
Вы можаце імгненна падлучыцца да яго нізкага, падобнага на люк адчуванню, а лёгкае, але ўпэўненае рулявое кіраванне дастаўляе задавальненне. Обзорность выдатная дзякуючы адносна вялікім вокнам Kamiq, а атмасфера ў салоне сапраўды паляпшаецца за рахунак усіх прынад і функцый гэтага аўтамабіля ў горадзе.
Лёгка злучыцца з нізкім, падобным на люк Kamiq. Малюнак: Роб Камер'ер.
Рухавік амаль ніколі не чутны, быўшы самым ціхім з трох тэстоўваных, але, нажаль, мы выявілі, што роў шын пранікае ў салон мацней, чым у Puma на большасці хуткасцяў. Вінаваты тут даволі відавочны: вялізныя 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі Kamiq і нізкапрофільныя шыны. Я сапраўды думаю, што ён лёгка перасягне Ford з 16 або 17-цалевымі коламі.
Рухавік Kamiq амаль ніколі не чуваць. Малюнак: Роб Камер'ер.
Вы сапраўды маглі адчуць падзенне магутнасці Kamiq у параўнанні з Ford, калі ехалі ўпрытык, з невялікім турба-запазненнем, якія падаюць пры націску на педаль акселератара. Гэтаму не спрыяе аўтаматычная сістэма з падвойным счапленнем і сістэма прыпынку / запуску, якія могуць спрыяць павольнаму і нязграбнаму выезду са скрыжаванняў. Аднак пасля запуску ў нас не было ніякіх нараканняў.
Вы можаце адчуць падзенне магутнасці Kamiq у параўнанні з Ford. Малюнак: Роб Камер'ер.
Нягледзячы на спартовую гуму на гэтых велізарных колах, мы выявілі, што Kamiq лягчэй набліжаецца да меж сваёй упэўненасці, чым Puma, у цесцю на арпін, але яго язда была найвышэйшай і спакойнай, нават па рэзкіх няроўнасцях і няроўнасцях.
Kamiq прызямліўся пасярод трох нашых машын. Малюнак: Роб Камер'ер.
Kamiq прызямліўся пасярод трох нашых машын, калі справа дайшла да трохкропкавага цеста паркоўкі заднім ходам на вуліцы.
У рэшце рэшт, у нас ёсць Yaris Cross. Ізноў жа, складана не расчаравацца ў якасцях гэтага аўтамабіля, параўноўваючы яго з двума іншымі ў гэтым цесцю. Yaris Cross аказаўся самым танным за рулём.
Yaris Cross аказаўся самым танным за рулём. Малюнак: Роб Камер'ер.
Гэта не значыць, што гібрыдны прывад Toyota не ўражвае. Насамрэч, гібрыдная сістэма з'яўляецца лепшай асаблівасцю гэтага аўтамабіля, надаючы яму пэўную лёгкасць і імгненную перадачу крутоўнага моманту дзякуючы яго электрарухавікам, з якімі змагаюцца два іншых пазадарожніка з іх аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем. Гэта таксама робіць яго лепшым у корках з частымі прыпынкамі і, безумоўна, самым простым для паркоўкі ў цесных памяшканнях у нашым цесце паркоўкі заднім ходам на вуліцы з трыма кропкамі - пярэдняя камера таксама вельмі дапамагла ў гэтым.
Гібрыдная сістэма лепшая асаблівасць гэтага аўтамабіля. Малюнак: Роб Камер'ер.
Як і любы гібрыд Toyota, ён таксама ператварае эканомію паліва ў захапляльную міні-гульню, з дапамогай якой вы можаце ўвесь час кантраляваць стан кіравання і эфектыўнасць, каб сапраўды атрымаць з гэтага максімальную карысць – і калі вы чыталі наш раздзел аб паліве, гэтая частка відавочная. сістэма працуе, мы ні ў якім разе не спрабавалі перасягнуць яе, таму гібрыдная тэхналогія сапраўды настроена і забытая.
Як і любы гібрыд Toyota, Yaris Cross ператварае эканомію паліва ў захапляльную міні-гульню. Малюнак: Роб Камер'ер.
Расчараванне прыходзіць у некалькіх абласцях, хоць. У той час як электрарухавік рэагуе імгненна, вы сапраўды адчуваеце недахоп магутнасці ў камбінаванай сістэме Yaris Cross, і яго трехціліндровым рухавіку даводзіцца моцна набіраць абароты, каб не адставаць.
У яго даволі непрыемны тон, і ён, безумоўна, самы гучны з трох аўтамабіляў тут. Гэта дае яму далёка не ціхую кабіну на адчыненай дарозе і сапраўды выводзіць вас з апускання ў электрапрывад.
У камбінаванай сістэме Yaris Cross не хапае магутнасці. Малюнак: Роб Камер'ер.
Рулявое кіраванне ў Toyota лёгкае і згодлівае, а ход прыстойны, але не такі спакойны, як у іншых аўтамабіляў, з прыкметнай рэзкасцю задняй восі на няроўнасцях.
Гэта было цікава знайсці, бо яго родны брат хэтчбэк Yaris пераўзыходзіць якасць язды, пра што сведчыць наша нядаўняе параўнанне хэтчбэкаў, пра які вы можаце прачытаць тут.
Паездка суправаджаецца больш высокім ровам шын, чым у двух іншых аўтамабіляў, што было расчараваннем, асабліва таму, што ў Toyota самыя маленькія колы.
Такім чынам, падводзячы вынік нашым уражанням ад кіравання: наша тэставанне паказала, што Puma дастаўляе дзіўнае задавальненне, апраўдваючы прывабны вонкавы выгляд; Skoda паказала лепшы баланс сярод аўтамабіляў, з адчуваннем прэстыжу за рулём; а Yaris Cross аказаўся вельмі прыязным да горада і эканамічным, але дынамічна не зусім у тэмпе з двума еўрапейцамі тут.
Камік 85TSI | Yaris Cross GXL 2WD Гібрыд | пума | |
Ваджэнне | 8 | 7 | 8 |
