Ford Ranger Wildtrak супраць Isuzu D-Max X-Terrain супраць Mazda BT-50 GT - параўнальны агляд Ute з падвойнай кабінай 2021 года
Вы маглі падумаць, што навічкі сыдуць з гэтай часткай цеста. Я маю на ўвазе, што ў D-Max і BT-50 былі гады, каб правільна вырашыць рухаючую частку раўнання.
І хоць яны не абавязкова памыліліся, лепшы на рынку аўтамабіль для дарожных манер Ranger па-ранейшаму пераўзыходзіць усе чаканні. Для ўзгодненасці мы напампавалі ціск у шынах, каб яно было аднолькавым на ўсіх мадэлях, і нават тады Ranger быў проста цудоўным. Даведайцеся, чаму, у раздзеле ніжэй, і калі вы хочаце ўбачыць, як гэта было на бездараж, наш рэдактар прыгод, Маркус Крафт, напісаў свае думкі аб усіх трох з гэтых ютаў ніжэй.
Заўвага: ацэнка ўнізе гэтага раздзела ўяўляе сабой камбінацыю ваджэння па дарозе і пакарання за бездараж.
У дарозе – старэйшы рэдактар Мэт Кэмпбэл
Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo
Ford Ranger Wildtrak адразу ж быў прызнаны лепшым з гэтых трох падвойных кабін для кіравання (малюнак прадстаўлена Томам Уайтом).
Было сама меней дзіўна, што Ford Ranger Wildtrak адразу ж быў прызнаны лепшым з гэтых трох падвойных кабін для кіравання. Два іншых зусім новыя, з гадамі удасканаленняў, якія, як мы чакалі, прасунулі б іх наперад, калі не ў адпаведнасці з Ranger.
Яны абодва вельмі ўражваюць. Але гэты Wildtrak Bi-turbo гэта нешта іншае. Гэта сапраўды самы сабраны, зручны, прыемны і просты ва ўпраўленні пікап. Просты.
Тут няма толькі аднаго выбітнага элемента. Ён цудоўна ў многіх адносінах.
Рухавік цягавіты, прапануе моцны водгук на нізкіх абарачэннях і прыямнейшы шум, чым у яго дызельных канкурэнтаў большай магутнасці. Ён моцна б'е для свайго памеру, а падача магутнасці лінейная і прыемная.
Рулявое кіраванне Ranger заўсёды было эталонам у гэтым сегменце і застаецца ім (малюнак прадстаўлена Томам Уайтом).
Трансмісія дазваляе вам расчыніць патэнцыял рухавіка, які, па агульным прызнанні, мае вузкі дыяпазон пікавага крутоўнага моманту ўсяго ад 1750-2000 аб/мін. Але ў яго больш перадач, таму вы можаце з большай гатоўнасцю патрапіць у гэты дыяпазон і атрымліваць асалоду ад 500 Нм у вашым распараджэнні.
Рулявое кіраванне таксама прыемнае. Ён заўсёды быў эталонам у гэтым сегменце і застаецца ім. Стойка мае вялікую вагу, неверагоднае адчуванне ад руля, і нават крыху задавальнення ад кіравання, таму што рэакцыя настолькі прадказальная. Як і іншыя, ён мае меншую вагу на больш нізкіх хуткасцях, што дапамагае яму адчуваць сябе менш пры кіраванні, і гэта так. Гэта папруга.
І хадавыя якасці выдатныя. Калі б вы не ведалі, што ў яго ззаду былі ліставыя рысоры, вы б пакляліся, што гэта мадэль са шрубавай спружынай, і сапраўды, яна едзе і падпарадкоўваецца лепш, чым шматлікія пазадарожнікі з шрубавай спружынай.
Хадавыя якасці Ranger Wildtrak цудоўна (малюнак прадастаўлена Томам Уайтам).
У гэтай частцы рынка сапраўды няма іншай прылады, якое было б гэтак жа зручна без вагі ў латку. Падвеска эластычная, забяспечвае добры камфорт для ўсіх пасажыраў, а таксама выдатны кантроль над няроўнасцямі і няроўнасцямі. Ён не так моцна сварыцца з паверхняй унізе, як яго сучаснікі, і да таго ж у яго выдатны баланс.
Вось гэта да. Якая гэта цудоўная рэч.
Isuzu D-Max X-Terrain
Цяпер вы, магчыма, толькі што прачыталі ўрывак з «Рэйнджара» і падумалі: «А што, астатнія - глупства?» І адказ - вялікае тоўстае "Не!", таму што і тое, і іншае сапраўды ўражвае.
Мы пачнем з D-Max, які нашмат лепш старой версіі, як быццам ён быў створаны іншым брэндам.
Яго манеры кіравання пышныя, а рулявое кіраванне лёгкае і зручнае на ўсіх хуткасцях, і нават на ніжэйшай хуткасці, калі вы дамаўляецеся аб паркавальных месцах ці колцавых развязках, пілатаваць яго нескладана. Як і Ranger, ён здаецца даволі маленькім у кіраванні, нягледзячы на свае габарыты, але з радыусам павароту 12.5/12.7 метраў вам, магчыма, усё роўна прыйдзецца выконваць паварот на пяць, а не на тры кропкі (прынамсі, рулявое кіраванне вельмі лёгкае і тое ж самае ў выпадку з Ranger, у якога радыус павароту XNUMX/XNUMX м).
Рулявое кіраванне ў D-Max лёгкае і зручнае на любой хуткасці (малюнак прадстаўлена Томам Уайтам).
І хоць вы можаце падумаць, што для аўтажурналістаў, якія захапляюцца дынамікай шасі, важней вага і адчуванне руля, мы глядзім на гэта як на пытанне: Як бы вы сябе адчувалі, калі б старанна працавалі над прыладамі ўвесь дзень, і доўга ехалі дадому? ». Раней D-Max і BT-50 былі цяжкай працай, але гэта ўжо ня так.
Падвеска D-Max адрозніваецца тым, што яго задняя ліставая рысора ўяўляе сабой трохліставую ўсталёўку у большасці аўтамабіляў, уключаючы Ranger, падвеска з пяццю лістамі. X-Terrain прапануе вытанчаную і добра адсартаваную язду ў большасці сітуацый, але ўсё яшчэ ёсць трохі таго адчування каранёў , якое вы праходзіце праз заднюю частку, асабліва без вагі на борце. Гэта не занадта цвёрда або клапатліва; крыху цвярдзей, чым Ranger.
Яго рухавік не такі бадзёры ў сваім водгуку, і насамрэч ён пачуваецца даволі спакойна пры звычайнай яздзе. Ён добра рэагуе, калі вы ставіце нагу, хоць ён параўнальна крыху шумны і проста не такі настойлівы, як Ranger.
Шасціступеністая аўтаматычная каробка перадач D-Max прапануе разумныя і хуткія пераключэнні (малюнак прадастаўлена Томам Уайтом).
Шасціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач D-Max прапануе разумнае і хуткае пераключэнне перадач, хоць яна можа быць загружана на больш высокіх хуткасцях, паколькі яна накіравана на тое, каб утрымліваць рухавік у аптымальным дыяпазоне крутоўнага моманту (ад 1600 да 2600 аб / мін). Вы можаце заўважыць, што на схілах ён будзе імкнуцца апусціцца з шостага на пятае і чацвёртае, і калі вы да гэтага не абвыклі, гэта можа заспець вас знянацку. Мусіць, справа ў тым, што перадача ў D-Max і BT-50 адчувальней, чым у Ranger, але, сапраўды кажучы, да гэтага абвыкаеш.
І хоць элементы бяспекі цудоўна мець, яны могуць быць дакучлівымі ў паўсядзённым кіраванні. Сістэма ўтрымання паласы руху ў D-Max (і BT-50) больш перарывістая, чым у Ranger, і яна таксама, здавалася, імкнулася папярэдзіць аб небяспечных прамежках у руху, калі вы кідаецеся паміж палосамі руху.
Mazda BT-50 GT
Якасць язды на BT-50 было не так добра, як на D-Max (малюнак прадстаўлена Томам Уайтам).
Я мог бы скапіяваць і ўставіць вышэйпададзенае, таму што вынікі практычна ідэнтычныя паміж BT-50 і D-Max. Гэта значыць, гэта вельмі добрая машына для ваджэння, але не такая добрая, як Ranger.
Тыя ж вынікі былі адзначаны ў стаўленні дакладнасці і лёгкасці рулявога кіравання, і калі вы вадзілі BT-50 папярэдняга пакалення, гэта можа быць тым, што больш за ўсё вылучаецца пры кіраванні новага.
У BT-50 была такая ж дакладнасць рулявога кіравання і лёгкасць, як у D-Max (малюнак прадстаўлена Томам Уайтом).
Але таксама і рухавік, які з'яўляецца крокам назад для тых, хто выпрабаваў рыпучы пяціцыліндравы матор Ford на старым BT-50. Гэта была шумная, грукатлівая старая штука, але ў ёй было трохі больш бадзёрасці, чым у 3.0-літровым агрэгаце, які ідэнтычны паміж Mazda і яе прыяцелем Isuzu.
Адна рэч, на якую мы звярнулі ўвагу, складалася ў тым, што якасць язды было не так добра вырашана ў BT-50, як у D-Max. Наша тэорыя складалася ў тым, што, паколькі падрыхтаваная маса D-Max прыкладна на 100 кг больш, уключаючы планёр/спартовы руль, багажнік на роліках і ўкладыш для багажніка (і апцыянальны пакет фаркопа), гэта было злучана з вагай.
Якасць язды на BT-50 было не так добра, як на D-Max (малюнак прадстаўлена Томам Уайтам).
Ізноў жа, падвеска гэта крок наперад у параўнанні з апошнім BT-50, і ўсё ж лепш, чым у шматлікіх супернікаў у класе, з узроўнем надзейнасці і паўсядзённага камфорту кіравання, з якімі шматлікія не могуць параўнацца.
Як і ў выпадку з D-Max, сістэмы бяспекі часам былі крыху простымі, і ў яго нават быў, здавалася б, значна больш гучны гукавы сігнал, які падтрымлівае паласу руху. На шчасце, вы можаце адключыць яго, але мы не рэкамендуемы адключаць камплект тэхнічных сродкаў бяспекі ў дарозе.
Іншая справа бездараж…
Пазадарожнік – рэдактар Adventure, Маркус Крафт.
Паглядзім праўдзе ў вочы - параўнанне сучасных паўнапрывадных аўтамабіляў з прызнанымі прыгодніцкімі якасцямі на бездараж заўсёды будзе даволі напружаным спаборніцтвам. Асабліва, калі вы супрацьпастаўляеце адзін аднаму топавыя варыянты, вяршкі ўраджаю ў іх цяперашніх складах.
Гэтыя аўтамабілі аднолькавыя па ўсіх параметрах (малюнак прадстаўлена Томам Уайтам).
Гэтыя транспартныя сродкі аднолькава ўзгоднены ва ўсім: іх тэхналогіі дапамогі кіроўцу і сістэмы 4WD набліжаюцца да магчымасцяў адзін аднаго (асабліва зараз двайняты, D-Max і BT-50); і іх фактычныя фізічныя памеры (даўжыня, даўжыня і шырыня колавай базы і т. д.) і пазадарожныя куты вельмі падобныя хоць куты ў Wildtrak тут самыя спадзістыя (падрабязней пра гэта пазней). Па сутнасці, калі звесці ўсё да сутнасці, гэтыя трое маюць базавую ўсебаковую прыдатнасць для пераадолення цяжкапраходнай мясцовасці.
Мэт прарабіў такую ўзорную працу па ўсебаковым асвятленні спецыфікацый і тэхнічных дэталяў усіх трох аўтамабіляў, што я не буду стамляць вас простым паўторам гэтай інфармацыі, якой бы важнай яна ні была; хутчэй, я засяроджуся на кіраванні па бездаражы.
Такім чынам, як гэтыя мадэлі паказалі сябе на бездараж? Чытаць далей.
Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo
Wildtrak атрымаў поспех на злёгку рыфленай грунтавай дарозе на шляху да нашага стандартнага ўздыму на груд. Начны дождж размыў участкі друзлай жвіровай дарожкі, не так жудасна, але дастаткова, каб вывесці з гульні любога нічога не падазравалага юта, але не гэтага юта.
Wildtrak заставаўся кіраваным і сабраным на маршруце, які месцамі быў трохі паламаны, убіраючы большую частку няроўнасцяў і няроўнасцяў. Гэта вызначана самы стабільны з гэтага трыа, на хуткасці, на такіх пакрыццях.
Затым прыйшоў час для сур'ёзных (чытай: вясёлых) рэчаў: нізкахуткасных паўнапрывадных аўтамабіляў з малым радыусам дзеяння.
З уключаным поўным прывадам на малым дыяпазоне і заблакаваным заднім дыферэнцыялам мы ўзяліся за адно з нашых каханых узыходжанняў на груд на адным з нашых неафіцыйных палігонаў для выпрабаванняў і выпрабаванняў паўнапрывадных аўтамабіляў у невядомых месцах у Новым Паўднёвым Уэльсе. Заінтрыгаваны яшчэ?
З самага пачатку для Wildtrak было лёгка, але гэта правераны чэмпіён па бездаражы, таму мы не былі здзіўлены.
Якімі б ні былі асцярогі з нагоды здольнасці рухавіка малой магутнасці вырабляць дастатковую магутнасць і крутоўны момант, каб прывесці ў рух больш за двухтонны аўтамабіль па любым бездаражы ў дадзеным выпадку па даволі стромкаму слізкаму ўзгорку варта можна адразу адмовіцца: гэты 2.0-літровы рухавік з падвойным турбанаддувам больш чым адпавядае пастаўленай задачы. Гэта імпэтная маленькая адзінка з вялікай колькасцю энергіі.
З уключаным поўным прывадам на нізкіх абарачэннях і заблакаваным заднім дыферэнцыялам мы зладзіліся з адным з нашых каханых уздымаў у гару (малюнак прадстаўлена Томам Уайтом).
Колавыя каляіны ўздоўж трасы ў гару былі настолькі размытыя начным дажджом, што мы тут жа адрывалі колы ад бруду, калі ныралі ў гэтыя глыбокія ямы ў зямлі і выныралі з іх. Любы меншы 4WD быў бы пакінуты дарэмна змагацца за цягу, але гэтаму Ford ute проста трэба было падумаць аб кіраванні, каб утрымаць яго на правільнай лініі і ехаць уверх па ўзгорку.
У той час як Wildtrak можа здацца крыху грувасткім для манеўравання на вузкай дарожцы з кустоўя, на самай справе ўсё наадварот. Рулявое кіраванне лёгкае і дакладнае, часам яно нават часам здаецца занадта плыўным, асабліва на адкрытых грунтавых дарогах, але, хоць яно здаецца вялікім з пункту гледжання памераў, яно не здаецца вялікім з пункту гледжання кіравальнасці, асабліва калі вы едзеце на 4WD на вельмі нізкіх хуткасцях .
Час ад часу патрабаваўся мацнейшы дросель, каб падштурхнуць Wildtrak наперад мне сапраўды даводзілася пераадольваць яго праз два тоўстых, вузкіх і звілістых разарваных участку але ў асноўным устойлівы кантраляваны імпульс быў усім, што было неабходна, каб мінуць нават праз самыя складаныя праблем. Заўвага: з усімі трыма Ютамі была тая ж гісторыя.
У гэтым трыа ў Wildtrak самыя маленькія куты бездаражы (гл. табліцы вышэй) і найменшы дарожны прасвет (240 мм), але пры асцярожным кіраванні ў вас, як правіла, усё ў парадку. Тым не менш, верагоднасць таго, што D-Max і BT-50 закрануць землі часткай шасі, вышэй, чым у D-Max і BT-XNUMX, калі вы праязджаеце перашкоды з больш вострымі кутамі (напрыклад, камяні і адкрытыя карані дрэў) і праз глыбейшыя ямы (размытае кола). каляіны). У рэшце рэшт, гэта не гусенічны ўсюдыход, але не спяшайцеся і абярыце сваю лінію, і гэтыя больш дробныя куты бездаражы і меншы дарожны прасвет не будуць праблемай.
Тармажэнне рухавіком у Ford даволі добрае, але кантроль спуску з узгорка яшчэ адна моцная частка пазадарожнага інструментара Wildtrak. Гэта ўтрымлівала нас на сталай хуткасці каля 2-3 км/ч на спуску па тым жа стромкім схіле, па якім мы паднімаліся. Мы маглі чуць, як ён мякка працуе, але насамрэч ён даволі ненадакучлівы, але ўсё ж вельмі эфектыўны.
Wildtrak — добры ўніверсал з пункту гледжання магчымасцяў 4WD (малюнак прадстаўлены Томам Уайтам).
Мы сапраўды слізгалі і крыху слізгалі уверх і ўніз па гэтым слізкім ўздыме, але гэта магло быць звязана з тым, што ў асноўным гэта шашэйныя шыны, стандартныя шыны, больш, чым штосьці яшчэ. Гэтая гума на самай справе нядрэнна паказала сябе ў дадзеных абставінах, але калі вы думаеце аб тым, каб ператварыць Wildtrak у яшчэ больш дасканалы пазадарожнік, вы б замянілі гэтыя шыны на больш агрэсіўныя ўсюдыходныя.
Wildtrak – добры ўніверсал з пункту гледжання магчымасцяў 4WD: сістэма кантролю цягі для бездаражы даволі эфектыўная; ёсць шмат крутоўнага моманту, даступнага ад яго баявой скрыні на 500 Нм; а 10-ступеністая аўтаматычная каробка перадач даволі разумная, пастаянна знаходзячы патрэбнае месца ў патрэбны час.
Ён застаецца зручным 4WD. І гэта тое, што адрознівае яго ад практычна любога іншага юта вакол. У той час як многія іншыя – ну, амаль усе вядомыя сучасныя мадэлі – здольныя, Wildtrak мае тэндэнцыю паглынаць хардкорную мясцовасць без якой-небудзь мітусні.
Isuzu D-Max X-Terrain
Мы ўжо апрабавалі новы варыянт D-Max, LS-U, для бездаражы, і былі ўражаныя, так што на гэты раз мы не чакалі ніякіх сюрпрызаў ад X-Terrain топавых характарыстык.
D-Max добра зладзіўся з жвіровым і грунтавым маршрутам на шляхі да зададзенага тэмпу ўздыму ў гару, убіраючы большасць недахопаў паверхні трасы па шляху, але не так добра, як Wildtrak. Ён меў тэндэнцыю крыху прапускаць ўчасткі трэка, якія нават не рэгістраваліся ў Wildtrak.
Isuzu не самы дасканалы аўтамабіль ён трохі шуміць пры моцным націску але але суцэль разумна спраўляецца з паездкай па грунтавых дарогах.
Ізноў жа, з самага пачатку D-Max быў у сваёй стыхіі на нашым стромкім размытым уздыме ў гару.
У Isuzu ute заўсёды была надзейная сістэма поўнага прывада, але ў мінулым гэтаму мяшала далёка не ідэальная сістэма кантролю цягі для бездаражы. Гэта, як мы задакументавалі, было перакалібраваць і адсартаваць ў гэтай новай лінейцы D-Max, зараз ужываючы рэальную бесстароннюю дастаўку тэхналогіі дапамогі кіроўцу ў бруд, каб забяспечыць бяспечны, кантраляваны прагрэс, у гэтым выпадку. , уверх па крутым і складаным ўздыме ў гару.
У Isuzu ute заўсёды была надзейная ўсталёўка 4WD (малюнак прадстаўлена Томам Уайтом).
Паверхня - тлустая сумесь хмызняковага пяску, жвіру, камянёў і аголеных каранёў дрэў - была вельмі слізкай. Было не так шмат цягі, і мне даводзілася то тут, то там класці малаток, каб прайсці, але D-Max хутка даказаў сваю каштоўнасць.
Ён не падвяргаўся напрузе на працягу большай часткі ўздыму ў гару, мог выкарыстоўваць дастатковы крутоўны момант на нізкіх абарачэннях па шляху, і яму заўсёды патрабаваўся цяжэйшы правы чаравік, каб дапамагчы яму абрацца з глыбейшых, парэзаных колавых каляіны.
У D-Max ёсць поўны прывад на высокіх і нізкіх абарачэннях як і ў двух іншых мадэляў у гэтым цесцю і ўпершыню ў стандартнай камплектацыі ён мае блакаванне задняга дыферэнцыяла. Блакаванне дыферэнцыяла можна ўлучыць на хуткасці да 4 км/ч і толькі ў рэжыме поўнага прывада з паніжаным дыяпазонам (8 л). Ён адключаецца, калі вы набіраеце хуткасць 4 км/г і больш. Заўвага: калі вы ўключаеце блакаванне дыферэнцыяла, сістэма кантролю цягі для бездарожжа адключаецца.
Гэта мае рэальнае значэнне, але блакіроўка дыферэнцыяла не з'яўляецца панацэяй - некаторыя думаюць, што гэта так, хоць яна, безумоўна, дапамагае - і той факт, што ў вас ёсць магчымасць выкарыстоўваць яе, калі вы лічыце, што яна вам патрэбна, - гэта вялікі крок у правільным напрамку. кірунак на Isuzu.
У D-Max прыстойны ход колаў не лепшы і не горшы сярод 4WD ute mob з падвойнай кабінай, але калі вы можаце трохі прагнуцца і расцягнуць шыну да бруду, сапраўды карысны дадатковы крутоўны момант D-Max больш за папярэдняе пакаленне мае прыкметную розніцу.
Кантроль спуску з узгорка ўражвае; на зваротным шляху ўніз па зададзеным узгорку сістэма ўтрымлівала нас на стабільнай хуткасці 3-4 км/ч, і гэта кантраляваны тэмп, які дае кіроўцу дастаткова часу, каб ацаніць маршрут і прыняць больш правільныя рашэнні.
Кантроль спуску з узгорка ў D-Max ўражвае (малюнак прадстаўлена Томам Уайтам).
Адна дробязь, і яна аднолькавая для ўсіх трох мадэляў: стандартныя шыны для выставачнай залы варта замяніць камплектам новых, больш агрэсіўных усюдыходаў. Лёгка выправіць.
Тым не менш, як бы там ні было, D-Max X-terrain з'яўляецца вельмі уражлівым універсальным пакетам, і, паколькі BT 50 і D-Max маюць так шмат агульнага, выкарыстоўваючы адну і тую ж платформу, кіраваць любым з іх усё роўна, што кіраваць аўтамабілем. той жа ute і абодва utes вельмі эфектыўныя. Ці яны? БТ-50 добры? Я сапсаваў наступны кавалак цеста? Мусіць. Ну што ж.
Mazda BT-50 GT
Як мы ўжо неаднаразова згадвалі, новы D-Max і BT-50 – гэта, па сутнасці, адна і тая ж машына. Метал, элементы дызайну проста іншыя, але гэта не мае значэння, калі вы ездзіце на малым хаду. Важна тое, што знаходзіцца ўнізе: кішкі аўтамабіля. Вы хочаце ведаць, што механіка, усталёўка 4WD, кантроль цягі для бездарожжа усё гэта адпавядае задачы.
І добрыя навіны? BT 50 вельмі зручны на бездараж як мы і чакалі, таму што мы ўжо пратэставалі два варыянту D-Max на цвёрдых паўнапрывадных трасах, і яны паказалі сябе добра. Мы ездзілі на X-Terrain, памятаеш? Проста зірніце крыху на старонку.
Вы можаце зрабіць нашмат горш, чым абраць BT-50 у якасці наступнага паўнапрываднага турэра (малюнак прадстаўлена Томам Уайтам).
Такім чынам, калі ўсе працоўныя часткі BT-50/D-Max аднолькавыя, ці магчыма, што ў Mazda ёсць моцныя ці слабыя бакі для бездаражы, якіх няма ў D-Max?
Што ж, новы 50-літровы чатырохцыліндравы турбадызельны рухавік BT-3.0 выдае меншую магутнасць і крутоўны момант, чым папярэдні пяціцыліндравы рухавік BT-50 - ён на 7 квт і 20 Нм менш але на практыцы гэта менш, хоць, вядома, не ідэальна. , нікчэмна мала.
Сумо-стыль перадпакоя часткі BT-50 «кода-дызайн» - больш расклёшаны і выяўлены ўнізе і па баках, чым больш арыентаваная на рух, схаваная перадпакой частка X-Terrain - апынуўся трохі больш уразлівым для ўдараў. і драпін, чым кузаў X-Terrain, калі мясцовасць стала яшчэ больш суровай.
Сумо-стыль пярэдняй часткі BT-50 «кода-дызайн» аказаўся ўразлівым для ўдараў і драпін (малюнак прадастаўлены Томам Уайтам).
І, вядома, дарожную гуму трэба замяніць.
У астатнім, у цэлым, БТ-50 даволі ўражлівая камплектацыя для стандартнай машыны. У яго паслухмяны рухавік, добрая перадача на паніжаных перадачах і кантроль цягі на бездараж, надзейна эфектыўная сістэма кантролю спуску, і з гэтымі і шматлікімі іншымі элементамі ў дзеянні Mazda паказала, што можа спраўляцца з перасечанай мясцовасцю і рабіць усё гэта. дастаткова камфортна.
Вы можаце зрабіць нашмат горш, чым абраць BT-50 у якасці свайго наступнага паўнапрываднага турэра.
Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9
Isuzu D-Max X-Terrain — 8
Mazda BT-50 GT-8
