Тэст-драйв Volkswagen Jetta
Каму Jetta саступае рынак, чым яна адрозніваецца ад Golf, і з кім насамрэч канкуруе ў Расіі…
Jetta гэта той выпадак, калі ўсё правільна, зручна і раскладзена па палічках. Меркаванні супрацоўнікаў AvtoTachki на гэты раз былі адзіныя, як ніколі, але і асаблівых эмоцый седан ні ў кога не выклікаў. Аднак прайсці міма аднаго з бэстсэлераў рынка мы не маглі. Строгая самавітая знешнасць і хвацкія ездавыя якасці прадаюць самі сябе нават цяпер, калі сегмент губляе дзель рынка, саступаючы месца больш кампактным і даступным аўтамабілям.
Калі я саджуся ў любы аўтамабіль канцэрна Volkswagen, то як быццам пападаю дадому. Новы Passat, апошні Superb, Golf V або Bora 2001 гады вы будзеце абвыкаць да інтэр'еру, перасаджваючыся з адной машыны ў іншую, роўна хвіліну. За гэты час вы наладзіце люстэркі, крэсла і знойдзеце кнопку запуску матора.
З іншага боку, Jetta не цікавая згоншчыкам, яе абслугоўванне каштуе адэкватных грошай, а за страхоўку не папросяць шасцізначную суму. І ўсё ж я б такую сабе не купіў: яна занадта ўтылітарная, а аднаго задавальнення ад язды недастаткова.
Тэхніка
Калі сёмы VW Golf выкарыстоўвае модульную платформу MQB, то цяперашняя Jetta шостага пакалення пабудавана на шасі папярэдняга Golf, якое, у сваю чаргу, з'яўляецца плёнам мадэрнізацыі платформы пятага пакалення пад кодавай назвай PQ5. Больш таго, калі пяты Golf на шасі PQ5 абсталёўваўся задняй шматрычагавай падвескай, то ў Jetta ззаду варта прасцейшая і танная полузависимая бэлька.
Турбомоторы серыі TSI пачалі з'яўляцца яшчэ на седане пятага пакалення, а на цяперашняй Jetta яны складаюць аснову гамы. На выбар бензінавыя маторы абёмам 1,2, 1,4 і 2,0 л магутнасцю ад 105 да 210 л.с., альбо дызелі серыі TDI. У Расіі Jetta прапануецца толькі з бензінавага маторамі 1,4 TSI (122 і 150 л.с.), а таксама са старымі атмасфернікамі 1,6 MPI магутнасцю 85 і 105 конскіх сіл. Атмасферныя рухавікі стыкуюцца з 5-ступеністай МКП або 6-дыяпазонным аўтаматам, турбомоторы агрэгатуюцца з 6-ступеністай механікай або преселективной скрынкай DSG з сямю прыступкамі.
Калі дзіця гадоў 4-5 папытаць намаляваць машыну, ён адлюструе нешта абстрактна-трохаб'ёмнае, нешта накшталт VW Jetta. Гэта проста аўтамабіль Das Auto без вынаходстваў. У іншай машыне ты рызыкуеш не патрапіць унутр, заблудзіўшыся сярод стоек і не знайшоўшы дзвярной ручкі сярод мудрагелістых выгібаў кузава, але толькі не ў Jetta.
Камплектацыі і кошты
Базавая Jetta Conceptline коштам 10 533 $ гэта 85-моцны матор 1,6, механічная скрынка і сціплы набор без кандыцыянера, аўдыёсістэмы і абагравання сядзенняў. Кандыцыянер і аўдыёсістэма з'яўляюцца ў выкананні Conceptline Plus. У гэтай камплектацыі можна купіць і 105-моцны седан, прычым нават з АКП (ад 12 402 $).
Jetta не вылучаецца з шэрай масы Volkswagen нічым. З выгляду яна такая ж, як усе: прамалінейная, сумная і крыху састарэлая. Але такі падыход мне чартоўскі падабаецца, бо не трэба баяцца, што дызайн хутка стоміцца, ці што наступная Jetta апынецца занадта прагрэсіўнай. Яшчэ мне імпануе, як Jetta гуляе з прамымі формамі: у любым ракурсе яна здаецца больш, чым ёсць насамрэч. "Гэта што, новы Passat?" – сусед па паркоўцы, зірнуўшы на напаліраваную перад здымкамі «Джэту», толькі пацвердзіў мае здагадкі.
Амаль усе аўтамабілі канцэрна VW c маторамі TSI вельмі дынамічныя для свайго класа. Jetta не парушае традыцый: 150-моцная наддувная чацвёрка аб'ёмам 1,4 л разганяе седан да сотні усяго за 8,6 секунды. На трасе М10 з чатырма пасажырамі Jetta усё гэтак жа забіяцка набірае хуткасць і не здаецца ў зацяжных абгонах. Не апошняя заслуга ў гэтым "робата" DSG7, які эфектыўна выбірае патрэбную перадачу і хутка пераходзіць на больш высокую прыступку, варта толькі вярнуцца ў сваю паласу.
Volkswagen у топавай камплектацыі гэта дэманстрацыя магчымасцяў канцэрна, але ніяк не народны аўтамабіль . У тэхнічным плане версія з турбированным рухавіком і робатам далёка не самая надзейная: матор патрабавальны да якасці алею, у яго не такі вялікі, як у атмасфернікаў VW, рэсурс, а DSG напэўна запатрабуецца замена счаплення ўжо да 60 тыс. прабегу, асабліва калі рэгулярна эксплуатаваць аўтамабіль у мегаполісе.
З іншага боку, Jetta не цікавая згоншчыкам, яе абслугоўванне каштуе адэкватных грошай, а за страхоўку не папросяць шасцізначную суму. І ўсё ж я б такую сабе не купіў: яна занадта ўтылітарная, а аднаго задавальнення ад язды недастаткова.
Унутры ўсё на сваіх месцах - не гледзячы працягваеш руку і знаходзіш патрэбныя ручкі, кнопкі і рычажкі. Тут ніхто не спрабуе нічога тлумачыць нейкай асаблівай ідэяй. Цыферблаты максімальна простыя і інфарматыўныя, а ў меню мультымедыйнай сістэмы складана заблытацца. Няма сюрпрызаў і па тэхнічнай частцы рабатызаваных скрынка з двума счаплення даўно не навіна на масавых аўтамабілях, турбомотор выдае сумленныя 150 конікаў або нават крыху больш. А вось руліцца аўтамабіль на здзіўленне востра, і гэта падобна заправы да знаёмай стравы.
"Джэту" можна было б адправіць у палату мер і вагаў як эталон сегмента. Хіба што седан жестковат і шумнаваты, ды і для гольф-класа Jetta усё ж буйнавата. Але гэта хутчэй у плюс машыне багажнік велізарны, на другім шэрагу вельмі прасторна. Аднак пры ўсіх сваіх плюсах Jetta як быццам згубілася паміж Polo Sedan і Passat. Яна даражэй і буйней першага, але не дарасла да другога і саступае Пасату у іміджы і ў тым, з чаго складаецца прэміяльнасць у матэрыялах аздаблення.
Выкананне Trendline (ад 11 734$) дадаткова ўключае зімовы пакет, бакавыя падушкі і шторкі бяспекі. У гэтай камплектацыі ўжо можна набыць турбаваную Jetta 1,4 TSI коштам ад 12 802 $. Камплектацыя Comfortline (ад 13 082 $) адрозніваецца наяўнасцю больш камфортных сядзенняў, палепшаным аздабленнем, противотуманками і кліматычнай усталёўкай, але не прапануецца з 85-моцным маторам. Затое ў гаме з'яўляецца 150-моцны рухавік у пары са скрынкай DSG (15 218$).
Нарэшце, кошты на аўтамабіль у камплектацыі Highline з лёгкасплаўнымі дыскамі, спартовымі сядзеннямі, біксенонавымі фарамі і датчыкамі паркоўкі ляжаць у дыяпазоне ад 14 284 $ за матор 1,6 і МКП да 16 420 $. за 150-моцны 1,4 TSI з DSG. У спісе опцый некалькі пакетаў абсталявання і аздаблення, дзве сістэмы навігацыі на выбар, камера задняга выгляду, радары кантролю сляпых зон і нават сістэма атмасфернага падсвятлення.
Гэтыя машыны з двух розных міроў. Моцна збітая Jetta з яе нізкай пасадкай, строгім салонам і ідэальнай кіравальнасцю з'яўляецца поўнай супрацьлегласцю майму Citroen C5 з пнеўмападвескай і поўнай адлучанасцю ад кіроўцы. Але перасаджвацца з асабістага пакоя псіхалагічнай разгрузкі ў казённы працоўны кабінет мне зусім не цяжка. Ад C5 стамляешся, таму што ён агароджвае ад дарогі і сам задае тэмп. Спрытная Jetta складае з табой адзінае цэлае, ідэальна слухаецца і не дазваляе сабе ніякіх вольнасцяў тыпу боўтаецца над дарогай падвескі ці роздумаў на тэму таго, калі і на колькі перадач уніз пераходзіць, і ці варта наогул вяртацца зваротна на падвышаную.
Гісторыя
Фармальна Jetta заўсёды была седанам на базе хэтчбэка Golf, але Volkswagen вылучаў мадэль стылістычна і пазіцыянаваў яе як асобную. У розны час на розных рынках Jetta насіла іншыя назовы (напрыклад, Vento, Bora ці Lavida), а ў некаторых краінах наогул кардынальна адрознівалася ад еўрапейскіх версій не толькі знешнасцю і наборам агрэгатаў, але і выкарыстоўванай платформай. І толькі ў Еўропе пакаленні Jetta, хоць і з некаторай затрымкай, змяняліся ўслед за Golf.
Вядома, у адпаведнасці з габарытамі і класам мой C5 правільней было б параўноўваць з VW Passat, але за мінулы год апошні падаражэў так істотна, што пытанне замены сваёй машыны на аўтамабіль аналагічнага класа ўжо не варта. А Jetta, у сутнасці, гэтак жа прасторная, мае вялікі багажнік і ані не меней магутны сілавы агрэгат, прынамсі, у топавым выкананні. Невялікі спіс опцый? Пнеўматычная падвеска мне не патрэбна, прастацкі масаж спіны кіроўцы таксама, абыйдуся і без электрапрывадаў крэслаў. Асноўныя запатрабаванні сучаснага кіроўцы Jetta задавальняе спаўна, а выгода і прастату карыстання ці ледзь можна наогул знайсці ў прайс-лістах. Так што асабіста для мяне Jetta стала паўнавартасным канкурэнтам VW Passat.
Адно турбуе: па тэхніцы Jetta ніяк не дагоніць актуальны Golf. Нельга сказаць, што гэта неяк адбіваецца на ездавых якасцях, але шаноўны век машыны адчуваецца і ў канструкцыі кузава, і ў стылістыцы салона, дарма, што абноўленага, і ў прынцыпах кіравання бартавой электронікай. Быццам бярэш новую машыну, садзішся ўнутр і ловіш сябе на тым, што недзе ты ўсё гэта ўжо бачыў. А хочацца чагосьці зусім новенькага - таго, да чаго яшчэ будзеш некаторы час абвыкаць. На вывучэнне Citroen C5 у мяне, памятаецца, сышло вельмі шмат часу.
Першая Jetta з'явілася ў 1979 году, калі Golf MK1 прадаваўся ўжо пяць гадоў, прычым апроч чатырохдзвернага кузава машына прапаноўвалася ў выглядзе двухдверкі. Другая Jetta узору 1984 гады выйшла праз два гады пасля актуальнага Golf і апроч стандартных прапаноўвалася ў паўнапрываднай версіі Syncro з вискомуфтой у прывадзе задніх колаў. На базе другой Jetta у Кітаі да гэтага часу выпускаюцца танныя седаны для мясцовага рынку.
У 1992 году Jetta трэцяга пакалення выйшла на рынак пад імем Vento. Двухдзверны кузаў больш не выпускаўся, затое ў гаме з'явіўся магутны 174-моцны седан з экзатычным 6-цыліндравым маторам VR6, які нельга было назваць ні радным, ні V-вобразным. Чацвёртая Jetta узору 1998 гады ў Еўропе звалася ўжо Bora. Упершыню на машыне з'явіліся турбомотор абёмам 1,8 л, рухавік з непасрэдным упырскам, а таксама яшчэ адзін дзіўны рухавік VR5. Паўнапрывадныя версіі абсталёўваліся муфтай Haldex і мелі іншую заднюю падвеску.
Машына на базе пятага Golf з'явілася ў пачатку 2005 гады і вярнула сабе імя Jetta на большасці рынкаў. Задняя падвеска, як і ў Golf, была шматрычагавай. І менавіта з гэтага пакалення Jetta стала абсталёўвацца бензінавымі турбомотора серыі TSI і преселективными скрынкамі DSG. Праз тры гады гэтая мадэль атрымала расійскую прапіску на заводзе Volkswagen пад Калугай. Цяперашняя Jetta узору 2010 года пабудавана на ранейшым шасі. Леташняе абнаўленне нельга назваць зменай пакаленняў, і седан па-ранейшаму лічыцца машынай шостай генерацыі. Jetta на новай агрэгатнай базе яшчэ не гатовая, хоць сёмы Golf на платформе MQB хутка дачакаецца спадчынніка.
Чатыры гады таму я ўпершыню апынулася за рулём Jetta, якую ўдалося ўзяць у дылера ў якасці падменнага аўтамабіля. У той жа дзень мне мелася быць аднадзённая паездка агульнай працягласцю ў 500 кіламетраў. Класічны фольксвагенаўскі салон з выразна выверанымі дэталямі, востры руль, зручныя сядзенні, выдатная дынаміка на трасе і ўмерана цвёрдая падвеска гадзіны ў шляхі праляцелі неўзаметку.
І вось я зноў сустракаюся з Jetta, але замест шматгадзіннага падарожжа па трасе нас чакаюць гарадскія вуліцы, пробкі і недахоп парковачных месцаў. І я пазнаю Jetta зусім з іншага боку. Калі на трасе рэзкасць разгонаў і ледзь прыкметная затрымка на старце не маюць значэння, то ў горадзе прыходзіцца з асцярожнасцю дазаваць высілак на педалі акселератара. Такі ж далікатнасці патрабуе і адчувальная педаль тормазу. Кіроўцы Jetta будуць бадзёрыць гэтыя міні перагрузкі з рэзкімі разгонамі і не меней рэзкім тармажэннем, а для пасажыраў гэтае сумнеўнае задавальненне.
У цяперашняй мадэлі не так ужо шмат абнаўленняў. Вытворцы як быццам асцярожнічалі: дадалі святлодыёдныя лямпы дзённага святла, храмаваную рашотку радыятара, злёгку абнавілі інтэр'ер. Ніякіх сюрпрызаў і з сілавымі агрэгатамі - турбированный бензінавы рухавік 1,4 у пары з шасціступеньчатай каробкай DSG.
Знешнасці седана відавочна бракуе нейкіх яркіх рашэнняў. Тая ж гісторыя і з абсталяваннем. Напрыклад, камера задняга выгляду магла быць лепей. Тут простыя формы кузава і адэкватная обзорность, але мне пры паркоўцы ўсё роўна бракавала якаснай карцінкі Jetta габарытная, і патрабавалася быць лімітава ўважлівай, каб не закрануць багажнікам нізкі слупок ці агароджа.
Jetta адзін з тых аўтамабіляў, пра які нельга сказаць нічога дрэннага. Гэта зручны, практычны аўтамабіль з годнай кіравальнасцю і звыклым нямецкім характарам. Хоць распешчанаму сучаснаму пакупніку гэтага можа не хапіць, а рынак прапануе нямала канкурэнтаў, якія маюць больш смелыя і сучасныя рашэнні ў дызайне і наборы абсталявання.
