Агляд FPV GT-E 2012

Дарожны бягун быў бы дарожным забойцам, калі б Хітры Каёт мог займець V8 з наддувам ад Ford Performance Vehicles.

Рухавік вядомы ў мясцовым маштабе як Маямі, але ўяўляе сабою мадыфікаваную версію 5.0-літровага сілавога агрэгата Coyote, усталёўванага на Ford Mustang у ЗША. На першы погляд топавы GT-E выглядае занадта ручным нават з гэтай глыбокай сотавай рашоткай на пярэднім бамперы каб быць машынай для пагоні за шынамі.

Гэтае ўражанне змяняецца, як толькі вы надыходзіць правай нагой на прамой і вызваляе 335 квт/570 Нм. Не адставаць будуць толькі аўтамабілі з даволі экзатычнымі значкамі і коштамі на поўнач ад 100,000 XNUMX XNUMX даляраў. Нядрэнна для фарсіраванага Сокала - і вызначана здольнага збіць з панталыку мульцяшнага персанажа.

КОШТ

Самая вялікая праблема з GT-E за 82,990 47,000 долараў заключаецца ў тым, што ён па-ранейшаму адчуваецца як Falcon G6E за XNUMX XNUMX долараў. Каманда FPV абсталёўвае гэты прадстаўнічы экспрэс скураной абіўкай, камерай задняга выгляду, драўлянымі акцэнтамі і прыстойнай аўдыёсістэмай, але пластыкавыя панэлі, кнопкі і цыферблаты можна знайсці ў таксі па ўсёй краіне.

Нішто з гэтага не мае значэння, калі вы за рулём атрымліваеце асалоду ад гукам і хуткасцю, з якой не можа параўнацца ні адзін Falcon. Пакупнікам з абмежаваным бюджэтам варта звярнуць увагу на F76,940E за 6 даляраў – гэта той жа аўтамабіль, абсталяваны шасціцыліндравым турбодвигателем магутнасцю 310 квт/565 Нм. Ён крыху павольней па-за трасай, але лягчэйшы рухавік дапамагае перадпакоям колам хутчэй змяняць кірунак у паваротах.

ТЭХНАЛОГІІ

Прымусовая індукцыя - гэта шлях, якім ідуць усе аўтавытворцы. FPV падтрымлівае абодва лагеры: V8 з наддувам выкарыстоўвае механічную энергію рухавіка для сціску паветра, у той час як турбакампрэсар на F6E прыводзіцца ў дзеянне выхлапнымі газамі. 

Новы васьміцалевы сэнсарны экран мае стандартную спадарожнікавую навігацыю Suna з абнаўленнямі трафіку ў рэальным часе і, як ні дзіўна, рэжым "зялёнай маршрутызацыі", які разлічвае найболей эканамічны маршрут. Як клапоцяцца ўладальнікі FPV – пары выхлапных газаў квадрацыкла пасля прыстойнага прабегу, верагодна, прывядуць у дзеянне лёгкую машыну.

стайлінг

Так, гэта Сокал, усярэдзіне і звонку. Гэта нядрэнна, улічваючы, што GT-E і F6E уяўляюць сабою больш стрыманы дуэт па стылі, а FPV стабільны і з'яўляецца лепшым выбарам флота для яго. Цяжка не заўважыць шестипоршневые Brembo, якія хаваюцца за 19-цалевымі коламі, але астатняя частка обвеса па стандартах маслкараў прыглушана. Скураныя сядзенні выглядаюць і прыемныя навобмацак, а счапленне дапамагае схаваць той факт, што сядзенне недастаткова ўмацавана, каб спраўляцца з бакавымі сіламі, якія можа ствараць гэты аўтамабіль.

БЯСПЕКА

FPV толькі палепшыў пяцізоркавую працу Ford з Falcon. Тормазы сапраўды ўражваюць, нягледзячы на ​​злёгку драўляную педаль, і аўтамабіль пачуваецца значна больш упэўнена, чым звычайны Falcon. Звычайнае праграмнае забеспячэнне бяспекі ўступае ў гульню, калі нешта ідзе не так, і ёсць шэсць падушак бяспекі, калі нічога не дапамагае.

Ваджэнне

Сорак гадоў таму адзінымі людзьмі, якія не хацелі прадукцыйнага Форда, былі тыя, хто казарміў Холдэна. З тых часоў еўрапейцы выпусцілі серыю лягчэйшых і хуткіх аўтамабіляў, якія спажываюць менш паліва, а дамарослыя аўтамабілі сталі збітымі. GT-E даказвае, што гэта не абавязкова так. 

Нагнятальнік, распрацаваны Harrop, стварае прыліўную хвалю бурчання, так што па чыстай хуткасці ён недалёкі ад Mercedes C63 AMG. І FPV каштуе ўдвая менш. Вага на перадпакоі часткі азначае, што ён лепш пачуваецца ў стромкіх паваротах, чым на шпільках, а падвеска ўяўляе сабой разумны кампраміс паміж паглынаннем няроўнасцяў і захаваннем роўнага становішча аўтамабіля. Больш за шырокія шыны палепшылі б счапленне з дарогай, але гэта адзіная прэтэнзія.

ВЫНІКІ

Выбар прыплоду FPV можа выдужаць супраць значна даражэйшага суперніка. Купля ў мясцовых ставіць аўтамабіль з узрушаючымі характарыстыкамі і месцам для пецярых у гаражы. Гэта лепшы з двух сцэнарыяў для аўтааматараў, якім усё яшчэ даводзіцца цягаць з сабой сяброў ці сям'ю.

FPV GT-E

Кошт: $82,990

гарантыя: Тры гады/100,000 XNUMX км

Перапродаж: 76%

Інтэрвалы абслугоўвання:  12 месяцаў/15,000 XNUMX км

бяспека: ABS з BA і EBD, ESC, TC, шэсць падушак бяспекі

Рэйтынг аварыйнасці:  пяць зорак

Рухавік: 335-літровы рухавік V570 з наддувам магутнасцю 5.0 квт/8 Нм

Каробка перадач: Шасціступеністы аўтамат, задні прывад

цела: чатырохдзверны седан

Габарытныя памеры:  4956 мм (Д), 1868 мм (Ш), 1466 мм (У), 2836 мм (Ш), гусеніцы 1586/1616 мм спераду/ззаду

Вага: 1870кг

Прага: 13.7 л/100 км (95 актанавага ліку), г/км CO2