Агляд FPV GT-F 2014
Давайце сёе-тое прама з самага пачатку. Гэты аўтамабіль ніяк не можа канкураваць з HSV GTS, ні ў якім разе Хасэ толькі не з 570 Нм крутоўнага моманту супраць 740 Нм у Holden.
Але, калі ласка, не зразумейце няправільна, таму што GT F (гэта F для канчатковай версіі) па-ранейшаму з'яўляецца сілай, з якой трэба лічыцца, і, што, магчыма, важнейшае, дастаўляе задавальненне ад кіравання з вялікай літары.
Значэнне
Седан GT F 351 каштуе ад 77,990 8 даляраў, а яго кампаньён - FPV V52,990 Pursuit Ute - XNUMX XNUMX даляраў.
Яны вырабляюць толькі 500 аўтамабіляў і 120 аўтамабіляў Utes, а яшчэ 50 аўтамабіляў прызначаны для ківі - усё гэта робіць іх вельмі калекцыйнымі.
Кожны з аўтамабіляў мае індывідуальны нумар, але некаторыя нумары, такія як 351 і, хутчэй за ўсё, 500, ужо раскуплены энтузіястамі.
Калі вы хочаце адзін - а мы думалі, што ў іх будуць праблемы з разгрузкай 500 - вам лепш паспяшацца, таму што нам сказалі, што амаль на ўсіх аўтамабілях ёсць імёны.
Распрацаваны, каб уславіць брэнд Ford, новы FPV GT F з'яўляецца данінай павагі легендарным Falcon GT канца 60-х і пачаткі 1970-х гадоў, калі ў аўтамабіля быў вялікі рухавік V351 аб'ёмам 8 кубічны цаля (5.8 літра ў новых грошах).
Але сапраўды, навошта з іх рабіць 500 чалавек. . . 351 было б лепш?
Дызайн
Выбачыце, але, на наш погляд, усё гэта крыху недапрацавана - як візуальна, так і механічна.
Наш тэставы аўтамабіль пад нумарам адзін быў афарбаваны ў цёмна-сіні колер з чорнымі палосамі і мае значкі GT F 351 ззаду і па баках спераду. Унутры значкі GT F таксама ўпрыгожваюць камбінаваныя замшавыя і скураныя спартовыя сядзенні.
У гэтай машыны павінны быць лічбы 351, вышытыя на капоце літарамі памерам з гоначны аўтамабіль, якія крычаць: Паглядзіце на мяне .
Гук выхлапу таксама павінен быць гучней, нашмат гучней.
Напрамілы бог, гэта апошні Falcon GT - давайце не будзем ціха сыходзіць у ноч!
Рухавік/трансмісія
GT F абсталяваны вернутай версіяй 5.0-літровага V8 Coyote з наддувам, які выдае прыстойныя 351 квт магутнасці і 570 Нм крутоўнага моманту – на 16 квт больш, чым стандартны GT.
Яны кажуць, што ён здольны вырабляць на 15 адсоткаў больш магутнасці і крутоўнага моманту на працягу кароткіх перыядаў часу пры фарсіраванні – на імгненне павялічваючы лічбы да 404 квт і 650 Нм – але мы не змаглі знайсці доказаў гэтага ў пісьмовай форме.
Ford не падае ніякіх афіцыйных дадзеных аб прадукцыйнасці, але разгон з 0 да 100 км/ч займае каля 4.7/XNUMX секунды.
Вялікі экран кампутара займае ганаровае месца ў салоне, замяняючы набор з трох фізічных датчыкаў, якія былі ў больш ранніх мадэлях, з графікамі, якія ў нашым кіраўніцтве паказваюць тэмпературу, наддуў і напруга нагнятальніка, а таксама індыкатар G-Force.
Назавіце нас старамоднымі, але мы аддалі б перавагу старым.
Аўтамабіль пабудаваны на шасі R-Spec з перадпакоямі і заднімі тормазамі Brembo і 19-цалевымі коламі памерам 245/35 спераду і 275/30 ззаду.
захаванасць
Пяць зорак, як і ў любога Falcon, з шасцю падушкамі бяспекі, сістэмай кантролю цягі і ўстойлівасці і іншымі электроннымі сродкамі дапамогі кіроўцу.
Ваджэнне
Яны не сказалі мне, пакуль я не забраў машыну ў пятніцу днём, што я павінен вярнуць яе да панядзелка.
Звычайна ў нас ёсць тэставыя машыны на цэлы тыдзень, што дае нам дастаткова часу для знаёмства.
Пакуль гадзіннік цікаў, заставалася толькі адно: цмокнуць у шчаку і "пакуль" праз пару гадзін, што ператварылася ў падвоеную лічбу і каля трох чвэрцяў бака паліва, пакуль мы імчаліся на поўнач па сумна вядомай абкітоўцы. Дарога з Сіднэя. Умовы былі ідэальнымі, прахалодна і суха, з невялікім трафікам.
GT-F выпускаецца як з аўтаматычнай каробкай перадач, так і з механічнай каробкай перадач, але ў нас была шасціступеньчатая механічная версія - версія, якая спадабаецца пурыстам.
Абодва абсталяваныя сістэмай кіравання запускам, але заднія колы з працай перадаюць магутнасць на зямлю, асабліва па-за трасай, дзе цягавае святло працуе звышурочна. Калі падумаць, у той дзень святло правёў шмат часу - нягледзячы ні на што.
Нахіл пры паскарэнні ўражвае, а віск нагнятальніка нагадвае аб Pursuit Special Макса Ракатанскі, калі ён нёсся па шашы.
Нягледзячы на вялікую гуму і цвёрдую падвеску R-spec, задняя частка застаецца жывы, і мы час ад часу турбаваліся, ці застанецца яна прывязанай да дарогі, асабліва пры рэзкім тармажэнні.
Каб атрымаць максімальную аддачу ад аўтамабіля, вам трэба 98 RON, і калі вы захапіцца, гэта можа прывесці да расходу паліва каля 16.7/100 літраў на XNUMX км.
Пры спакойным ваджэнні аўтамабіль нічым не адрозніваецца ад стандартнага GT.
Мы маглі б усхваляць прадукцыйнасць GT F, але, у рэшце рэшт, гэта аўтамабіль, які больш, чым сума яго частак.
Гаворка ідзе аб стаўленні, аб месцы ў часе і аўтамабільнай гісторыі, якая хутка згасае і неўзабаве цалкам знікне, пра што толькі смутна памятаюць старыя хлопцы.
З Богам, стары сябар.
Якая трагедыя, што да гэтага дайшло. Апошні GT з расплывістым абяцаннем, што яго заменіць Mustang культавы аўтамабіль сам па сабе, так, але не аўстралійскі і ўжо сапраўды не заднепрывадных четырехдверный седан V8.
