Французскі хіт - Peugeot 307 (2001-2008)

Элегантны, добра абсталяваны і не занадта дарагі. Кампактны ўжываны Peugeot - вельмі цікавая прапанова. Аднак патэнцыйнаму пакупніку давядзецца змірыцца з высокай верагоднасцю адмовы ...

Прататып пераемніка Peugeot 306 быў прадстаўлены ў 2000 годзе. У наступным годзе кампанія запусціла вытворчасць мадэлі 307. Увосень 2001 гады малалітражны аўтамабіль заваяваў тытул Аўтамабіль года 2002 . Журы ацаніла Peugeot за прывабны стыль, добрую гукаізаляцыю, гарманічна наладжаную падвеску, а таксама за яго прасторны, функцыянальны і абсталяваны салон.

У 2002 году ў аўтасалонах Peugeot з'явіўся ўніверсал, а з 2003 гады стаў даступны 307 CC кабрыялет з цвёрдым дахам. У сярэдзіне 2005 года Peugeot 307 падвергся фэйсліфтынгу. Пярэдняя і задняя частка кузава аўтамабіля зведалі метамарфозы, набыўшы яшчэ больш прывабныя формы. Peugeot таксама падняў узровень стандартнага абсталявання. Не менш важным было вырашэнне электрычных і электронных праблем, ад якіх пакутавалі папярэдне паднятыя аўтамабілі.

Хэтчбэкі былі самымі папулярнымі. У вас можа паўстаць спакусу сказаць, што гэта вельмі ўдалая мешанка тыповага аўтамабіля C-сегмента і мінівэна. Кузаў 3- і 5-дзвярнога Peugeot 307 мае даўжыню ўсяго 4,2 метра, што на 10-20 сантыметраў карацей тыповых малалітражных аўтамабіляў. Французы ўзвышаюцца над шматлікімі з іх сваёй колавай базай (2,61 м) і вышынёй кузава (1,51 м). Багажнік хэтчбэкаў мае тыповы для З-сегмента аб'ём 341 літр. Універсал прапануе 503-520 л.

Адмова ад адказнасці месца ў салоне яго не могуць мець нават вялікія пасажыры. Уражанне прастору ўзмацняе моцнае вылучэнне лэбавага шкла. Пасажыры маюць шмат месца ва ўніверсале, колавая база якога павялічана на 10 сантыметраў, дасягнуўшы немалых 2,71 м. Вытворца дыферэнцыраваў універсал на версіі Break і SW, якія дзякуючы панарамным даху і двум апцыянальным сядзенням у багажніку, быў заменнікам мінівэна. У 7-мясцовай канфігурацыі багажнік практычна перастаў існаваць даступна было меней 140 літраў, гэта і мелі ў выглядзе канструктары. SW у стандартнай камплектацыі атрымаў рэйлінгі на даху, а прымацаваны да іх бокс мог вырашыць праблему абмежаванага месца для багажу.

Пасажырскі салон ёсць эрганамічны, хоць на здзіўленне не вельмі экстравагантна для французскага аўтамабіля. Для аздаблення салона выкарыстоўваліся годныя матэрыялы. Прычын скардзіцца на абсталяваньне таксама няма. Праўда, у базавай версіі адсутнічалі кандыцыянер і радыё, ды і опцыі былі нятаннымі, але Peugeot вырашыў праблему, прапанаваўшы пакупнікам недарагія спецверсіі.

Пад капотам стаяць рухавікі фр. характарыстыкі падыходзіць для сямейнага аўтамабіля не занадта цвёрды, але гнуткі. Адзіным выключэннем з правіл з'яўляецца бензінавы рухавік магутнасцю 177 л.з., максімальная магутнасць якога дасягаецца пры 7000 аб/мін. Акрамя яго можна абраць бензінавыя 1.4 (75 і 88 л.з.), 1.6 (109 л.з.) і 2.0 (136 і 140 л.з.). Базавы рухавік у сярэднім спраўляецца з Peugeot 307. 1.6/1.4 здаецца разумным мінімумам, але варта памятаць, што «двухлітроўкай» прыемней кіраваць, крыху больш за даплачваючы на ​​СТА. З-за манеўранасці і нізкага расходу паліва варта разгледзець дызельныя агрэгаты HDi - 68 (1.6 л.с.), 90 (109 і 2.0 л.с.) і 90 (107, 136 і XNUMX л.с.).

Справаздачы аб расходзе паліва Peugeot 307 - праверце, колькі вы марнуеце на запраўках

Не занадта жорстка настроены хадавая частка забяспечвае высокі камфорт кіравання – малаэфектыўна адфільтроўваюцца толькі кароткія няроўнасці. Працоўныя характарыстыкі хадавой часткі ў спалучэнні з узмоцненым рулявым кіраваннем, вялікімі габарытамі кузава і значнай уласнай масай не аказваюць дадатнага ўплыву на хадавыя якасці. Зрэшты, аматары дастойных падарожжаў застануцца задаволены. Peugeot 307 зручны ў кіраванні і мае добрую шумаізаляцыю, хоць у машынах з вялікім прабегам можа ятрыць гучны шум падвескі і трэск элементаў аздаблення.

У рэйтынгу надзейнасці TUV Peugeot 307 ён не займае высокіх пазіцый. У апошняй адзнацы ADAC прадстаўлены аўтамабіль апыняецца самым недасканалым з кампактаў. Нямецкія спецыялісты лічаць найбольш праблемнымі стартары, фарсункі, шпулькі запальвання, турбакампрэсары, імабілайзеры, счаплення, сажавыя фільтры і каразійна-актыўныя выхлапы. Варта дадаць, што, па дадзеных ADAC, у аўтамабіляў, выпушчаных з 2006 года, відавочна знізіўся цяжар няспраўнасцяў.

Сухие цифры не всегда совпадают с реальностью. Автомобиль, показанный на фотографиях, поступил из польского автосалона. Ею пользуется первый владелец, который проехал на ней 100 км без особых приключений. За это время возникла необходимость его замены масавы махавік і рэгенерацыі дызельны сажавы фільтр. Іншыя кіроўцы таксама лічаць гэтыя кампаненты гарачыя кропкі 307.

яны таксама не пастаянныя падвескі. У першую чаргу замене падлягаюць пальцы, раздымы стабілізатара і металлорезиновые ўтулкі. Тармазныя дыскі, амартызатары і лямпачкі хутка выдыхаюцца . Гэта таксама спараджае мноства розных праблем электроніка. Звычайна вінаватым у з'яўляецца волкі модуль BSI, які кантралюе працу большасці кампанентаў. Ён рэгулярна выходзіць са строю перамыкач сігналу павароту - перастае вяртацца ў нейтральнае становішча ці скача з аднаго крайняга становішча ў іншае.

Механічны рамонт, як правіла, можа быць выкананы па нізкім кошце. Peugeot 307 не занадта складаны, і ёсць шмат якасных замен. З іншага боку, збоі ў электроніцы могуць ударыць па кішэні. Правільная дыягностыка непаладак патрабуе выкарыстання спецыялізаваных прылад, а таксама ведаў, якія, па меркаванні карыстачоў аўтамабіляў, не заўсёды маюцца ў дылерскім цэнтры, што падаўжае час і выдаткі на рамонт.

АўтаРэнтген - на што скардзяцца ўладальнікі Peugeot 307

Чалавек, які спяшаецца паглядзець справаздачы аб часе безадмоўнай працы, можа злічыць Peugeot 307 мадэллю з больш высокай рызыкай. Як ацэньваюць аўтамабіль карыстачы? 69% уладальнікаў аўтамабіляў да фэйсліфтынгу былі гатовыя купіць іх зноў. Значна лепш справы ідуць у мадэрнізаванага Peugeot 307. У яго выпадку больш за 80% кіроўцаў выявілі жаданне паўторна набыць мадэль. Гэта каштоўная парада для людзей, якія вагаюцца паміж больш старымі і лепш аснашчанымі і навейшымі, але больш сціплымі 307. Ёсць з чаго выбіраць, бо колькасць выпушчаных экзэмпляраў пераваліла за тры мільёны.

Рэкамендуемыя рухавікі

Бензін 1.6: З-за значнай вагі і габарытаў кузава базаваму рухавіку 1.4 прыходзіцца ладна папрацаваць, каб забяспечыць здавальняючыя характарыстыкі. Гэта, канешне, звязана са значным попытам на паліва. Варыянт 1.4 гарыць у камбінаваным цыкле 7,1-7,4 л/100 км, у той час як больш дынамічны і гнуткі 1.6 яму патрэбен 7,6-8,1 л/100 км. Таму даплата за падвышаны камфорт кіравання не з'яўляецца празмернай. Недахопы матора 1.6/XNUMX? Карыстальнікі на здзіўленне часта паведамляюць аб прагарэлых пракладках пад галоўкай.

2.0 дызель: Французскія турбадызелі славяцца высокай культурай працы і эканамічнасцю. Калі вы жадаеце зменшыць эксплуатацыйныя выдаткі, варта абраць матор 90 HDI магутнасцю 2.0 л.з., які ён спажывае ў змяшаным цыкле. 6,4 л / 100 км. Адсутнасць дызельнага сажавага фільтра і турбанагнятальнік з фіксаванай геаметрыяй у доўгатэрміновай перспектыве прынясуць карысць вашай кішэні. 1.4 HDI і больш слабая версія 1.6 HDI таксама не адрозніваюцца асобай складанасцю, але 90-моцны 2.0 HDI пераўзыходзіць іх па прадукцыйнасці.

перавагі:

+ Прывабны стыль

+ Шырокае абсталяванне

+ Прасторны і зручны салон

Недахопы:

- Нізкая зносаўстойлівасць падвескі

- Капрызная электроніка

- Сярэднія хадавыя якасці

бяспека:

Вынік тэсту EuroNCAP: 4/5 (307, даследаванне 2001 г.) і 4/5 (307 CC, даследаванне 2003 г.)

Кошты на асобныя запчасткі - замены:

Кошты на асобныя запчасткі - замены:

Рычаг (пярэдні): 110-290 зл.

Дыскі і калодкі (пярэднія): 160-450 зл.

Счапленне (у зборы): 230-800 зл.

Прыкладныя кошты прапановы:

2.0 HDI, 2001, 218000 9 км, злоты

1.6 16V SW, 2003 г., 162000 13 км, тыс. злотый

2.0, 2006, 114000 23 км, тыс. злоты

1.6 HDI, 2007, 147000 27 км, злоты

Аўтар фатаграфій Игорь75, карыстальнік Peugeot 307.