Французскі крыжаванка - Peugeot 3008

Пазіцыянуемы вытворцам як кросовер Peugeot 3008, ён з'явіўся на рынку ў 2009 годзе. Ён выглядае як надзьмуты кампактвэн, мае крыху большы дарожны прасвет і лепш за ўсё падыходзіць для сямейных мінівэнаў. Мадэль балансуе на мяжы і яе складана ўпісаць у адзін з існуючых сегментаў.

Незвычайны стыль

Peugeot 3008 пабудаваны на платформе кампактнай мадэлі 308. Ад версіі хэтчбэк гэты красовер даўжэй на 9 гл і мае падоўжаную колавую базу ўсяго на 0,5 гл. Павялічаны ўсяго на 2 гл дарожны прасвет у параўнанні з 308-м не настолькі ашаламляе, каб можна было казаць аб% каштоўнасці пазадарожніка. Аўтамабіль адрозніваецца кампактным сілуэтам і моцна зашклёны – у яго вялікае лабавое шкло і панарамны шкляны дах. Вонкавы дызайн сучасны, хоць і трохі спрэчны. Здаецца, быццам кузаў надзьмуўся, асабліва калі глядзець на колавыя аркі. Спераду вялікая рашотка радыятара размешчана па цэнтры масіўнага бампера, а выпуклыя фары ўбудаваны ў крылы. Круглыя ​​протівотуманнымі фары ўсталяваныя з чорнага пластыка.

У задняй частцы характэрныя стреловидные ліхтары выступаюць над задняй дзвярыма і злучаюць высокі бампер з перадпакоямі стойкамі. Адсыланнем да мадэлі 4007 з'яўляюцца паасобныя заднія дзверы. Ніжняя частка вечка можа быць дадаткова адчыненая, палягчаючы доступ і магчымасць загрузкі валізкі. Ніжні бок ахоўнай пласціны бачная на пярэднім і заднім бамперах.

Кліенты самі вырашаць, падабаецца ім машына ці не. Прыгажосць - гэта пытанне індывідуальных пераваг, а пра густы не заўсёды варта казаць.

Імітацыя салона самалёта.

Peugeot 3008 вельмі арыентаваны на кіроўцу. На палубе кіроўца займае сваё месца ў суцэль эрганамічнай і добра абсталяванай кабіне. Высокая пасадка за рулём нечым нагадвае авіялайнер і зручная. Дзякуючы высокім сядзенням забяспечваецца выдатны агляд наперад і па баках. Аднак, нажаль, зачараванне губляецца, калі глядзець назад, дзе шырокія стойкі засланяюць агляд пры паркоўцы. У гэтым выпадку дапаможа сістэма датчыкаў паркоўкі.

Інтэр'ер асвятляецца вялікім панарамным дахам.

Сядзенні пярэдняга шэрагу зручныя, але пад сядзеннямі няма месца для захоўвання рэчаў. Зрэшты, дробныя прадметы мы можам схаваць і ў іншых месцах - замкнуўшы прадметы перад пасажырам або змясціўшы іх у сеткі па баках цэнтральнага тунэля. У кіроўцы складаецца ўражанне, што ён сядзіць у машыне са спартовай душой нахільная прыборная панэль і багатая перамыкачамі кансоль знаходзяцца ў межах дасяжнасці. Пасярэдзіне высокі цэнтральны тунэль з ручкай для пасажыра, што дзіўна і крыху незразумела. Таксама ёсць электронны стаяначны тормаз.

Таксама карысная сістэма старту ў гару. У падлакотніку ёсць велізарнае аддзяленне, у якое змесціцца нават -літровая бутэлька з вадой ці люстэрка з запасным аб'ектывам.

У распараджэнні пасажыраў прасторны салон і нават на задняй канапе яны пачуваюцца камфортна шкада, што спінкі не рэгулююцца. Інтэр'ер абсталяваны эфектыўным кандыцыянерам, дапоўненым цёмнымі вокнамі, якія абараняюць ад сонца, і высоўнымі жалюзі. Багажнае аддзяленне месціць 432 літра паклажы пры звычайнай пасадцы і мае роўную падлогу пры складзенай задняй канапе. Падвойная падлога з трыма магчымымі наладамі дазваляе аптымальна размясціць багажнае аддзяленне. Багажнік мае плошчу 1241 літр пасля складання задніх сядзенняў. Дадатковым, але карысным гаджэтам з'яўляецца ліхтар падсвятлення багажніка, які пры зняцці можа працаваць і як пераносны ліхтарык, свецячы да 45 хвілін ад поўнай зарадкі.

Гарадскі бульвар

Больш за ўсё здзівілі хадавыя якасці тэстоўванай мадэлі. У дарозе высветлілася, што Peugeot 3008 выдатна заглушаны і плыўнасці ходу нічога не замінае. Падвеска ідэальна падыходзіць для праходжання паваротаў дзякуючы сістэме Dynamic Rolling Conrol, якая зніжае нахілы кузава. Нягледзячы на ​​высокі цэнтр цяжару, непрыемных нахілаў няма. Нават у хуткіх паваротах машына стабільная і прадказальная. Спружыністая падвеска і адносна кароткая колавая база азначаюць, што пасажыры, якія звыкнуліся да французскага камфорту, могуць адчуць сябе крыху расчараванымі. Красовер дастаткова жорстка настроены, але з дэмпфаваннем спраўляецца, асабліва на дробных няроўнасцях. Няма нічога дрэннага ў сістэме рулявога кіравання, якая накіроўвала машыну туды, куды хацеў ехаць вадзіцель. Выпрабаваны Peugeot зладзіцца з гарадскімі джунглямі, лёгка пераадольваючы высокія бардзюры ці ямы на дарозе, а таксама ў лёгкай бруду, снезе ці на жвіровых дарожках. Аднак пра сапраўдную бездараж, балоцістую мясцовасць і крутыя ўздымы варта забыцца. Прывад перадаецца толькі на адну вось, а адсутнасць у наяўнасці 4×4 выключае рух аўтамабіля па перасечанай мясцовасці. Апцыянальная сістэма Grip Control, якая мае пяць рэжымаў працы: Standard, Snow, Universal, Sand і ESP-off, можа дапамагчы пазбегнуць непрыемнасцяў. Тым не менш, гэта не замена четырехпорному прывадзе.

Магчыма, Peugeot 3008 Hybrid4, які паступіць у вытворчасць у гэтым годзе, будзе абсталяваны тэхналогіяй поўнага прывада. Аднак сёння пакупнікам даводзіцца здавольвацца толькі пярэднім прывадам. Прапанова тэстоўванай мадэлі Peugeot ўключае ў сябе тры варыянты абсталявання і выбар з двух бензінавых рухавікоў (1.6/120 магутнасцю 150 і 1.6 л.с.) і двух дызельных рухавікоў (120/2.0 HDI магутнасцю 150 л.с. і 163 HDI магутнасцю 163 л.с. версіі з механічнай каробкай перадач). і 6 л.з. у версіі з аўтаматам). Тэставаны экзэмпляр быў абсталяваны наймагутным дызельным агрэгатам аб'ёмам два літра і падвышанай магутнасцю да 340 л.з. Гэты рухавік працуе ў пары з аўтаматычнай 2000-ступеністай каробкай перадач, а максімальны крутоўны момант (3008 Нм) даступны ўжо пры 6 аб / мін. XNUMX не перашкода, але і не спорткар. Аўтамат хутка рэагуе на націск газу, а рухавік без праблем спраўляецца з вялікай вагай аўтамабіля, чаго дастаткова для эфектыўнай навігацыі па гарадскіх вуліцах і беспраблемных абгонаў на трасе. Часам трансмісія працуе ляніва, таму можна выкарыстоўваць паслядоўнае пераключэнне перадач. У стандартную камплектацыю ўваходзяць, сярод іншага XNUMX падушак бяспекі, ASR, ESP, электрычны стаяначны тормаз (FSE) з функцыяй Hill Assist, прагрэсіўны ўзмацняльнік руля.

Peugeot 3008 можа спадабацца пакупнікам, якія шукаюць арыгінальны і непаўторны аўтамабіль. Гэты аўтамабіль не з'яўляецца ні сямейным універсалам, ні мінівэнам, ні пазадарожнікам. Апісваны французскай кампаніяй як «кросовер», ён трэцца аб некалькі сегментаў, застаючыся на мяжы, крыху падвешанай у вакууме. А можа, гэта машына пад назвай новая класіфікацыя? Час пакажа, ці прыме рынак гэта з распасцёртымі абдымкамі.

Самую танную версію гэтай мадэлі можна купіць усяго за 70 злотых. Кошт пратэставанай версіі перавышае злотых.

льготы

– камфорт

– добрая эрганоміка

- якасць аздаблення

– шырокае абсталяванне

– лёгкі доступ да багажніка

дэфекты

- няма поўнага прывада

- дрэнны агляд ззаду