Фрэгат F125

Прататып фрэгата Бадэн-Вюртэмберг у моры падчас аднаго з этапаў хадавых выпрабаванняў.

17 чэрвеня гэтага года на ваенна-марской базе ў Вільгельмсхафене адбылася цырымонія ўзняцця сцяга Бадэн-Вюртэмберга, прататыпа фрэгата F125. Такім чынам, завяршыўся яшчэ адзін важны этап адной з самых прэстыжных і неадназначных праграмаў Deutsche Marine.

Заканчэнне "халоднай вайны" наклала адбітак на змены ў ваенна-марскіх структурах большасці еўрапейскіх краін, у тым ліку і Deutsche Marine. На працягу амаль паўстагоддзя гэтае злучэнне было арыентавана на баявыя дзеянні ва ўзаемадзеянні з іншымі краінамі НАТА з баявымі караблямі краін Варшаўскай дамовы ў Балтыйскім моры, з асаблівым упорам на яго заходнюю частку і падыходы да Дацкіх пралівам, а таксама на абарону яго ўласнае ўзбярэжжа. Самыя сур'ёзныя рэформы ва ўсім Бундэсверы пачалі набіраць абароты ў маі 2003 года, калі Бундэстаг прадставіў дакумент, які вызначае абаронную палітыку Германіі на бліжэйшыя гады - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Гэта вучэнне абвяргала згаданыя да гэтага часу асноўныя мерапрыемствы лакальнай абароны на карысць глабальных, экспедыцыйных задач, асноўнай мэтай якіх было супрацьдзеянне і вырашэнне крызісаў у запаленчых раёнах свету. У цяперашні час Deutsche Marine мае тры асноўныя напрамкі аператыўнай цікавасці: Балтыйскае і Міжземнае мора і Індыйскі акіян (пераважна яго заходняя частка).

Мадэль F125, прадстаўленая на выставе Euronaval 2006 у Парыжы. Колькасць антэн РЛС павялічана да чатырох, але на кармавой надбудове па-ранейшаму ёсць толькі адна. MONARC па-ранейшаму на носе.

Да невядомых вод

Першыя згадкі аб неабходнасці набыцця караблёў, прыстасаваных да задач, якія вынікаюць са змены палітычнай сітуацыі ў свеце, з'явіліся ў Германіі яшчэ ў 1997 г., але сама праца набрала абароты толькі з публікацыяй ВПР. Фрэгаты F125, названыя таксама тыпам Baden-Württemberg па назве першай адзінкі серыі, складаюць другое – пасля зенітных F124 (Sachsen) – пакаленне нямецкіх караблёў гэтага класа, спраектаваных у пасляваенны перыяд. Перыяд лядоўні войны. Ужо на этапе даследавання меркавалася, што яны змогуць:

• праводзіць працяглыя аперацыі ўдалечыні ад месца базавання, пераважна стабілізацыйна-паліцэйскага характару, у раёнах з нестабільнай палітычнай абстаноўкай;
• захоўваць панаванне ў прыбярэжных раёнах;
• падтрымліваць аперацыю саюзных войскаў, аказваючы ім агнявую падтрымку і выкарыстоўваючы сілы спецыяльнага прызначэння, якія высадзіліся;
• выконваць задачы камандных цэнтраў у складзе нацыянальных і кааліцыйных місій;
• аказваць гуманітарную дапамогу ў раёнах стыхійных бедстваў.

Для рашэння гэтых задач упершыню ў Нямеччыне на этапе праектавання была прынята канцэпцыя інтэнсіўнага выкарыстання. Па першапачатковых здагадках (якія захоўваліся нязменнымі на працягу ўсяго перыяду праектавання і будаўніцтвы) новыя караблі павінны бесперапынна выконваць свае задачы на ​​працягу двух гадоў, знаходзячыся ў моры да 5000 гадзін у год. Такая інтэнсіўная эксплуатацыя агрэгатаў удалечыні ад рамонтных баз вымусіла павялічыць інтэрвалы абслугоўвання найважнейшых вузлоў, у тым ліку сістэмы прывада, да 68 месяцаў. У выпадку раней эксплуатаваных адзінак, такіх як фрэгаты F124, гэтыя параметры наступныя: дзевяць месяцаў, 2500 гадзін і 17 месяцаў. Акрамя таго, новыя фрэгаты павінны былі адрознівацца высокім узроўнем аўтаматызацыі і, такім чынам, скарочаным да неабходнага мінімуму экіпажам.

Першыя спробы праектавання новага фрэгата былі зроблены ў другой палове 2005 года. Яны паказалі карабель даўжынёй 139,4 м і шырынёй 18,1 м, аналагічны адзінкам F124, будаўніцтва якіх набліжалася да завяршэння. З самага пачатку характэрнай рысай праекта F125 былі дзве асобныя астраўныя надбудовы, што дазваляла падзяліць радыёэлектронныя сістэмы і цэнтры кіравання, павялічыўшы іх рэзерваванне (мяркуючы страту часткі іх магчымасцяў у выпадку выхаду са строю або пашкоджанні). Пры вывучэнні выбару канфігурацыі прывада інжынеры кіраваліся пытаннем надзейнасці і ўстойлівасці да пашкоджанняў, а таксама ўжо згаданай неабходнасцю падаўжэння тэрміна службы. У рэшце рэшт, была абраная гібрыдная сістэма CODLAG (камбінаваная дызель-электрычная і газавая турбіна).

У сувязі з ускладаннем задач на новыя падраздзяленні на прыморскім ТВД спатрэбілася ўстанавіць адпаведнае ўзбраенне, здольнае забяспечыць агнявую падтрымку. Разглядаліся варыянты буйнакалібернай гарматнай артылерыі (немцы ў апошнія гады ўжывалі 76-мм) ці рэактыўнай артылерыі. Першапачаткова разглядалася выкарыстанне вельмі незвычайных рашэнняў. Першай была артылерыйская сістэма MONARC (Modular Naval Artillery Concept), якая прадугледжвала выкарыстанне для марскіх мэт 155-мм вежы самаходнай гаўбіцы PzH 2000. Выпрабаванні праводзіліся на двух фрэгатах F124: "Гамбург" (F 220) у 2002 г. у жніўні 221 г. У першым выпадку на 2005-мм гармату была ўсталяваная мадыфікаваная вежа PzH 76, што дазволіла праверыць магчымасць фізічнай інтэграцыі сістэмы на караблі. З іншага боку, у Гесэн патрапіла цэлая гарматная гаўбіца, якая прыбудавалася да верталётнай пляцоўкі. Былі праведзены стральбы па марскіх і наземных цэлях, а таксама праверка ўзаемадзеяння з карабельнай сістэмай кіравання агнём. Другой сістэмай узбраення з сухапутнымі каранямі павінна была стаць шматзарадная рэактыўная ўстаноўка M2000 MLRS.

Ад гэтых несумненна авангардных ідэй адмовіліся ў пачатку 2007 года, і асноўнай прычынай стаў высокі кошт іх адаптацыі да значна больш складанага марскога асяроддзя. Трэба было б улічыць каразійную стойкасць, гашэнне сілы аддачы буйнакалібернай прылады, нарэшце, распрацоўку новых боепрыпасаў.

Будаўніцтва з перашкодамі

Адна з самых прэстыжных праграм Deutsche Marine ад пачатку выклікала шмат спрэчак нават на міністэрскім узроўні. Ужо 21 чэрвеня 2007 г. Федэральная аўдытарская палата (Bundesrechnungshof – BRH, эквівалент Вышэйшай кантрольнай палаты) вынесла першую, але не апошнюю негатыўную адзнаку праграме, папярэдзіўшы як федэральны ўрад (Bundesregierung), так і Бундэстаг. Фінансавы камітэт (Haushaltsausschusses) супраць парушэнняў. У сваёй справаздачы Трыбунал паказаў, у прыватнасці, недасканалы спосаб складання кантракта на пабудову караблёў, што было вельмі выгадна для вытворцы, бо меркавала пагашэнне ажно 81% ад агульнай сумы доўгу да здачы прататыпа. Тым не менш, Фінансавы камітэт прыняў рашэнне зацвердзіць план. Праз пяць дзён кансорцыум ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) у складзе thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, лідэр) і Br. Lürssen Werft падпісала кантракт з Федэральным упраўленнем абаронных тэхналогій і закупак BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) на праектаванне і будаўніцтва чатырох экспедыцыйных фрэгатаў F125. Кошт кантракту на момант яго падпісання складаў амаль 2,6 млрд еўра, што дало ўдзельную вартасць 650 млн еўра.

Згодна з дакументам, падпісаным у чэрвені 2007 г., ARGE F125 павінна была здаць прататып агрэгата да канца 2014 г. Аднак, як высветлілася пазней, гэты тэрмін выканаць не ўдалося, так як нарэзка лістоў для будаўніцтва будучага Бадэна-Вюртэмберг быў закладзены толькі 9 мая 2011г. ., а першы блок (памеры 23,0×18,0×7,0 м і вага ок. 300 т), які складае сімвалічны кіль, быў закладзены амаль праз паўгода – 2 лістапада.

У пачатку 2009 года праект быў перагледжаны, змяніўшы ўнутраную структуру корпуса, павялічыўшы, у тым ліку, плошчу складоў абсталявання і ўзбраення для бартавых верталётаў. Усе занесеныя ў той час папраўкі павялічылі водазмяшчэнне і даўжыню карабля, прыняўшы, такім чынам, канчатковыя значэнні. Гэтая рэдакцыя прымусіла ARGE F125 перагледзець умовы кантракту. Рашэнне BwB прадаставіла кансорцыуму дадатковыя 12 месяцаў, тым самым падоўжыўшы праграму да снежня 2018 года.

Паколькі вядучую ролю ў ARGE F125 гуляе холдынг tkMS (80% акцый), менавіта яму трэба было прыняць рашэнне аб выбары субпадрадчыкаў, якія прыцягваюцца да будаўніцтва новых блокаў. Верф'ю, задачай якой быў папярэдні выраб сярэдняй і кармавой секцый, аб'яднанне карпусных блокаў, іх канчатковае абсталяванне, сістэмная інтэграцыя і наступныя выпрабаванні, была гамбургская Blohm + Voss, якая тады належала tkMS (належала Lürssen з 2011 года). З іншага боку, верф Lürssen у Вегезаку недалёка ад Брэмена адказвала за вытворчасць і першапачатковае абсталяванне насавых блокаў даўжынёй 62 м, уключаючы насавую надбудову. Частка карпусных работ (секцыі насавога блока, у тым ліку грушы першай пары караблёў) была здадзена ў эксплуатацыю заводу Peenewerft у Вальгасце, затым які належаў Hegemann-Gruppe, затым P+S Werften, але з 2010 г. Люрсен. У канчатковым выніку менавіта гэтая верф вырабіла поўныя насавыя блокі для трэцяга і чацвёртага фрэгатаў.