Фрэгаты падыходзяць для ўсяго?
Належным чынам абсталяваны і ўзброены фрэгат можа стаць важным мабільным кампанентам аб'яднанай сістэмы СПА нашай краіны. На жаль, у Польшчы гэтую ідэю не зразумелі асобы, якія прымаюць палітычныя рашэнні, якія выбралі набыццё звычайных, нерухомых зямельных сістэм з сектаральнай эксплуатацыяй. І ўсё ж такія караблі могуць выкарыстоўвацца не толькі для барацьбы з паветранымі мэтамі падчас канфлікту - вядома, калі выказаць здагадку, што ваенная роля ВМФ, якая зводзіцца да абароны нашай тэрыторыі ад агрэсіі з мора, не з'яўляецца адзіным яго сэнсам існавання . На фота галандскі зенітна-камандны фрэгат тыпу De Zeven Provinciën LCF страляе зенітнай ракетай сярэдняй далёкасці SM-2 Block IIIA.
Фрэгаты ў цяперашні час з'яўляюцца самым распаўсюджаным у НАТА і ў цэлым у свеце класам сярэдніх шматмэтавых баявых караблёў. Яны эксплуатуюцца практычна ўсімі краінамі паўночнаатлантычнага альянсу з ваенна-марскімі сіламі, а таксама шматлікімі ваенна-марскімі сіламі іншых краін. Ці азначае гэта, што яны «добрыя для ўсяго»? Універсальных ідэальных рашэнняў не існуе. Аднак тое, што сёння прапануюць фрэгаты, дазваляе марскім сілам у большасці выпадкаў выконваць важныя задачы, пастаўленыя перад імі ўрадамі асобных краін. Пра тое, што гэта рашэнне блізка да аптымальнага, сведчыць вялікая колькасць іх карыстальнікаў, якая працягвае расці.
Чаму фрэгаты - такі папулярны клас ваенных караблёў ва ўсім свеце? Цяжка знайсці адназначны адказ. Гэта звязана з некалькімі ключавымі тактыка-тэхнічнымі момантамі, якія ўніверсальна прыдатныя як ва ўмовах такой краіны, як Польшча, так і Германіі ці Канады.
Яны з'яўляюцца аптымальным рашэннем у суадносінах «кошт-эфект». Яны могуць весці дзеянні ў далёкіх водах у адзіночку або ў складзе карабельных каманд, а дзякуючы сваім памерам і водазмяшчэнню могуць аснашчацца комплексамі рознага абсталявання і ўзбраення - гэта значыць баявой сістэмы - што дазваляе выконваць шырокі спектр задач. Сярод іх: барацьба з паветранымі, надводнымі, падводнымі і наземнымі цэлямі. У выпадку з апошнім гаворка ідзе не толькі аб паразе мэтаў агнём ствольнай артылерыі, але і аб ударах крылатымі ракетамі па аб'ектах з вядомым месцазнаходжаннем у глыбінцы. Акрамя таго, фрэгаты, асабліва распрацаваныя ў апошнія гады, могуць выконваць і небаявыя задачы. Гаворка ідзе аб падтрымцы гуманітарных аперацый або паліцыі для забеспячэння выканання закона на моры.
Германія не зніжае абаротаў. На экспедыцыйную службу паступаюць фрэгаты тыпу F125, і ўжо вырашаецца лёс наступнай мадэлі - MKS180. Верагодна, абрэвіятура «шматмэтавы лінкор» - гэта толькі палітычнае прыкрыццё для закупкі серыі агрэгатаў, водазмяшчэнне якіх можа дасягаць 9000 тон. Гэта ўжо нават не фрэгаты, а эсмінцы, ці хаця б прапанова для багатых. У польскіх умовах значна меншыя судны маглі б змяніць аблічча польскага флоту, а такім чынам і нашу марскую палітыку.
Памер мае значэнне
Дзякуючы высокай аўтаномнасці фрэгаты могуць працяглы час выконваць пастаўленыя задачы ўдалечыні ад месцаў базавання, а таксама менш схільныя ўздзеянню неспрыяльных гідраметэаралагічных умоў. Гэты фактар важны ў кожным вадаёме, у тым ліку і ў Балтыйскім моры. Аўтары журналісцкіх тэзісаў пра тое, што наша мора — гэта «басейн» і лепшы карабель для дзеянняў на ім — верталёт, у Балтыйскім моры, вядома, не затрымаліся. На жаль, іх меркаванні негатыўна ўплываюць на цэнтры прыняцця рашэнняў, адказныя за цяперашні драматычны крах ВМС Польшчы.
Аналіз, праведзены ў шэрагу краін, у тым ліку і ў нашым рэгіёне, паказвае, што толькі судны водазмяшчэннем больш за 3500 тон - гэта значыць фрэгаты - могуць змясціць адпаведны набор датчыкаў і эфектараў, якія дазваляюць эфектыўна выконваць ускладзеныя задачы, у той час як падтрыманне адэкватнага суднаходнага і мадэрнізацыйнага патэнцыялу. Да такіх высноў прыйшлі нават фінляндыя або швецыя, вядомыя эксплуатацыяй баявых караблёў малога водазмяшчэння - ракетоносцев і корветов. Хельсінкі стабільна рэалізуе сваю праграму laivue 2020, вынікам якой стане ўвасабленне лёгкіх фрэгатаў «pohjanmaa» з поўным водазмяшчэннем прыкладна памерам з балтыйскае мора і мясцовым узбярэжжам са шхерамі. Магчыма, яны таксама будуць удзельнічаць у міжнародных місіях за межамі нашага мора, на што цяперашнія караблі Merivoimatu былі не здольныя. Стакгольм таксама плануе набыць адзінкі значна большыя, чым сучасныя карветы Visby, якія, хоць і сучасныя, маюць шэраг абмежаванняў, звязаных з недастатковымі памерамі, невялікім экіпажам, перагружаным абавязкамі, нізкай аўтаномнасцю, нізкімі мараходнымі якасцямі, адсутнасцю бартавога верталёта. або зенітна-ракетны комплекс і інш.
Факт, што вядучыя судабудаўнікі прапануюць шматмэтавыя корветы водазмяшчэннем 1500÷2500 тон з разнастайным узбраеннем, але акрамя вышэйзгаданых недахопаў, якія вынікаюць з габарытаў, яны валодаюць яшчэ і нізкім мадэрнізацыйным патэнцыялам. Варта памятаць, што ў сучасных рэаліях нават багатыя краіны мяркуюць тэрмін службы караблёў памерам і коштам з фрэгат 30 і нават больш гадоў. У гэты перыяд спатрэбіцца іх мадэрнізацыя для падтрымання патэнцыялу на адэкватным зменлівым рэаліям узроўні, што магчыма рэалізаваць толькі тады, калі ў канструкцыі судна з самага пачатку будзе прадугледжаны запас водазмяшчэння.
Фрэгаты і палітыка
Гэтыя перавагі дазваляюць фрэгатам еўрапейскіх членаў НАТА ўдзельнічаць у доўгатэрміновых аперацыях у аддаленых рэгіёнах свету, такіх як падтрымка міжнародных намаганняў па барацьбе з пірацтвам у водах Індыйскага акіяна або супрацьстаяць іншым пагрозам марскім гандлем і камунікацыйным шляхам.
Гэтая палітыка была асновай для трансфармацыі такіх ваенна-марскіх сіл, як геаграфічна блізкія флоты Даніі або ФРГ. Першы дзясятак-другі гадоў таму па аснашчэнню ўяўляў сабой тыповы ВМФ часоў халоднай вайны з мноствам малых і аднамэтавых караблёў берагавой абароны - ракетаносцаў і тарпеданосцаў, мінёраў і падводных лодак. Палітычныя змены і рэформа ўзброеных сіл дацкага каралеўства адразу ж выраклі на неіснаванне больш за 30 такіх падраздзяленняў. Нават падводныя сілы былі ліквідаваны! Сёння замест масы непатрэбных караблёў ядро Søværnet складаецца з трох фрэгатаў Iver Huitfeldt і двух шматмэтавых матэрыяльна-тэхнічных караблёў, квазі-фрэгатаў класа Absalon, якія працуюць амаль пастаянна, сярод іншых у місіях у Індыйскім акіяне і Персідскім заліве. Немцы па тых жа прычынах пабудавалі адзін з самых спрэчных «экспедыцыйных» фрэгатаў тыпу F125 Baden-Württemberg. Гэта вялікія - водазмяшчэннем каля 7200 тон - караблі, прызначаныя для доўгатэрміновай эксплуатацыі па-за базамі, з абмежаванымі суднабудаўнічымі магчымасцямі. Што падказвае нашым балтыйскім суседзям адпраўляць караблі «на край свету»?
Клопат пра бяспеку гандлю істотна ўплывае на стан іх эканомік. Залежнасць ад транспарціроўкі сыравіны і таннай гатовай прадукцыі з Азіі настолькі важная, што яны лічылі апраўданымі трансфармацыю флоту, будаўніцтва новых фрэгатаў і калектыўныя намаганні па забеспячэнні бяспекі міжнароднага гандлю, хоць трэба прызнаць, што ў іх выпадку аператыўная зона марскіх сіл больш, чым у нашай краіны.
У гэтым кантэксце Польшча не з'яўляецца пахвальным прыкладам, бо яе эканоміка, якая развіваецца, залежыць не толькі ад марскіх перавозак грузаў, але таксама - і, магчыма, перш за ўсё - ад транспарціроўкі энергарэсурсаў. Стратэгічнае значэньне мае доўгатэрміновае пагадненьне з Катарам на пастаўку звадкаванага газу на газавы тэрмінал у Сьвінавуйсьце або транспарт сырой нафты на тэрмінал у Гданьску. Іх бяспеку ў моры могуць забяспечыць толькі досыць вялікія караблі з добра падрыхтаванымі экіпажамі. Сучасныя ракеты марскога ракетнага злучэння або 350-тоннага ракетнага злучэння «Ураган» на гэта не справяцца. Безумоўна, Балтыйскае мора - гэта не славутае возера, а важная зона для сусветнай эканомікі. Як паказвае статыстыка, на гэта ўплывае адно з найбуйнейшых у свеце кантэйнеравозаў, дзякуючы якому магчымыя прамыя гандлёвыя сувязі паміж КНР і, напрыклад, Польшчай (праз кантэйнерны тэрмінал DCT у Гданьску). Па статыстыцы кожны дзень па ім рухаецца некалькі тысяч караблёў. Цяжка сказаць, у чым прычына таго, што гэтая важная тэма адсутнічае ў размове аб бяспецы нашай краіны - магчыма, справа ў няправільным тлумачэнні «значнасці» марскога гандлю? Карабельны транспарт складае 30% тавараабароту Польшчы па вазе грузаў, што, магчыма, не прыцягвае ўвагі, але тыя ж тавары складаюць ажно 70% вартасці тавараабароту нашай краіны, што цалкам паказвае важнасць гэтай з'явы для польскай эканомікі.
