Фрыдалін, нямецкі паштальён шасцідзесятых гадоў

У гэтым годзе ўсё 36 ° Сустрэча травеньскага жука з Гановера, Volkswagen адзначыла 55-годдзе Fridolin, фургон, цалкам прызначаны для паштовых адпраўленняў, пабудаваны амаль выключна для Федэральнае паштовае аддзяленне Нямеччыны.

Прадстаўцеся тры тып 147 адноўлены разам з Музейны фонд аўтамабіля Volkswagen. Паводле ацэнак, у свеце ў звароце знаходзіцца ўсяго каля 200 Фрыдалінаў.

Фрыдалін, Тыпа 147

У мадэлі насамрэч ніколі не было афіцыйнай назвы, яго назвалі ў Доме. Малы развазны фургон тып 147 (Малагабарытны транспарт Тып 147). Для кліента гэта было Паштовы спецаўтамабіль (спецаўтамабіль для паштовых патрэб). Швейцарская пошта, іншы асноўны пакупнік, прыняла назву Мінівэн.

«Фрыдалін» – гэта насамрэч мянушка, яна ніколі афіцыйна не рэгістравалася і не прымалася, нават калі яна ўвайшла ў гісторыю. Па ўсёй бачнасці, гэта прыпісаў супрацоўнік Франц Кнобель і сын за падабенства зMSB 52, невялікі службовы вагон нямецкіх чыгунак, празваны чыгуначнікамі «Фрыдалін» (дзіця) ​​з-за яго мікраскапічных памераў у параўнанні з традыцыйным лакаматывам.

Жукі і транспарцёр

Volkswagen быў пераважным пастаўшчыком з канца вайны, настолькі, што ў канцы XNUMX-х гадоў аўтапарк. Федэральнае паштовае аддзяленне Нямеччыны Паміж «Маджоліні» і «Транспарцёрам» налічвалася каля 25 тысяч.

I жукі яны працавалі па прынцыпе "ад дзвярэй да дзвярэй": апаражнялі паштовыя скрыні і тэрмінова дастаўлялі тавары. У Транспарцёр яны курсіравалі паміж вакзаламі і паштовымі аддзяленнямі. Для абслугоўвання яны былі настроены унутраныя майстэрніз абсталяваннем, пастаўленым вытворцам, і персаналам, якія прайшлі навучанне ў Вольфсбургу.

60-е: бум паштовых паслуг

У той час не было ні смартфонаў, ні стацыянарных тэлефонаў, для зносін быў толькі пост. Эмігранты адпраўлялі і атрымлівалі пасылкі і лісты з дому, а немцы пачалі падарожнічаць і дасылалі лісты і паштоўкі.

асабліва у вялікіх гарадах аб'ёмы карэспандэнцыі павялічыліся, і ў паштовым аддзяленні не хапала машыны з прамежкавыя характарыстыкі: больш, чым Beetle, але менш грувастка, чым Transporter.

Заказ ад Deutsche Bundespost

Пасля таго, як некаторыя аўтамабілі былі беспаспяхова апрабаваны на рынку, паштовае аддзяленне Нямеччыны вырашыла звязацца са сваім асноўным пастаўшчыком і папрасіла яго пабудаваць аўтамабіль з наступнымі характарыстыкамі. Асаблівасці: даўжыня: 3.750 мм, шырыня: 1.400 мм; вышыня: 1.700 мм; грузавы адсек: 2 м3; карысная нагрузка: 350 кг; рассоўныя бакавыя дзверы; малалітражка; механіка, здольная супрацьстаяць нагрузкам, злучаным з тыпам выкарыстання; прастата абслугоўвання і рамонту; эрганоміка.

Адказ Volkswagen

Чаканыя аб'ёмы вытворчасці былі нізкімі, і не варта было адцягваць рэсурсы ад распрацоўкі найболей папулярных мадэляў, але і Volkswagen не жадаў засмучаць такога важнага пакупніка.

Таму праектаванне і будаўніцтва аўтамабіля было даручана Franz Knobel and Son GmbH ды Рэда-Відэнбрук у Вестфаліі, якая спецыялізуецца на пераабсталяванні транспарцёраў у дом на колах Westfalia, прадаецца па ўсім свеце праз сетку Volkswagen.

Па кузаве: Кампанія Wilhelm Karmann GmbH Абсталяванне, які ўжо вырабіў адкрытую версію Beetle, а таксама купэ і кабрыялет Karmann Ghia.

Эскізы, мадэлі і прататыпы

Распрацоўка пачалася ў лютым 62 г. 149 EA, у красавіку Франц Кнобель і сын прадставіў серыю эскізаў і макет у маштабе 1:8. Адразу пасля ўзгаднення з кліентам быў створаны першы прататып з выкарыстаннем кампаненты існуючых мадэляў Volkswagen («Тыпы 1, 2 і 3»).

Тыя, якія прызначаны, зроблены або прадастаўлены Франц Кнобель і Шон, было б максімальна проста і танна. На практыцызборка кампанентаў з Вольфсбурга, Гановера і Аснабрука.

Пазл з дэталяў ад мадэляў Volkswagen

Адпраўным пункт абраны паверх Karmann Ghia які быў прыкладна ўдвая менш Transporter, трывалей і шырэй, чым у Beetle, але з тым жа стандартны крок 240 см каб не мяняць рамонтнае абсталяванне.

Фронт быў зняты з тып 3, а ў задняй - ліставай метал Тып 2 першая серыя. Кампаненты таксама паступілі ад іншых мадэляў Volkswagen. Рухавік быў 4-х цыліндравы баксёр Тонкі: 1192 куб.см і 34 коні (25 квт).

1964 : вытв

Пасля доўгай серыі прататыпаў і дапрацовак новы аўтамабіль быў запушчаны ў 1963 Франкфурцкі аўтасалон. Прэзентацыя праходзіла ў Галоўпаштамце Франкфурта і Серыйную вытворчасць пачата ў 1964 годзе., З разліку 5 аўтамабіляў у суткі, і скончылася ў 1973 годзе.

Усяго іх было зроблена 6.126 Фрыдалін (6.139 з прататыпамі), з якіх 4.200 былі набытыя нямецкай поштай, 1.200 ад швейцарскіх, астатнія ад нямецкіх авіякампаній, паштовага аддзялення Ліхтэнштэйна і дзяржаўных органаў Германіі.

1974: на пенсіі

Пачынаючы з 1974 года, паштовае аддзяленне Германіі пачало замяняць Фрыдалін на паштовую. гольф 1100 базавая версія з трыма дзвярыма, мадыфікаваная ззаду для атрымання грузавога адсека замест задняга сядзення. Пазней роля ўзяў на сябе пола.