Функцыя адключэння цыліндру ACT. Як гэта працуе і што дае на практыцы?
Выдатак паліва з'яўляецца адным з ключавых крытэраў пры выбары аўтамабіля пакупніком. Таму вытворцы выкарыстоўваюць розныя рашэнні для зніжэння выдатку паліва. Адной з іх з'яўляецца функцыя ACT, якая адключае палову цыліндраў рухавіка.
Для большасці кіроўцаў не сакрэт, што рухавіку аўтамабіля патрабуецца больш за ўсё энергіі для запуску аўтамабіля і калі неабходна рэзка паскорыцца, напрыклад, пры абгоне. З іншага боку, пры руху з сталай хуткасцю магутнасць, якой намінальна валодае рухавік, звычайна не выкарыстоўваецца. Замест гэтага паліва выкарыстоўваецца для харчавання цыліндраў. Таму канструктары палічылі такую сітуацыю марнатраўствам і прапанавалі, калі поўная магутнасць прываднага агрэгата не патрэбна, адключаць палову цыліндраў.
Можна падумаць, што такія ідэі рэалізаваны ў дарагіх аўтамабілях з вялікімі агрэгатамі. Нішто не магло быць больш няправільным. Рашэнні такога тыпу можна знайсці і ў аўтамабілях для шырокага круга пакупнікоў, напрыклад, у Skoda.
Гэтая функцыя дэактывацыі цыліндраў ёсць у бензінавым рухавіку 1.5 TSI магутнасцю 150 л.с., які можна абраць для Skoda Octavia (седан і ўніверсал) і Skoda Karoq, як з механічнай каробкай перадач, так і з аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем.
Рашэнне, якое выкарыстоўваецца ў гэтым рухавіку, называецца Active Cylinder Technology – ACT. У залежнасці ад нагрузкі рухавіка функцыя ACT сапраўды адключае два з чатырох цыліндраў, каб зменшыць выдатак паліва. Два цыліндру адключаюцца, калі няма неабходнасці ў дадатковай магутнасці рухавіка, т. е. пры грубіянскай яздзе на малой хуткасці.
Варта дадаць, што АКП ужо ўжывалася некалькі гадоў таму ў рухавіку 1.4/150 TSI магутнасцю XNUMX л.с., які ўсталёўваўся на Skoda Octavia. Пазней гэты агрэгат стаў усталёўвацца і пад капот мадэляў Superb і Kodiaq.
У адносінах да рухавіка 1.4/1.5 TSI у агрэгат 5,9/150 TSI унесены шэраг мадыфікацый. Вытворца паведамляе, што ход цыліндру павялічаны на 1.4 мм пры захаванні той жа магутнасці - 1.5 л.с. Аднак у параўнанні з рухавіком XNUMX TSI рухавік XNUMX TSI валодае большай гнуткасцю і хутчэйшай рэакцыяй на рух педалі акселератара.
У сваю чаргу, интеркулер, гэта значыць ахаладжальнік паветра, сціснутага турбакампрэсарам (каб нагнятаць у цыліндры больш паветра і падвышаць ККД рухавіка), быў прызначаны для астуджэння сціснутага грузу да тэмпературы ўсяго на 15 градусаў вышэй, чым у рухавіка. тэмпература навакольнага асяроддзя. У выніку ў камеру згарання паступае больш паветра, што прыводзіць да паляпшэння характарыстык аўтамабіля.
Ціск упырску бензіну таксама было павялічана з 200 да 350 бар, што аптымізавала працэс згарання.
Праца механізмаў рухавіка таксама была палепшана. Напрыклад, карэнны падшыпнік каленчатага вала пакрыты палімерным пластом, а цыліндры маюць адмысловую структуру для памяншэння трэння пры непрагрэтым рухавіку.
