Тэст-драйв новага Mercedes Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter падобны на легкавыя навінкі з Штутгарта: у яго вельмі разумная мультымедыя, мноства электронных памочнікаў, а яшчэ за ім можна сачыць

Велізарны чорны мікрааўтобус відавочна не па памеры маленькай Галандыі. Дарогі і без таго цесныя, па краях абмежаваныя веладарожцы з нахабных веласіпедыстамі, канавамі і мастамі. Лягчэй перасоўвацца па шматлікіх каналах на лодцы. Плаваць новы Mercedes-Benz Sprinter не ўмее, але з 1700 яго мадыфікацый можна выбраць машыну пад любыя ўмовы і задачы.

Калісьці VW Crafter і Mercedes-Benz Sprinter выпускаліся на адным мерседесовском заводзе. Новыя фургоны створаны кампаніямі самастойна і больш непадобныя адзін на аднаго. Але паміж імі ўсё роўна шмат агульнага, як быццам яны сваякі: некалькі тыпаў прывада, стаўка на «аўтамат» і легкавое паводзіны.

Выпуклая рашотка радыятара, прыжмураныя фары, самавітыя круглявыя лініі - перадок новага «Спрынтэр» стаў больш вялікім і легкавым. Асабліва выйгрышна глядзіцца мікрааўтобус з афарбаваным у колер кузава бамперам і святлодыёднымі фарамі.

Касой падваконнік пярэдняй дзверы - характэрная рыса мэрсэдэсаўскімі фургонаў яшчэ з мадэлі T1 з 1970-х. У параўнанні з папярэднікам профіль новага фургона стаў спакайней: замест мудрагелістага росчырка - звычайная роўная выштамповка ўздоўж усяго борта.

Легкавая тэма працягнутая і ў інтэр'еры, а з камерцыйнага тут хіба што жорсткі пластык, лёгка мыецца і ўстойлівы да драпін. Руль з маленечкімі тачпадамі і вялікім колькасцю кнопак на спіцах - наогул амаль як у Mercedes S-Class. Асобны блок клімату з Качана клавішамі прымушае ўспомніць пра свежае A-Class. Паветраводы-турбіны, клавішы рэгулявання крэслаў на дзвярах - аналогій з легкавымі «Мэрсэдэс» дастаткова.

Нягледзячы на ​​відавочную прыбаўку ў прэміяльныя, інтэр'ер застаўся максімальна практычным. Колькасць разнастайных адсекаў і ніш ўражвае: пад столлю, у пярэдняй панэлі, у дзвярах, пад падушкамі пасажырскіх сядзенняў. Ўвесь верх пярэдняй панэлі адведзены пад скрыначкі з вечкамі, у цэнтральным ёсць разеткі нязвыклага фармату USB-C. Сюды ж можна ўсталяваць бесправадную зарадку.

Асобная гісторыя - нішы пад цэнтральнай кансоллю. У машын з «механікай» левая занятая рычагом пераключэння перадач, але ў версій з «аўтаматам» пустуюць абедзве. З дапамогай спецыяльных уставак іх можна ператварыць у падшклянкі ў дадатак да тых, што размешчаны пад лэбавым шклом. Правая ніша пры жаданні наогул прыбіраецца, напрыклад, каб сярэдні пасажыр не гахаюць аб яе каленам.

Шырачэнная панэль па цэнтры павінна нагадваць мерседесовском здвоеныя экраны. У базавых версіях яна нават залішне сціплая - матавы пластык, простая магнітола па цэнтры. А ў дарагіх, наадварот, блішчыць хромам і раяльным лакам. Нават топавы мультымедыйны дысплей займае вельмі невялікую яе частку, але зноў жа для камерцыйнага аўтамабіля ў яго вялікая дыяганаль і вельмі якасная графіка.

Новая мультымедыйная сістэма MBUX толькі нядаўна з'явілася на A-Class, і яна нават строме, чым топавая Comand. Штучны інтэлект саманавучальным і з часам будзе разумець складаныя каманды. Дастаткова сказаць: «Прывітанне, Мэрсэдэс. Я хачу есці". І рух прывядзе да бліжэйшага рэстарана.

На прэзентацыі усё было гладка, але на справе сістэма пакуль яшчэ недастаткова навучаная, у тым ліку і рускай мове. Замест пошукаў бліжэйшага рэстарана MBUX настойліва перапытвала: «Чым вам дапамагчы?». Яна адпраўляла з галандскага Лейдена ў Смаленскую вобласць і цікавілася, музыку якога года мы аддаем перавагу слухаць. Але на просьбу пракласці маршрут у Маскву сістэма адгукнулася ахвотна і без асаблівых роздумаў налічыла дзве з лішнім тысячы кіламетраў шляху.

Калі і чапляцца да чаму-то ў навігацыі, то да дробных маршрутным падказкамі ў правай частцы экрана. Кіроўца іх адрознівае з цяжкасцю. Назваць гэта сур'ёзным недахопам складана - тыя ж падказкі ёсць на дысплеі паміж прыборамі.

Камерцыйных магчымасцяў у MBUX няшмат. Адзінае, што яна пакуль можа, гэта вывесці на экран маршрут паездкі, атрыманы праз сістэму Mercedes Pro. Натуральна, з улікам коркаў і перакрыццяў. Да новага тэлематычных комплексу можна падключыць нават самы просты Sprinter, без прасунутай мультымедыя. Кіроўца адкрывае аўтамабіль з дапамогай смартфона, на яго атрымлівае заказы і паведамленні ад дыспетчара. У сваю чаргу менеджэры парку праз Mercedes Pro адсочвае машыны онлайн.

Sprtinter зараз можна замовіць з трыма тыпамі прывада: акрамя задняга і поўнага даступны пярэдні, прычым рухавік у гэтым выпадку разгорнуты папярок. Перавагі переднепріводный фургона перад заднім прывадам - ​​меншая на 8 см пагрузачная вышыня і на 50 кг вялікая грузападымальнасць. Але гэта калі параўноўваць машыны поўнай масай 3,5 тоны. Мяжа для пярэдняга прывада - 4,1 т, тады як заднепрывадных «спрынтара» можна замовіць поўнай масай 5,5 тоны.

Акрамя таго, максімальная адлегласць паміж восямі для пярэдняга прывада абмежавана 3924 мм, а ўсяго ж для новага «Спрынтэр» прапаноўваюць пяць варыянтаў колавай базы ад 3250 да 4325 мм. Варыянтаў даўжыні кузава чатыры: ад кароткага (5267 мм) да экстрадлинного (7367 мм). Варыянтаў вышыні - тры: ад 2360 да 2831 мм.

Мяркуючы па прыведзенай на прэзентацыі схеме, версій для пасажырскага вэна і мікрааўтобуса менш, чым для суцэльнаметалічнага фургона. Напрыклад, першы нельга замовіць у самай доўгай версіі, а самая высокая дах недаступная і ў тым, і ў іншым выпадку. Максімум для пасажырскіх версій - 20 месцаў.

Максімальны аб'ём кузава суцэльнаметалічнага фургона - 17 кубаметраў. Пятитонник можна замовіць з адзінарнымі заднімі шынамі - у яго паміж аркамі ўстае стандартная европалета. Усяго ж у кузаў змяшчаюцца пяць палет. На прыступцы насупраць ссоўваемага дзверы прадугледжаны спецыяльныя апоры для паддонаў і скрынь - такімі дробязямі поўны новы Sprinter.

Хітрыя завесы дазваляюць адкінуць створкі задніх дзвярэй больш, чым на 90 градусаў, пашкодзіць палоўкі пры няправільна зачыненні немагчыма - прадугледжаны страхуюць гумовыя буферы.

Акрамя 4-цыліндравых рухавікоў магутнасцю 114-163 л.с. (177 - для пярэдняга прывада), Sprinter абсталёўваецца 3-літровым V6 з аддачай 190 л.з. і 440 Нм. У 2019 г. абяцаюць нават электрычную версію з запасам ходу ў 150 км.

З топавым сілавым агрэгатам вялікі мікрааўтобус едзе вельмі дынамічна. Sprinter з пярэднім прывадам і 4-цыліндравым маторам не так хуткі, але яго 9-ступеністы «аўтамат» замест 7-ступеністага на заднепрывадных версіях дае выйгрыш у эканоміі. Ён такі ж эканамічны, як машыны з «механікай» - менш за 8 л у камбінаваным цыкле. Такое ўражанне, што робячы стаўку на «аўтамат», у «Мэрсэдэсе" не надалі механічнай трансмісіі дастаткова ўвагі. Першая і шостая перадачы ўключаюцца не так лёгка, як хацелася б.

У любым выпадку едзе новы Sprinter вельмі па-легкавога, па-за залежнасці ад матора і даўжыні кузава. На трасе ён стабільны, у тым ліку дзякуючы сістэме стабілізацыі пры бакавым ветры. Актыўны круіз-кантроль і іншая якая страхуе, электроніка працуюць хвацка, а пры манеўраванні выдатна выбаўляюць парковачныя датчыкі і камера задняга віду з рознымі падказкамі.

Аўтамабіль едзе на здзіўленне ціха і мякка, нават пусты. Самым камфортным апынуўся переднепріводный варыянт з незвычайнымі заднімі рысорамі з кампазітнага матэрыялу. Для дарагіх версій можна замовіць заднюю пневмоподвеску. Акрамя камфорту для пасажыраў, яна ўмее памяншаць кліранс, што зручна для пагрузкі і выгрузкі.

У Нямеччыне самы танны Sprinter каштуе 20 тыс. Еўра - амаль 24 175 $. Натуральна ў Расеі (навінку ў нас чакаюць восенню) аўтамабіль будзе даражэй. За рестайлінговую Sprinter Classic вытворчасці Горкаўскага аўтазавода цяпер просяць 22 006 $. Асноўны попыт у Расіі будзе, як і раней, на «класічны» Sprinter, але і новаму пакаленню мэрсэдэсаўскімі малотоннажника ёсць, што прапанаваць больш патрабавальным пакупнікам.

тып кузава
фургон	фургон	фургон
Поўная маса, кг
3500	3500	3500
тып рухавіка
Дызельны, 4-цыліндравы	Дызельны, 4-цыліндравы	Дызельны, V6
Працоўны аб'ём, куб. см
2143	2143	2987
Макс. магутнасць, л.з. (пры аб / мін)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Тып прывада, трансмісія
Пярэдні, АКП9	Задні, АКП8	Задні, АКП9
Выдатак паліва ў сярэднім, л / 100 км
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Цана ад, $.
не абвешчаная	не абвешчаная	не абвешчаная