Тэст-драйв VW Caddy
Адзін з самых папулярных «абцасікаў» на расійскім рынку стаў яшчэ больш легкавым ...
Калі я на предпоказом ў Жэневе ўпершыню вывучаў Volkswagen Caddy чацвёртага пакалення, то застаўся упэўнены, што пярэдняя панэль у яго выканана з мяккага пластыка. Памыліўся. Ня рэстайлінг, а магія нейкая: ўсярэдзіне - бы ў дарагі легкавушцы, ды і звонку «абцасік» выглядае, быццам гэта новы аўтамабіль.
Але толькі выглядае. Знешнасць змянілася, а сілавая структура кузава засталася ранейшай, як у машыны узору 2003 годзе. Тым не менш, у «камерцыйным» падраздзяленні канцэрна VW лічаць, што гэта не рэстайлінг, а новае пакаленне Caddy. Пэўная логіка ў такім сцвярджэнні ёсць: камерцыйныя аўтамабілі, у адрозненне ад легкавых, мяняюцца не так часта і не так сур'ёзна. А колькасць змяненняў у новым Caddy вялікае: мадэрнізаваная задняя падвеска з змененымі кропкамі мацаванняў, новыя маторы, мультымедыйная сістэма з падтрымкай прыкладанняў і камерай задняга выгляду, сістэма сачэння за дыстанцыяй, экстранага тармажэння, кантролю стомленасці кіроўцы, актыўны круіз-кантроль, аўтаматычная паркоўка.
Папярэдні Caddy існаваў як у грузавы і грузапасажырскі версіях, так і ў асабліва пасажырскай з палепшаным абсталяваннем. Але больш за палову выпуску прыпадала менавіта на суцэльнаметалічны фургон Kasten. Cо зменай пакаленняў машыну пастараліся зрабіць яшчэ больш легкавы: выручка ў гэтым сегменце вышэй, чым у камерцыйным.
«You wanna turn me on», - раптам пачынае гарлапаніць аўдыёсістэма. Гэта рука калегі на шляху ад руля да рычага скрынкі перадач зноў зачапіла ручку гучнасці. Гук кідаецца паміж лабавым шклом і тарпеда - калонкі для высокіх і сярэдніх частот засунуць у самы далёкі кут і гэта нельга назваць добрай ідэяй. У астатнім да новага Caddy ня прычэпішся. Лініі новай пярэдняй панэлі простыя, але якасць выканання высокае. У пасажырскіх версій, у адрозненне ад грузавых, бардачок прыкрыты вечкам, палка над ім - глянцавай дэкаратыўнай планкай, а ў больш дарагіх камплектацыях панэль блішчыць храмаванымі дэталямі. Гэта стварае адчуванне, што сядзіш не ў камерцыйным «абцасе», а ў легкавым компактвэна. Пасадка занадта вертыкальная для легкавушкі, затое зручная: крэсла з шчыльнай набіваннем абдымае цела, а руль рэгулюецца па вылеце і вышыні ў вялікім дыяпазоне. Трохі збівае з толку тое, што блок клімату размешчаны над дысплеем мультымедыйнай сістэмы, але да гэтай асаблівасці, якая была і на Caddy трэцяга пакалення, хутка абвыкаеш.
Фургон Caddy усё той жа, што і быў. Ён можа абсталёўвацца або ворнымі дзвярамі, або адзінарнай пад'ёмнай. Пагрузачная вышыня невялікая, а дзвярны праём вельмі шырокі. У дадатак ёсць ссоўваемая бакавая дзверы, значна якая спрашчае пагрузку. Адлегласць паміж колавымі аркамі - 1172 мм, гэта значыць паміж імі можна паставіць европаллету вузкай часткай. Аб'ём адсека фургона - 3200 літраў. А бо ёсць яшчэ версія Maxi c падоўжанай на 320 мм колавай базай і на 848 літраў вялікім пагрузачным аб'ёмам.
Пасажырская версія можа быць сямімеснай, але лепш такую канфігурацыю заказваць з падоўжаным кузавам. Але нават у версіі Maxi дадатковы задні канапа займае шмат месца, з магчымасцяў трансфармацыі - толькі складаць спінкі. Трэба альбо набываць адмысловую «рамку», дзякуючы якой трэці шэраг сядзенняў можа ўставаць вертыкальна, альбо вымаць канапа цалкам, дзякуй богу, ён легказ'емным. Але легказ'емным - не азначае лёгкі. Акрамя таго, за завесы фіксатараў сядзенняў прыходзіцца цягнуць з сілай, а другі шэраг пры складанні фіксуецца таўшчэзнымі жалезнымі мыліцамі - грузавое мінулае дае аб сабе знаць. А чаму ў пасссажирской версіі няма ні адной ручкі? Прадстаўнікі VW здзіўлены гэтым пытаннем: «Мы б з радасцю, але на адсутнасць ручак ніхто яшчэ не скардзіўся». І сапраўды, пасажыру Caddy няма патрэбы шукаць кропку апоры: кіроўца «абцасіка» не будзе ўваходзіць у паварот на залімітавай хуткасці або штурмаваць бездараж.
Задняя падвеска ўсіх пасажырскіх машын зроблена двухліставай. Звычайна лісты дадаюць, каб павялічыць грузападымальнасць, але ў дадзеным выпадку інжынеры VW імкнуліся павысіць камфорт машыны. На канцах дадатковых ніжніх рысор зроблены гумовыя цыліндрыкі-прастаўкі. Чым больш вертыкальны ход падвескі, чым больш загрузка машыны тым больш ніжнія лісты прыціскаюцца да верхніх. Падобную канструкцыю можна было калісьці сустрэць на Волгах у варыянце таксі. Пасажырская машына едзе практычна па-легкаваму, а лёгкая незагружаная карма не разгойдваецца на хвалях. Аднак і звычайны грузавы Caddy Kasten дзякуючы зменам у задняй падвесцы едзе крыху горш. Рысоры ззаду ўсё роўна адбіваюцца на кіравальнасці і на вялікай хуткасці Caddy патрабуе подруливания. Па ідэі падоўжаная машына за рахунак большай адлегласці паміж восямі павінна лепш трымаць прамую. Пры сустрэчным ветры пусты фургон ідзе галсамі - высокі кузаў ветразь.
Кіроўца падскоквае ад стараннасці на сядзенне, кожны раз мяняючы перадачу. Ён пацее, нягледзячы на ўключаны на поўную кандыцыянер, зноў кранае ручку гучнасці аўдыёсістэмы, але дагнаць які пайшоў наперад бензінавы Caddy нашых калег не можа. У тэмпе якая сыходзіць ад Марсэля загараднай трасы з абмежаваннем 130 км/ч Caddy з двухлітровым, але самым маламагутным (75 л.з.) дызелем едзе з працай. Матор даводзіцца трымаць у вузкім працоўным прамежку: ён ажывае пасля 2000 абарачэнняў коленвала і ўжо да 3000 яго напор слабее. І перадач тут усяго пяць асабліва не разгонішся. Затое такая версія Caddy падыдзе для перасоўвання ў гарадскім трафіку: выдатак неразбуральны - максімум 5,7 л на 100 кіламетраў. Калі не спяшацца, матор здаецца ціхім, а дакучаюць няўжо што вібрацыі на педалі счаплення. Кранаецца пустая машына без дадання газу, і ёсць адчуванне, што і з загрузкай яна паедзе лёгка. Тым больш, што еўрапейскі ўладальнік Caddy не стане перагружаць фургончык.
Крыху больш магутная машына са 102 л.з. пад капотам едзе на парадак весялей. Тут падхват ярчэй, а хуткасці вышэй. Дызель менш вибронагружен, але голас яго чутны мацней. Разганяецца такой Caddy больш ахвотна, а расходуе прыкладна столькі ж дызпаліва, што і 75-моцная машына.
Яшчэ адзін новы сілавы агрэгат сямейства Еўра-6 развівае 150 л.з. і здольны разагнаць Caddy да 100 км / ч менш, чым за 10 секунд. Але прапануецца ён толькі ў пары з пярэднім прывадам і 6-ступеністай «механікай». З двума педалямі і рабатызаваных каробкай перадач ідзе 102-моцная машына, а 122-моцная абсталёўваецца поўным прывадам з многодісковых муфтай Haldex пятага пакалення.
Бензінавая лінейка прадстаўлена ў Еўропе выключна наддувных агрэгатамі і як раз самую маламагутныя з іх з «турботройкой» аб'ёмам 1,0 л мы беспаспяхова спрабавалі нагнаць на трасе. Быццам бы аддача маторчыка сціплая - 102 л.з. і 175 Нм моманту, а разгон да 100 км / г па пашпарце доўжыцца 12 секунд. Але з літровым сілавым агрэгатам характар Caddy становіцца зусім іншым. Толькі мы сядзелі за рулём камерцыйнага фургона, і вось ужо кіруем дынамічнай легкавіком. Маторчык выбухны, з гучным і эмацыйным, нібы ў оппозитника голасам. Наўрад ці такі патрэбен камерцыйнаму фургона, але для легкавы пасажырскай версіі Caddy ён падышоў бы ў самы раз.
Адмысловага сэнсу расхвальваць гэты рухавік няма: у Расеі бензінавых матораў з наддувам не будзе. Адзіны магчымы ў нас варыянт - атмасфернік 1,6 MPI магутнасцю 110 л.с. - яго вытворчасць плануюць пачаць у Калузе да канца 2015 года. Той жа сілавы агрэгат, напрыклад, усталёўваецца на VW Polo Sedan і Golf. Калужскія маторы будуць пастаўляцца на завод у польскай Познані, дзе, уласна, новы Caddy і збіраюць. Яшчэ ў расійскага офіса ёсць планы прадаваць машыны з турбаматорам 1,4 л, якія адпавядаюць нормам Еўра-6, але працаваць ён будзе на сціснутым прыродным газе (CNG). Канчатковага рашэння пакуль не прынялі, але машынай ужо зацікавіўся буйны замоўца.
Не будзе ў нас і дызельных матораў Еўра-6. Яны больш эканамічныя, раней выходзяць на пік цягі, але вельмі патрабавальныя да якасці паліва. У Расіі Caddy па-ранейшаму будзе аснашчацца тымі ж турбадызелямі Еўра-5, што і машына папярэдняга пакалення. Гэта 1,6 у варыянтах 75 і 102 л.з., а таксама 2,0 л (110 і 140 конскіх сіл). Машына са 102-моцным маторам можа абсталёўвацца робатам DSG, 110-моцны поўным прывадам і МКП, а 140-моцны варыянт поўным прывадам у спалучэнні з рабатызаваных трансмісіяй.
Навамодныя сістэмы накшталт актыўнага круіз-кантролю расійскія Caddy не атрымаюць: з ранейшымі маторамі яны не спалучаюцца. Выбіраючы паўнапрывадную машыну, варта памятаць, што ў яе пад бамперам няма месца для запаскі. Еўрапейскія версіі з 4Motion абсталёўваюцца шынамі Runflat, а расійскія толькі рэмкамплектам. Дарожны прасвет машыны з поўным прывадам крыху больш за 15 см, а прыпаднятую версію Cross з пластыкавымі ахоўнымі накладкамі пакуль не прадставілі.
Першапачаткова ў Расію вырашана завозіць менавіта дызельныя машыны замовы на адзіны бензінавы варыянт пачнуць прымаць пазней. Пакуль жа абвешчаная стартавая цана «пустога» кароткага фургона з 75-моцным дызелем – 13 754 $. Версія Combi абыйдзецца ў 15 977 $ а самы даступны "легкавы" Caddy Trendline – 17 371 $. За падоўжаны Caddy Maxi папросяць на 2 248 $ -2 577 $ больш.
Такім чынам, Caddy застаецца адным з самых дарагіх "каблучкоў" на расійскім рынку. І самым папулярным у сегменце сярод іншамарак, пра што сведчаць дадзеныя продажаў "Автостат-Інфа" за першыя пяць месяцаў. Чатыры сотні машын - нядрэнны вынік на фоне падаючага аўтарынка. Аднак большасць расійскіх пакупнікоў, па ўсёй бачнасці, захочуць дачакацца бензінавай машыны менавіта на такія Caddy у простай камплектацыі і прыходзіцца максімальны попыт у Расіі як сярод прыватнікаў, так і сярод буйных кампаній.
