Газавозы, вось чаму так папулярны метан
Газазабеспячэнне i фургон адчувае ўсё большае распаўсюджванне: дадзеныя аб продажах цяжкага метану, як газападобнага, так і звадкаванага, з 2018 па 2019 год у вялікім павелічэнні, у адрозненне ад тых, якія запісваюцца носьбітамі, якія падаюцца ў дызельны. Але чаму?
Падача метану, як у газападобным, так і ў вадкім стане, карыстаецца ўсё большым поспехам, таму што яна эфектыўна рэагуе галоўным чынам на дзве патрэбнасці, з аднаго боку, скарачэнне аперацыйныя выдаткі і ўздзеянне цяжкага транспарта на навакольнае асяроддзе.
Зніжэнне затрат на кіламетр і зялёны дух
У першым выпадку пры той жа адлегласці адзін кг вадкага або газападобнага метану стаіць да 50 цэнтаў менш, чым літр дызельнага паліва, зручнасць на дадзены момант усё яшчэ абмежавана больш высокім коштам бензінавых аўтамабіляў. Насамрэч яны маюць значна больш высокі прайс-ліст, чым дызельныя мадэлі з такой жа магутнасцю, і нават удвая больш у выпадку мадэляў з сістэмамі звадкаванага газу або САУ, з-за спец. крыягенныя рэзервуары, Неабходныя для падтрымання вадкага метану пры нізкіх тэмпературы і ціску.
Аднак інвестыцыі, якія кампенсуюцца максімальная аўтаномія якія, у сваю чаргу, могуць падвоіцца ў параўнанні з метанам, якія захоўваюцца ў газападобнай форме, дасягаючы 1.600 км. З экалагічнага пункта гледжання ўсе дадзеныя гавораць у карысць рухавікоў, якія працуюць на прыродным газе; Выкіды CO2 зніжаюцца на 15% (і psoson odominuire зноў, калі метан бія, атрыманы з аднаўляльных крыніц), аксіды азоту падаюць да 60% і ў той час як аксіды серы і дробны пыл практычна ўхіляюцца увогуле (99%).
Квадратура ... цыклу
Нават з пункту гледжання прадукцыйнасці параўнанне застаецца дакладным: у адрозненне ад сектара аўтамабільная, у якім пераўтварэнне ў метан заўсёды мела эканамічную мэту, ураўнаважаную кампрамісам па прадукцыйнасці, вызначана сціплы, на грузавіках нават газавыя характарыстыкі нашмат больш канкурэнтаздольны.
Прычына крыецца ў тып рухавікоў б/у: для легкавых аўтамабіляў пераважная пераабсталяванне бензінавых агрэгатаў на ступені сціску ніжэй які мала выкарыстоўвае функцыі і антыдэтанацыйная здольнасць (з актанавым лікам вышэй больш 30% у параўнанні з бензінам) метану. Якасці, якія робяць яго больш прыдатным для выкарыстання на варыянтах рухавікоў a Дызельны цыкл, які бескарысны на аўтамабілях (для якіх было дастаткова эканоміі дызельнага паліва), але які сёння знаходзіць ідэальны квадрат прама на цяжкі.
Тэхналагічны прагрэс таксама дазваляе надзейнасць, цяпер роўнае дызельнаму, з інтэрваламі абслугоўванне аналагі, да якіх дададзены ніжэйшы ўзровень шуму, выгада як для кіроўцы, так і для навакольнага асяроддзя, што дазваляе выкарыстоўваць метанавыя мадэлі ў гарадская абстаноўка нават уначы.
Лідэр Iveco, шведы на буксіры
Толькі на сённяшні дзень некаторыя будаўнікі падтрымалі прычыну з'яўлення вадкага метану ў грузавіках: Iveco, Scania і Volvo Trucks, у прыватнасці, маюць у сваім спісе мноства разнавіднасцяў цяжкага вадкага або газападобнага метану. Iveco, у прыватнасці, увесну 2019 (і з дапамогай эка-стымулаў, якія яны прапанавалі да 20.000 еўра на куплю цяжкага ЗПГ) прадстаўляў85% продажаў. Іншыя гіганты, такія як Mercedes, якая канцэнтруе сваю энергію на электрычнасці, замест гэтага задаволены пэўнымі варыянтамі, такімі як Econic NGT, прызначанымі для збору смецця.
