ГБО псуе рухавік?

Газазабеспячэнне дазваляе вашаму кашальку дыхаць. Але незразумела, ці не ператворацца зберажэнні праз некаторы час у буйныя выдаткі.

Які тыповы сцэнар выкарыстання газавага аўтамабіля? Усё пачынаецца з рашэння аб усталёўцы ГБО. Не яна цяжка, таму што эканамічны разлік няўмольны. Значна ніжэйшы кошт аўтагаза азначае, што інвестыцыі могуць акупіцца нават праз 10 000 км прабегу. Вось чаму так шмат людзей у Польшчы становяцца кліентамі спецыялізаваных майстэрняў, вырабляючы неабходныя мадыфікацыі. Досыць некалькіх гадзін у сэрвісе, каб нацешыцца таннейшай паездкай.

Праходзяць месяцы, а візіты да заправачнай калонкі па-ранейшаму нашмат менш балючыя, чым пры запраўцы бензінам. Але надыходзіць дзень, звычайна праехаўшы дзясяткі тысяч кіламетраў, калі, стоячы на ​​скрыжаванні, мы выяўляем, што рухавік працуе няроўна на халастым ходу. Яшчэ некалькі сотняў кіламетраў, і рухавік час ад часу пачынае глухнуць сам па сабе. У выніку аказваецца, што запуск аўтамабіля становіцца сапраўдным выпрабаваннем. Акумулятар "трымае", стартар "круціць", але не моцна.

Дыягностыка ў майстэрні кароткая - праблемы з галавой. Толькі дарагі рамонт можа аднавіць яго працаздольнасць. Не кожны ўладальнік газазавозу прымае такія выклікі. Большасць людзей, якія пападаюць у гэтую пастку, аддаюць перавагу проста прадаць машыну на гэтым этапе. Нядзіўна, што столькі меркаванняў аб запраўцы аўтагазам зводзіцца да тыповай формулы "праехаў дзясяткі тысяч на газе і ўсё было нармальна". Уласна, менавіта тут часцей за ўсё і пачынаюцца праблемы.

ЧЫТАЙЦЕ ТАКСАМА

Газавая ўстаноўка LPG становіцца ўсё папулярнейшай

Электрамабілі - канкурэнт ГБО?

Аўтагаз, гэта значыць сумесь прапану і бутану, шырока вядомая як LPG (звадкаваны нафтавы газ), з'яўляецца зусім іншым палівам, чым бензін. Таму працэсы ў камерах згарання рухавіка некалькі адрозніваюцца. У першую чаргу яны суправаджаюцца больш высокай тэмпературай, што не аказвае дадатнага ўплыву на сёдлы клапанаў, клапаны і накіроўвалыя клапанаў. Элементы галоўкі могуць быць больш-менш устойлівымі да больш высокіх тэрмічных нагрузак, таму працэсы прагару сёдлаў або клапанаў працякаюць па-рознаму. Часам такія праблемы, як глуханне рухавіка на халастым ходу, няроўная праца ці абцяжараны запуск, выяўляюцца ўжо пасля 50 000 км прабегу, тады як у іншага рухавіка для гэтага патрабуецца ўсяго 100 000 км. Поршні таксама часта прагараюць, і больш высокая тэмпература для іх не падыходзіць.

Цікава, што ў аўтамабілях, якія працуюць на аўтагазе, таксама бываюць праблемы з кампанентамі, якія не кантактуюць напрамую з СУГ. Аўтамабіль з газавай устаноўкай запраўляецца бензінам толькі ў момант запуску. Ёсць некалькі выключэнняў з гэтага правіла (рухавікі VW TSI, якія працуюць на звадкаваным газе). Недастаткова забяспечыць дастатковую змазку асноўных элементаў бензінавай сістэмы. Паліўныя помпы і фарсункі могуць заклінаваць. Пры згаранні LPG утворыцца больш вадзяной пары, чым пры згаранні бензіну, што, у сваю чаргу, паскарае каразійныя працэсы ў выхлапной сістэме. Злучэнні серы пры згаранні СНД руйнуюць каталізатар. Лямбда-зонд таксама часцей выходзіць са строю. Дадамо, што некаторыя майстэрні выкарыстоўваюць розныя электронныя кантролеры ўласнай распрацоўкі, якія пры ўключэнні ў завадскую ўстаноўку аўтамабіля выклікаюць выхад са строю арыгінальных кантролераў. Пры няправільна падабранай газавай усталёўцы з'яўляюцца выбухі, разбуральныя пластыкавыя якія ўсмоктваюць калектары. Расходамеры паветра таксама часта выходзяць са строю.

Як бачыце, праблем шмат. Праблемы ўзнікаюць, калі ўстаноўку ўсталёўваюць псеўдаспецыялісты, няправільна падабрана падача аўтагаза да рухавіка, абслугоўванне не праводзіцца на рэгулярнай аснове. Не будзем пападацца на самыя танныя прапановы і памятаць аб неабходным рэгламенце. Толькі такі падыход дасць магчымасць рэальна зэканоміць.

Праблемай шматлікіх аўтамабіляў, якія працуюць на газе, з'яўляецца хуткі знос свечак запальвання. Таму ў некаторых мадэлях пры працы на ГБО рэкамендуецца выкарыстоўваць спецыяльныя свечкі запальвання. На рынку таксама даступныя спецыяльныя прэпараты, якія можна дадаваць як у звадкаваны газ (праз спецыяльныя адаптары непасрэдна ў бак), так і ў бензін. Яны дапамагаюць абараніць клапаны ад прагарання.

Як бачны, праблема існуе, насуперак запэўненням энтузіястаў аўтагаза і майстэрняў па зборцы ўсталёвак, што дэградацыя вузлоў рухавіка пры працы на аўтагазе - гэта міф. Варта дадаць, што ў выпадку з завадскімі ўстаноўкамі ГБО вытворцы нават рэкамендуюць выкарыстоўваць такія прэпараты. Таксама ёсць кампаніі, якія пад страхам страты гарантыі забараняюць усталёўваць газавыя ўстаноўкі на свае аўтамабілі. Карыстальнікі, каб не пазбаўляць сябе завадской сэрвіснай абароны, павінны ў такіх выпадках дачакацца канчаткі гарантыі.

МЕРКАВАННЕ ЭКСПЕРТА - Ежы Памяноўскі ІТС

Практыка паказвае, што нават добра настроеная і рэгулярна абслугоўваецца сістэма ГБО можа пагоршыць працу рухавіка. Сістэматычнае і прафесійнае абслугоўванне дазваляе, аднак, сур'ёзна абмежаваць дэструктыўныя працэсы, таму эканоміць на ім не варта. Часам таксама лепш інвеставаць у больш дарагую ўстаноўку, каб пазбегнуць праблем у будучыні. Такі выдатак ужо сапраўды будзе ніжэй магчымага капітальнага рамонту рухавіка.