Дзе знаходзіцца датчык коленвала на Хонда СРВ
Змест
Кампаноўку гэтага рухавіка я не ведаю, але ўсё выглядае так, быццам кружэлка рэгулявальнай шасцярні ДПКВ мацуецца не непасрэдна да каленчатага вала, а да нейкага іншага вала, прыводнага ад коленвала праз шасцярню/ланцуг/рамень (магчыма, на размеркавальны вал, або на які-небудзь прамежкавы вал, альбо на распредвал). Калі гэта так, то сігнал ад гэтага ДПКВ не будзе ўтрымоўваць дакладнай інфармацыі аб імгненнай частаце кручэння каленчатага вала, бо сувязь паміж задаючай кружэлкай і каленчатым валам нядосыць цвёрдая. А бо ў зыходным токене няма дакладнай інфармацыі, CSS-скрыпт не зможа выняць яе з гэтага токена.
Я толькі пачаў чытаць гэтую тэму. А паколькі тэма створана даўно, то адказваць тут больш не збіраўся. Але, дачытаўшы да канца, даведаўся, што ў вас яшчэ можа быць гэтая машына і вырашыў адказаць. Калі можна: удакладніце, дзе знаходзіцца датчык коленвала, дзе знаходзіцца яго кіроўны дыск. Добра было б убачыць фота.
Фактычна датчык становішча каленчатага вала служыць аналагавым перадатчыкам для сінхранізацыі працэсу ўзгарання паліўнай сумесі ў камерах згарання ДВС менавіта ў той момант, калі яго сціскае поршань. Сігнал перадаецца на бартавы камп'ютар, сам датчык устаноўлены каля махавіка рухавіка.
Прызначэнне датчыка ДПКВ
У сучасных аўтамабільных электронных сістэмах запальвання паліўная сумесь упырскваецца ў цыліндры, а іскра падаецца ад свечкі запальвання пасля яе сціску бартавым кампутарам. Датчык ДПКВ выкарыстоўваецца для вызначэння прасторавага становішча поршняў у дадзены момант часу. Менавіта гэтая электронная прылада перадае сігнал ЭБУ на выкананне паслядоўнасці дзеянняў, зададзенай электронным запальваннем аўтамабіля.
Незалежна ад таго, якая мадыфікацыя датчыка коленвала выкарыстоўваецца, сімптомы няспраўнасці гэтай прылады выяўляюцца ў адсутнасці іскры/упырску паліва ці парушэнні гэтага цыклу. Іншымі словамі, рухавік унутранага згарання немагчыма запусціць або рухавік самаадвольна спыняецца праз некаторы час. Гэта сведчыць аб скажэнні сігналу становішча поршня ў ніжняй і верхняй мёртвай кропцы.
Радзей пашкоджваецца кабель, які злучае ДПКВ з ЭБУ, у гэтым выпадку сігнал на бартавы кампутар не паступае, праца рухавіка немагчымая ў прынцыпе.
На якіх ДВС усталёўваецца?
Такая прылада нельга мантаваць на аўтамабілі без бартавога кампутара, і на карбюратарныя рухавікі. Таму ДПКВ прысутнічае толькі ў дызелях і інжэктарных рухавіках. Каб пазнаць месцазнаходжанне датчыка коленвала, неабходна ўлічваць асаблівасці яго працы:
- да каленчатага вала мацуюцца часткі каленчатай групы, шківы і махавік;
- КШМ схаваны ў латок, рамяні тых жа шасцерняў размешчаны на шківах, таму зблізку гэтых дэталяў замацаваць датчык вельмі складана;
- махавік самая буйная дэталь, ён ставіцца адразу да некалькіх сістэм рухавіка, таму ДПКВ мацуецца ўшчыльную да яго для забеспячэння хуткага доступу пры замене.
Увага: Датчык становішча каленчатага вала лічыцца неабслугоўванай электроннай прыладай. Ён дыягнастуецца і замяняецца пры поўным выяўленні няспраўнасцяў.
Датчык DPRV
Апроч датчыка коленвала, у ДВС можа быць усталяваны датчык ДПРВ, які адказвае за падачу паліўнай сумесі і іскры ў пэўны цыліндр у рухавіку. Ён не з'яўляецца асноўным электрычным апаратам, у адрозненне ад каленчатага вала, ён усталяваны на размеркавальным вале. Яго другая назва - фазавы датчык імпульснага тыпу.
Калі ДПРВ няспраўны, рухавік не перастане працаваць, але фарсункі будуць страляць у два разы часцей у парна-паралельным рэжыме, пакуль праблема не будзе ўхіленая.
Канструкцыя і прынцып дзеяння датчыка коленвала
Для таго каб датчык перадаў сігнал па кабелі на мікракантролер кампутара, выкарыстоўваецца наступны прынцып:
- асабліва два зубы махавік апушчаны;
- паварочваючы ўсе зуб'і махавік каля ДПКВ, скажаюць магнітнае поле, якое выпрацоўваецца ў шпульцы прылады;
- у момант праходжання зблізку датчыка ўчастку каронкі з адсутным зубам перашкоды знікаюць;
- прылада пасылае сігнал аб гэтым на кампутар, і кампутар вызначае дакладнае становішча поршняў у кожным цыліндры.
Карэктная праца магчымая толькі пры зазоры ад 1 да 1,5 мм паміж зуб'ямі зубчастага вянка махавік і электродам прыбора. Таму над сядзеннем ДПКВ ёсць кліны. А які адпавядае кабель даўжынёй 0,5 – 0,7 м ад кампутара абсталяваны раздымам пад ключ.
Праграмнае забеспячэнне ЭБУ дазваляе разлічыць становішча поршняў у I і IV цыліндрах пры паступленні сігналу і кірунак кручэння вала. Гэтага дастаткова для карэктнай выпрацоўкі сігналаў на датчык падачы паліва і запальванні.
аптычны
Канструктыўна гэты датчык складаецца са святлодыёда і прымача. Сігнал выпрацоўваецца на прымачы шляхам мінання ўчастку махавіка з зношанымі зуб'ямі, бо тым часам прамень святлодыёда не блакуецца астатнімі зуб'ямі цалкам.
Гэтыя простыя дзеянні не дазваляюць выкарыстоўваць прыладу для якіх-небудзь далейшых аперацый. Пры ўзнікненні няспраўнасці (рассінхранізацыя запальвання) ДПКВ замяняецца разам з тросам.
датчык Хола
Працуючы па прынцыпе рознасці патэнцыялаў у перасеку металаў (эфект Хола), датчык становішча каленчатага вала мае дадатковую функцыю размеркавання запальвання па камерах згарання цыліндраў.
Досыць просты прынцып працы датчыка заснаваны на з'яўленні напругі з-за змены магнітнага поля. Без махавіка з двума заменчанымі зуб'ямі гэтая прылада працаваць не будзе.
Індуктыўны
У адрозненне ад папярэдніх мадыфікацый магнітны датчык становішча каленчатага вала працуе за рахунак электрамагнітнай індукцыі:
- вакол прылады ўвесь час генеруецца поле;
- напруга для падачы сігналу на мікрапрацэсар узнікае толькі пры ім мінанні праз участак зубчастага вянка махавіка, на якім адсутнічаюць зуб'і.
Кантроль становішча восі не з'яўляецца адзінай опцыяй гэтай прылады, ён таксама служыць датчыкам хуткасці восі.
Паколькі магнітная прылада і датчык Хола з'яўляюцца шматфункцыянальнымі прыладамі, іх часцей за ўсё ўжываюць у рухавіках.
Размяшчэнне ДПКВ
Нават пры шчыльным размяшчэнні вузлоў і агрэгатаў машыны пад капотам вытворцы імкнуцца забяспечыць даступнасць ДПКВ для хуткай замены ў шляхі. Таму зразумець, дзе знаходзіцца датчык коленвала, дастаткова проста:
- ён размешчаны паміж шківам генератара і махавіком;
- даўжыня кабеля дастатковая для вольнага падлучэння да бартавой сеткі;
- на сядзенне маюцца рэгулявальныя кліны для ўсталёўкі зазору 1 -1,5 мм.
Дзякуючы галоўцы пад ключ зняць датчык зможа нават пачатковец кіроўца.
асноўныя няспраўнасці
Традыцыйна для большасці бартавых электрапрыбораў некаторыя прыкметы няспраўнасці датчыка коленвала вызначаюцца візуальна. Напрыклад, калі на прыборнай панэлі гарыць Check, у кіроўцы ёсць прылада для счытвання кода памылкі, кіроўца выведзе рахунак 19 ці 35.
Часцей за сустракаюцца іншыя няспраўнасці:
- самаадвольнае выключэнне рухавіка;
- адсутнасць запуску;
- аварыйная праца фарсунак/фарсунак у два разы часцей за пакладзены цыкл (адмова ДПРВ).
Адным з даступных метадаў самодіагностікі ў гэтым выпадку з'яўляецца «саніраванне» тэстарам. Унутраны супраціў абмоткі датчыка павінна быць у межах ад 500 да 800 Ом.
Рамонт можа запатрабавацца ў выпадку механічнага пашкоджання прылады. Напрыклад, калі на паверхню вобада махавіка патрапіць бруд або іншыя прадметы, сігнал будзе імі скажоны.
Дыск ГРМ можа быць выпадкова намагнічаны падчас дыягностыкі. У гэтым выпадку рамонт складаецца ў размагнічванні па спецыяльнай методыцы з дапамогай трансфарматара на СТА.
Калі супраціў абмоткі шпулькі не адпавядае зададзеным параметрам, аўтаўладальнік звычайна пазнае па ўскосных сігналах:
- абароты скачуць выпадковым чынам;
- знікае дынаміка руху ці губляецца магутнасць ДВС;
- на халастым ходу «плавае»;
- падчас працы адбываюцца дэтанацыі.
Увага: Паколькі дадзеныя няспраўнасці могуць быць выкліканы і іншымі прычынамі, лепш наведаць СТА для камп'ютарнай дыягностыкі. У крайнім выпадку варта праверыць датчык коленвала даступнымі метадамі.
Дыягностыка ДПКВ і ДПРВ
Калі ўзнікаюць перабоі ў працы ДВС, прычын можа быць мноства. Аднак, нягледзячы на некалькі нязручнае размяшчэнне, дыягностыка датчыка коленвала - найменш працаёмкі працэс. Затым, у залежнасці ад вынікаў, можна правесці далейшы пошук няспраўнасці ці замяніць датчык коленвала, калі праверка выявіла яго няспраўнасць. Прынцып дыягностыкі ад простага да складанага, гэта значыць візуальны агляд, потым праверка омметрам, потым асцылографам ці на кампутары.
Увага: Для праверкі ДПКВ рэкамендуецца яго разабраць, таму неабходна адразу пазначыць яго становішча адносна корпуса.
візуальны агляд
Бо датчык усталяваны з наладай зазору, папярэдне неабходна праверыць гэту адлегласць штангенцыркулем. Наступныя крокі па візуальнай праверцы датчыка каленчатага вала:
- выяўленне старонніх прадметаў паміж ім і рулём;
- знайсці бруд у месцы адсутных зубцоў дыска ГРМ;
- знос або паломка зубоў (вельмі рэдка).
У прынцыпе, на дадзеным этапе ў аўтаўладальніка не ўзнікае ніякіх цяжкасцей. Далейшую праверку праводзіць прыборамі, пажадана мультыметрам (тэстарам), які можна перамыкаць у рэжым омметра, вальтметра і амперметра.
Омметр
На дадзеным этапе праверка датчыка становішча каленчатага вала не патрабуе адмысловых ведаў і досведу:
- мультыметр усталёўваецца ў становішча омметра (2000 Ом);
- супраціў вымяраецца тэстарам на шпульцы датчыка;
- яго значэнне вагаецца ў межах 500 - 800 Ом;
- любое іншае значэнне аўтаматычна паказвае на тое, што ДПКВ мае патрэбу ў рамонце.
Бо датчык суцэль даступны, тое яго цалкам змяняюць. Ведаючы, дзе ён знаходзіцца, трэба зняць яго пры адлучаных клемах акумулятара з дапамогай гаечнага ключа.
Глыбокая праверка
Перад заменай датчыка коленвала рэкамендуецца правесці дбайную праверку. Асноўнымі ўмовамі яго рэалізацыі з'яўляюцца:
- пакаёвая тэмпература (20 градусаў);
- наяўнасць трансфарматара, амета, вальтметра, вымяральніка індуктыўнасці і мегамметра.
Паслядоўнасць праверкі наступная:
- трансфарматар падае на абмотку 500 У;
- супраціў ізаляцыі павінна быць у межах 20 Мом;
- індуктыўнасць шпулькі 200 - 400 мгн.
Калі паказаныя параметры ў межах нормы, а на панэлі гарыць памылка праверкі, то чыннік няспраўнасці крыецца ў іншых вузлах ДВС. Ад датчыка сігнал перадаецца без скажэнняў. Пры адхіленні якой-небудзь характарыстыкі ад намінальнага значэння неабходна замяніць датчык становішча каленчатага вала.
Асцылографам на СТА
Апроч непад'ёмнай для радавога аўтамабіліста кошту, асцылограф патрабуе ад карыстача высокай кваліфікацыі. Таму, калі гаворка ідзе аб прафесійнай дыягностыцы ДПКВ, лепш звярнуцца ў спецыялізаваны аўтасэрвіс.
Праверка праводзіцца на месцы, кабель не адлучаны ад кампутара:
- прылада наладжана на індуктыўны крывашыпны рэжым;
- заціск асцылографа заземлены;
- адзін раздым падлучаецца да USBAutoscopeII, другі да клемы А датчыка;
- рухавік ссоўваецца стартарам або пракручваецца да ўпора.
Любое адхіленне амплітуды хваль на экране асцылографа будзе сведчыць аб тым, што па кабелі перадаецца скажоны сігнал ад датчыка.
Нюансы эксплуатацыі датчыкаў ДПКВ і ДПРВ
У выпадку раптоўнай паломкі электрапрыбора ў дарозе нармальны запуск і праца рухавіка немагчымыя. Спецыялісты СТА рэкамендуюць мець запасны ДПКВ, каб замену датчыка коленвала сваімі рукамі можна было зрабіць у палявых умовах. Прылада недарагое, пры правільным захоўванні яго немагчыма пашкодзіць ці зламаць. Астатнія дэталі такія:
- няспраўнасць датчыка становішча каленчатага вала - няспраўнасць рэдкая, дыягностыку лепш праводзіць на СТА на асцылографе;
- выявіўшы прыкметы няспраўнасцяў датчыка становішча каленчатага вала, перад разборкай неабходна ўсталяваць пазнаку;
- рэкамендуемая адлегласць усталёўкі да дыска сінхранізатара – 1 мм;
- забараняецца дыягнаставаць паломкі з дапамогай лямпачкі, працы вядуцца пры выключаным запальванні.
Такім чынам, датчык каленчатага вала з'яўляецца адзінай прыладай у рухавіку ўнутранага згарання, якое сінхранізуе запальванне. Паломка ў 90% выпадкаў цалкам абезрухоўвае аўтамабіль без магчымасці даехаць да СТА. Таму рэкамендуецца мець у машыне запасны камплект ДПКВ.
