Дзе абслугоўваць гібрыдныя аўтамабілі?
Ужо некалькі гадоў на аўтамабільным рынку з'яўляюцца новыя мадэлі гібрыдных аўтамабіляў, а майстэрні, здольныя іх рамантаваць, да гэтага часу прысутнічаюць на рынку як лекі. Як ідуць справы ў вадзіцеляў першых гібрыдаў у Польшчы, гарантыйны тэрмін якіх ужо скончыўся?
Машыны з электрарухавіком на польскіх дарогах да гэтага часу рэдкасць. 
хоць, здавалася б, гэта ідэальнае рашэнне пры ўвесь час якія растуць коштах на паліва. Такія вытворцы, як Toyota Prius, Honda Insight або Lexus CT 200h, да гэтага часу лічаць, што гібрыдны прывад - гэта будучыня аўтамабілебудавання, а яго папулярызацыя - толькі пытанне часу. Нягледзячы на ??якая расце даступнасць аўтамабіляў гэтага тыпу, яны па-ранейшаму займаюць рынкавую нішу. Такі стан рэчаў вызначае цалкам празаічную праблему для тых, хто, аднак, выбірае экалагічны аўтамабіль. Гэта абслугоўванне.
ЧЫТАЙЦЕ ТАКСАМА
Першы дызельны гібрыд
Мы хочам больш электрамабіляў
Вялікая частка кіроўцаў проста баіцца ўкладваць грошы ў аўтамабіль, для якога яны могуць не знайсці механіка пазней аўтарызаванай станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Выключна працяглых завадскіх гарантый на аўтамабілі гэтага тыпу вытворцы не даюць. Напрыклад, гарантыйны тэрмін на кампаненты гібрыднага прывада IMA у Honda Insight складае 5 гадоў ці 100 200 гадоў. км, у залежнасці ад таго, што наступіць раней. У выпадку з Toyota Prius або Lexus CT 3h яшчэ менш - 100 гады або XNUMX тысяч. км.
- Па заканчэнні гарантыйнага тэрміну ўладальнікі гібрыдаў практычна асуджаныя на выкарыстанне дарагіх ASO-сэрвісаў. У большасці выпадкаў вытворцы нідзе не паведамляюць, хто з'яўляецца вытворцам выкарыстоўваных камплектавалых, якія вырабляюцца для пэўных мадэляў вельмі невялікімі серыямі, напрыклад, 100 XNUMX штук. А ў гібрыдах мала што рамантуецца, часцей за ўсё няспраўнасць ухіляецца простай заменай дэталяў, - кажа Марэк Бела, заснавальнік сайта Autosluga.pl.
Bosch - буйны вытворца кампанентаў і дыягнастычных прылад для гібрыдных аўтамабіляў. Нямецкая кампанія таксама прапануе спецыяльнае навучанне і праграмнае забеспячэнне, а таксама дае актуальныя дадзеныя аб аўтамабілях, вырабленых з выкарыстаннем гэтай тэхналогіі. Кожны дылер і майстэрня маюць магчымасць удзельнічаць у курсах Bosch. На жаль, кошт такога навучання вельмі высокі, таму мала хто выбірае гэтую форму навучання. Дадатковую складанасць уяўляе той факт, што курсы праводзяцца толькі ў Варшаве, а ў выпадку некаторых мадэляў аўтамабіляў - толькі ў Германіі ці Аўстрыі. Купля дыягнастычнага прыбора з самым базавым праграмным забеспячэннем каштуе не менш за 20 XNUMX злотых. Як следства, кошт і моўныя бар'еры азначаюць, што ці наўрад любы механік можа дазволіць сабе такую рэдкасць.
- Рынак рамонту гібрыдных аўтамабіляў - незасвоеная ніша, але змагацца ёсць за што. Здавалася б празаічна, замена алею або тармазных калодак у гібрыдах задача, якая часцяком не па сілах кіроўцу. Усё больш і больш у іх скончыўся ці сканчаецца гарантыйны тэрмін, і мала хто захоча марнаваць цэлае стан на базавыя праверкі або рамонт у аўтарызаваных сэрвісах або майстэрняў. Гэта магчымасць для многіх механікаў, якія жадаюць інвеставаць у свае кампетэнцыі ў галіне новых тэхналогій, - дадае Марэк Биела.
Эксперты прагназуюць, што сітуацыя можа змяніцца праз 2-3 гады, бо на рынак электрамабіляў са сваімі мадэлямі выйдзе ўсё больш вытворцаў. Адно можна сказаць напэўна калі гібрыдны бум сапраўды наступіць, кіроўцы, як заўсёды, упадабаюць абслугоўваць свае аўтамабілі ў незалежных майстэрнях, а не ў дарагіх АСО. Тыя, хто першымі валодаюць неабходнымі кампетэнцыямі, атрымаюць верх.
