Дзе вадкасць?

Нізкі ўзровень астуджальнай вадкасці паказвае на ўцечку ў сістэме. Такі дэфект ніколі нельга недаацэньваць.

Нізкі ўзровень астуджальнай вадкасці паказвае на ўцечку ў сістэме. Такую няспраўнасць ні ў якім разе нельга недаацэньваць і неабходна адразу ж праверыць, у чым яе чыннік. У адваротным выпадку мы можам нават знішчыць рухавік.

У эфектыўнай сістэме астуджэння страты вадкасці вельмі малыя, і калі мы заўважаем вялікія недахопы, значыць, адбыўся збой. Цеча можа ўзнікнуць у многіх месцах, таму кошт рамонту будзе самым розным, ад 30 да нават некалькіх тысяч. злоты.

Першым крытычным момантам у сістэме астуджэння з'яўляюцца патрубкі і гумовыя шлангі. Пасля некалькіх гадоў эксплуатацыі і некалькіх дзясяткаў тысяч км гума цвярдзее і могуць з'явіцца расколіны. Замена шлангаў - вельмі простая аперацыя, і адзіная праблема можа заключацца ў абцяжараным доступе.

Праблем з выбарам падыходнага кабеля ўзнікнуць не павінна. Калі вы купляеце ўніверсальны, лепш за ўсё ўзяць стары шаблон, каб падабраць патрэбны дыяметр і форму. Уцечкі вадкасці вельмі часта з`яўляюцца ў аўтамабілях з ГБО, і яны з'яўляюцца вынікам неакуратнага правядзення майстэрняў. Дапаможныя лініі абагравання рэдуктара дрэнна замацаваны і могуць быць заменены праз кароткі час.

Радыятар можа быць яшчэ адным месцам уцечкі. Светлыя або зялёныя лініі паказваюць на ўцечкі. Выдаткі вызначаюць, ці варта адрамантаваць радыятар ці замяніць яго новым. У многіх выпадках рамонт не акупляецца, таму што новыя радыятары для папулярных аўтамабіляў каштуюць ад 200 да 350 злотых. Награвальнік таксама можа стаць прычынай цечы. Тады пры ўключэнні абагравання вы адчуеце непрыемны пах, а кілімкі ў раёне цэнтральнай кансолі будуць мокрымі.

Вадзяная помпа таксама з'яўляецца месцам, дзе мы можам бачыць уцечку. Пашкоджаныя падшыпнікі разбураць герметык і выклічуць уцечку. Замена помпы можа быць простай, калі ён знаходзіцца ў межах лёгкай дасяжнасці, а пры прывадзе ад рамяня ГРМ кошт яго замены будзе значнай.

 

Пры ўзнікненні адной з вышэйпералічаных няспраўнасцяў падчас руху далейшы рух можа быць працягнута пры ўмове, што ўцечка невялікая. Акрамя таго, вам трэба вельмі ўважліва сачыць за паказальнікам тэмпературы і часта правяраць узровень вадкасці.

Значна небяспечней незаўважныя ўцечкі вадкасці, якія ўзнікаюць у выніку пашкоджанні пракладкі ГБЦ. Затым вадкасць паступае ў камеру згарання ці сістэму змазкі.

Аб наяўнасці астуджальнай вадкасці ў алеі мы можам пазнаць па значна больш высокаму ўзроўню, а таксама па ім змененаму колеру і памутненню. З такой памылкай аб далейшым падарожжы не можа быць і гаворкі. Нават пры трапленні вадкасці ў камеру згарання наступная язда немагчымая. Не рэкамендуецца нават запускаць рухавік, бо вадкасць не сціскаемая і калі яе ў цыліндры больш, чым аб'ём камеры згарання, то яна адназначна пашкодзіць рухавік. Нам павязе, калі толькі шатун пагнецца і рухавік будзе гатовы да рамонту.

З іншага боку, пры вялікай колькасці вады можа адарвацца шатун і, як следства, разбурыцца ўвесь рухавік. А аб трапленні вады ў камеру згарання нам паведамяць аблокі пары, якія выходзяць з выхлапной сістэмы.