Genesis GV70 2022 агляд

Перад Genesis стаіць маштабная задача ў Аўстраліі: стаць першым карэйскім гульцом на рынку прадметаў раскошы на нашым рынку.

У сегменце, дзе галоўным чынам дамінуюць легендарныя еўрапейскія маркі, Toyota запатрабаваліся дзесяцігоддзі, каб увайсці ў рынак са сваім раскошным брэндам Lexus, і Nissan пацвердзіць, наколькі складаным з'яўляецца рынак раскошы, паколькі яго брэнд Infiniti проста не мог утрымацца за межамі Паўночнай Амерыкі. .

Hyundai Group сцвярджае, што вывучыла гэтыя праблемы і выняла з іх урокі, і што яе брэнд Genesis, нягледзячы ні на што, будзе існаваць у доўгатэрміновай перспектыве.

Пасля некалькіх паспяховых прарываў на рынку пракатных аўтамабіляў са сваёй стартавай мадэллю, вялікім седанам G80, Genesis хутка пашырэла, улучыўшы ў яе базавы седан сярэдняга памеру G70 і вялікі пазадарожнік GV80, і зараз аўтамабіль, які мы разглядаем для гэтага Агляд среднеразмерного пазадарожніка GV70.

Гуляючы ў найболей канкурэнтнай прасторы на рынку прадметаў раскошы, GV70 з'яўляецца найважнейшай мадэллю карэйскага пачаткоўца на сённяшні дзень, магчыма, першым аўтамабілем, які сапраўды паставіў Genesis на першае месца сярод пакупнікоў прадметаў раскошы.

Ці ёсць у ім тое, што трэба? У гэтым аглядзе мы разгледзім увесь мадэльны шэраг GV70, каб высветліць гэта.

Genesis GV70 2022: 2.5 т AWD LUX
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.5 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	10.3 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$79,786

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Пачнем з таго, што Genesis азначае бізнэс, які прапануе цікаўным пакупнікам зорнае прапанову для раскошнай маркі.

Брэнд прыўносіць дух асноўных каштоўнасцяў Hyundai у адносна простую лінейку з трох варыянтаў, заснаваную на варыянтах рухавіка.

У кропцы ўваходу стартуе базавы 2.5T. Як вынікае з назвы, 2.5T абсталяваны 2.5-літровым чатырохцыліндравым турбобензіновым рухавіком і даступны як з заднім прывадам (66,400 68,786 даляраў ЗША), так і з поўным прывадам (XNUMX XNUMX даляраў ЗША).

Пунктам уваходу з'яўляецца базавы 2.5T, які даступны як з заднім прывадам (66,400 68,786 даляраў ЗША), так і з поўным прывадам (XNUMX XNUMX даляраў ЗША). (Выява: Том Уайт)

Далей варта чатырохцыліндравы турбадызель 2.2D сярэдняга класа, які даступны толькі ў паўнапрываднай версіі па рэкамендаваным раздробным кошце 71,676 XNUMX даляраў.

Вяршыня дыяпазону – 3.5T Sport, турбированный бензінавы рухавік V6, які зноў даступны толькі ў паўнапрываднай версіі. Яго кошт складае 83,276 XNUMX долараў без уліку дарожнага руху.

Стандартнае абсталяванне для ўсіх варыянтаў уключае 19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, святлодыёдныя фары, 14.5/8.0-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран з Apple CarPlay, Android Auto і ўбудаванай навігацыяй, скураное аздабленне, двухзонны клімат-кантроль, 12-цалевую лічбавую прыборную панэль рэгуляваннем па XNUMX параметрах, рэгуляваная рулявая калонка з электрапрывадам, уваход без ключа і запальванне з націскам кнопкі, а таксама лямпы падсвятлення лужын у дзвярах.

Стандартнае абсталяванне для ўсіх варыянтаў уключае 14.5/XNUMX-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран з Apple CarPlay, Android Auto і ўбудаванай навігацыяй. (Выява: Том Уайт)

Затым можна абраць адзін з трох пакетаў опцый. Sport Line даступны для 2.5T і 2.2D па кошце 4500 даляраў і дадае спартовыя 19-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі, пакет спартовых тармазоў, больш спартовае аздабленне для экстэр'ера, скураныя і замшавыя сядзенні ў іншым дызайне, дадатковыя ўнутранае аздабленне і зусім іншы дызайн. .

Ён таксама дадае спецыяльныя падвойныя выхлапныя адтуліны і рэжым руху Sport + да бензінавага варыянту 2.5T. Удасканаленні пакета Sport line ужо прысутнічаюць у топавым варыянце 3.5T.

У нашага 2.2D быў пакет Luxury Pack, у які была дададзена стеганая аздабленне сядзенняў скурай Nappa. (Малюнак: Том Уайт).

Далей, пакет Luxury мае больш высокі кошт у 11,000 6600 даляраў за варыянт з чатырма цыліндрамі або 6 21 даляраў за V12.3, а таксама дадае значна буйнейшыя 3-цалевыя легкосплавные кружэлкі, таніраванае вокны, стеганое скураное аздабленне сядушак Nappa, , большы 18 цалевая лічбавая прыборная панэль з 16D-эфектам глыбіні, праекцыйны дысплей, трэцяя кліматычная зона для задніх пасажыраў, інтэлектуальная і выдаленая дапамога пры паркоўцы, XNUMX-пазіцыйная электрычная рэгулёўка сядзення кіроўцы з функцыямі X-MX. , аўтаматычнае тармажэнне пры манеўраванні заднім ходам і абаграванне як руля, так і задняга шэрагу.

Нарэшце, мадэлі з чатырма цыліндрамі можна абраць як з пакетам Sport, так і з пакетам Luxury па кошце 13,000 1500 долараў, што ўяўляе сабой скідку ў XNUMX даляраў.

Цэны на лінейку GV70 ставяць яе значна ніжэй за сваіх буйных канкурэнтаў па спецыфікацыі, якія прадстаўлены ў выглядзе Audi Q5, BMW X3 і Mercedes-Benz GLC з Германіі і Lexus RX з Японіі.

Тым не менш, ён ураўноўвае новага карэйскага суперніка з крыху меншымі альтэрнатывамі, такімі як Volvo XC60, Lexus NX і, магчыма, Porsche Macan.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

GV70 надзвычайны. Як і яго старэйшы брат GV80, гэты раскошны карэйскі аўтамабіль робіць больш, чым проста заяву на дарозе. Элементы яго фірмовага дызайну ператварыліся ў нешта, што ставіць яго не толькі нашмат вышэй мацярынскай кампаніі Hyundai, але і з'яўляецца чымсьці зусім унікальным.

GV70 надзвычайны. (Выява: Том Уайт)

Вялікая V-вобразная рашотка радыятара стала адметнай рысай мадэляў Genesis на дарозе, а падвойныя полосовые ліхтары, якія супадаюць па вышыні спераду і ззаду, ствараюць моцную лінію кузава папярок сярэдняй часткі гэтага аўтамабіля.

Шырокая, мускулістая задняя частка намякае на спартовую зрушаную назад аснову GV70, і я быў здзіўлены, выявіўшы, што выхлапныя адтуліны, якія тырчаць ззаду на 2.5T, былі не проста пластыкавымі панэлямі, а суцэль рэальнымі. Прахалодны.

Нават храмаваная і чорная аздабленне былі ўжытыя з прыкметнай стрыманасцю, а купеобразная лінія даху і агульныя мяккія краі таксама мяркуюць раскошу.

Вялікая V-вобразная рашотка стала візітнай карткай мадэляў Genesis на дарозе. (Выява: Том Уайт)

Гэта цяжка зрабіць. Цяжка стварыць аўтамабіль з сапраўды новым, самабытным дызайнам, які спалучае ў сабе як спартовасць, так і раскоша.

Усярэдзіне GV70 па-сучаснасці плюшавы, таму, калі паўстануць якія-небудзь сумневы адносна таго, ці зможа Hyundai стварыць належны дадатковы прадукт прэміум-класа, GV70 імгненна ўкладзе іх у пасцелю.

Абіўка сядзенняў раскошная незалежна ад таго, які клас або пакет опцый абраны, а па ўсёй даўжыні прыборнай панэлі маюцца больш за шчодрыя мяккія навобмацак матэрыялы.

Я фанат унікальнага двухспіцавага руля. (Выява: Том Уайт)

Што да дызайну, то ён моцна адрозніваецца ад прадуктаў Genesis папярэдняга пакалення, і амаль усё агульнае абсталяванне Hyundai было заменена вялікімі экранамі і храмаванымі размеркавальнымі прыладамі, якія надаюць Genesis свой уласны стыль і індывідуальнасць.

Я фанат унікальнага двухспіцавага руля. Як асноўная кропка судотыку, гэта сапраўды дапамагае аддзяліць раскошныя варыянты ад спартовых, якія замест гэтага атрымліваюць больш традыцыйнае кола з трыма спіцамі.

Я быў здзіўлены, выявіўшы, што выхлапныя адтуліны, якія тырчаць ззаду на 2.5T, былі не проста пластыкавымі панэлямі, а суцэль рэальнымі. (Малюнак. Том Уайт)

Такім чынам, ці з'яўляецца Genesis сапраўдным прэміяльным брэндам? Для мяне няма пытанняў, GV70 выглядае і адчуваецца гэтак жа добра, калі не лепш у некаторых абласцях, чым усе яго больш аўтарытэтныя канкурэнты.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

GV70 настолькі практычны, наколькі вы спадзеяцеся. Прысутнічаюць усе звычайныя ўдасканаленні, вялікія дзвярныя кішэні (хоць я выявіў, што яны абмежаваны па вышыні для нашага 500 мл. Аўтамабільны даведнік тэставая бутэлька), вялікія трымальнікі для бутэлек на цэнтральнай кансолі з зменлівымі бакамі, вялікая скрыня на цэнтральнай кансолі з дадатковай разеткай на 12 У і адкідны латок з вертыкальна ўсталяванай зараднай прыладай для бесправаднога тэлефона і двума партамі USB.

Перадпакоі сядзенні здаюцца прасторнымі, з добрай пасадкай, якая забяспечвае добры баланс спартовасці і обзорности. Лёгка рэгулюецца ад сядзення з электрапрывадам да рулявой калонкі з электрапрывадам.

Сядзенні зручныя для сядзення і прапануюць палепшаную бакавую падтрымку ў параўнанні з прадуктамі Genesis папярэдняга пакалення. Аднак сядзенні ў базавых аўтамабілях і аўтамабілях Luxury Pack, якія я тэставаў, маглі б мець дадатковую падтрымку па баках падушкі.

Вялікі экран мае гладкае праграмнае забеспячэнне, і хоць ён знаходзіцца на даволі вялікай адлегласці ад кіроўцы, ім усё ж можна кіраваць з дапамогай дотыку. Больш эрганамічным спосабам яго выкарыстання з'яўляецца ўсталяваны па цэнтры цыферблат, хоць ён не ідэальны для навігацыйных функцый.

На заднім сядзенні дастаткова месца для дарослага чалавека. (Выява: Том Уайт)

Размяшчэнне гэтага цыферблата побач з цыферблатам пераключэння перадач таксама прыводзіць да некаторых няёмкім момантам, калі вы бераце не той цыферблат, калі прыходзіць час перамыкаць перадачы. Нязначная скарга, вядома, але тая, якая можа азначаць розніцу паміж скочванне ў аб'ект ці не.

Кампаноўка прыборнай панэлі і наладжвальныя сістэмы вельмі гладкія, як мы і чакалі ад прадуктаў Hyundai Group. Нават 3D-эфект лічбавай прыборнай панэлі ў аўтамабілях, абсталяваных пакетам Luxury Pack, дастаткова тонкі, каб быць ненадакучлівым.

На заднім сядзенні досыць месцы для дарослага чалавека майго росту (у мяне рост 182 гл/6 футаў 0 цаляў), і такое ж плюшавае аздабленне сядзенняў захоўваецца незалежна ад абранага варыянту або пакета.

Кожны варыянт таксама атрымлівае падвойныя рэгуляваныя вентыляцыйныя адтуліны. (Выява: Том Уайт)

У мяне шмат месца над галавой, нягледзячы на ​​панарамны люк на даху, а стандартная камплектацыя ўключае ў сябе трымальнік для бутэлек у дзверы, два кручка для адзення па баках, сеткі на спінках пярэдніх сядзенняў і адкідную кансоль падлакотніка з дадатковым два трымальніка для бутэлек.

Пад цэнтральнай кансоллю ёсць набор партоў USB, і кожны варыянт таксама мае падвойныя рэгуляваныя вентыляцыйныя адтуліны. Вам прыйдзецца выдаткаваць на Luxury Pack, каб атрымаць трэцюю кліматычную зону з незалежным кіраваннем, заднімі сядзеннямі з падагрэвам і панэллю кіравання ззаду.

Каб спрасціць задачу, сядзенне пярэдняга пасажыра мае элементы кіравання ўзбоч, якія дазваляюць пасажырам на заднім сядзенні перамяшчаць яго ў выпадку неабходнасці.

Аб'ём багажніка складае вельмі разумныя 542 літра (VDA) з паднятымі сядзеннямі або 1678 літраў са складзенымі. Прастора падыходзіць для ўсяго нашага Аўтамабільны даведнік багажны набор з паднятымі сядзеннямі з запасной прасторай, хоць для буйнейшых прадметаў вам трэба сачыць за заднім шклом, падобным на купэ.

Усе варыянты, за выключэннем дызельнага, маюць кампактныя запасныя часткі пад падлогай багажніка, а дызельны камплект абыходзіцца рамонтным камплектам.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

У лінейцы GV70 ёсць два варыянты бензінавых рухавікоў і адзін варыянт дызельнага рухавіка. Дзіўна, што ў 2021 годзе Genesis выпусціла зусім новую таблічку без гібрыднай опцыі, а яе мадэльны шэраг прыцягвае традыцыйную аўдыторыю і энтузіястаў варыянтамі з заднім зрушэннем.

У якасці пачатковага ўзроўню прапануецца 2.5-літровы бензінавы рухавік з турбанаддувам магутнасцю 224 квт/422 Нм. Да магутнасці тут прэтэнзій няма, і яе можна абраць як з заднім, так і з поўным прывадам.

Далей варта рухавік сярэдняга класа, 2.2-літровы чатырохцыліндравы турбадызель. Гэты рухавік выдае значна меншую магутнасць пры 154 квт, але крыху большы крутоўны момант пры 440 Нм. Дызель толькі поўны.

У якасці пачатковага ўзроўню прапануецца 2.5-літровы бензінавы рухавік з турбанаддувам магутнасцю 224 квт/422 Нм. (Выява: Том Уайт)

Топавая камплектацыя - 3.5-літровы бензінавы V6 з турбанаддувам. Гэты рухавік спадабаецца тым, хто можа разглядаць варыянты прадукцыйнасці ад падраздзялення AMG ці BMW M, і выдае 279 квт / 530 Нм, ізноў жа толькі ў якасці поўнага прывада.

Незалежна ад таго, які варыянт вы вылучыце, усе GV70 аснашчаны васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач (гідратарнсфарматар).

Стандартная цалкам незалежная спартовая падвеска ўваходзіць ва ўсе варыянты, хоць толькі топавы V6 абсталяваны пакетам адаптыўных амартызатараў і, адпаведна, больш цвёрдай яздой.

Рухавік сярэдняга класа ўяўляе сабой 2.2-літровы чатырохцыліндравы турбадызель магутнасцю 154 квт/440 Нм. (Выява: Том Уайт)

Аўтамабілі з V6 вышэйшага класа, а таксама аўтамабілі, абсталяваныя Sport Line, маюць больш спартовы тармазны пакет, рэжым руху Sport + (які адключае ESC) і вялікія выхлапныя трубы, убудаваныя ў задні бампер для бензінавых варыянтаў.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 6/10

Без якія-небудзь прыкмет гібрыднага варыянту ўсе версіі GV70 у наш час з імі апынуліся некалькі прагнымі.

2.5-літровы турбодвигатель будзе спажываць 9.8 л/100 км у змяшаным цыкле ў заднепрывадным фармаце або 10.3 л/100 км у паўнапрывадным варыянце. Я ўбачыў больш за 12 л / 100 км пры тэсціраванні заднепрывадных версіі, хоць гэта быў кароткі тэст ўсяго за некалькі дзён.

Сцвярджаецца, што 3.5-літровы V6 з турбанаддувам спажывае 11.3 л/100 км у змяшаным цыкле, у той час як 2.2-літровы дызель з'яўляецца самым эканамічным з усіх, з агульным паказчыкам усяго 7.8 л/100 км.

У сваё час я набраў значна больш ачкоў, чым дызельная мадэль, 9.8/100 л / 70 км. Замест сістэмы стоп/старт у GVXNUMX ёсць функцыя, якая дазваляе адлучаць рухавік ад трансмісіі, калі аўтамабіль рухаецца накатам.

2.2-літровы дызель самы эканамічны з усіх, яго сумарны выдатак складае ўсяго 7.8 л/100 км. (Выява: Том Уайт)

Яго трэба выбіраць уручную на панэлі параметраў, і я не тэставаў яго дастаткова доўга, каб сказаць, ці аказвае ён значны ўплыў на спажыванне.

Усе мадэлі GV70 маюць 66-літровыя паліўныя бакі, а для бензінавых варыянтаў патрабуецца неэтыляваны бензін сярэдняга ўзроўню з актанавым лікам не менш за 95.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

GV70 мае высокі ўзровень стандартнай бяспекі. Яго актыўны набор уключае ў сябе аўтаматычнае экстранае тармажэнне (працуе на хуткасці аўтамагістралі), якое ўключае ў сябе выяўленне пешаходаў і веласіпедыстаў, а таксама функцыю дапамогі пры пераходзе.

Таксама з'яўляецца дапамога ва ўтрыманні паласы руху з папярэджаннем аб выхадзе з паласы руху, а таксама маніторынг сляпых зон з папярэджаннем аб крыжаваным руху ззаду, аўтаматычнае тармажэнне заднім ходам, адаптыўны круіз-кантроль, папярэджанне аб увазе вадзіцеля, ручная і інтэлект а таксама камплект паркавальных камер аб'ёмнага гучання.

Раскошны пакет дадае да гэтага аўтаматычнае тармажэнне пры манеўраванні на нізкай хуткасці, папярэджанне аб увазе наперад і пакет аўтаматычнай паркоўкі.

Чаканыя элементы бяспекі складаюцца з звычайныя тормазы, сістэмы стабілізацыі і кантролю цягі, а таксама вялікі набор з васьмі падушак бяспекі, уключаючы каленную і цэнтральную падушку бяспекі кіроўцы. GV70 яшчэ не мае рэйтынгу бяспекі ANCAP.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 10/10

Genesis не толькі ўвасабляе ў жыццё традыцыйнае для Hyundai мысленне ўладальніка з пяцігадовай гарантыяй з неабмежаваным прабегам (з адпаведнай сістэмай дапамогі на дарозе), але і пераўзыходзіць канкурэнтаў дзякуючы бясплатнаму абслугоўванню на працягу першых пяці гадоў валодання.

Genesis выбівае канкурэнтаў з вады дзякуючы бясплатнаму абслугоўванню цягам першых пяці гадоў валодання. (Выява: Том Уайт)

Так, дакладна, абслугоўванне Genesis бясплатна на працягу ўсяго тэрміна гарантыі. Вы сапраўды не можаце перасягнуць гэта, асабліва ў прэміум-прасторы, так што гэта поўная ацэнка.

GV70 неабходна наведваць майстэрню кожныя 12 месяцаў ці 15,000 XNUMX км, у залежнасці ад таго, што наступіць раней. Ён пабудаваны ў Паўднёвай Карэі, калі вам цікава.

Як гэта вадзіць? 8/10

GV70 дасканалы ў некаторых абласцях, але ёсць і іншыя, у якіх мне не хапіла. Давайце зірнем.

Перш за ўсё, для гэтага агляду запуску я паспрабаваў два варыянты. У мяне было некалькі дзён на базавым GV70 2.5T RWD, потым я перайшоў на 2.2D AWD з Luxury Pack.

Кола з дзвюма спіцамі - выдатная кропка судотыку, і стандартная язда на аўтамабілях, якія я тэставаў, выдатна ўбірала тое, што даводзілася кідаць у прыгарад. (Выява: Том Уайт)

Genesis выдатны за рулём. Калі ён робіць нешта правільна, гэта адчуванне раскошы за ўсё пакета.

Руль з двума спіцамі выдатная кропка судотыку, і стандартная язда на аўтамабілях, якія я тэставаў (майце на ўвазе, што V6 Sport мае іншую наладу), выдатна ўбірала тое, што даводзілася кідаць у прыгарадзе.

Яшчэ адна рэч, якая мяне адразу ашаламіла, гэта тое, наколькі ціхі гэты пазадарожнік. Гэта страшэнна ціха. Гэта дасягаецца за кошт вялікай колькасці шумапрыглушэння, а таксама актыўнага шумапрыглушэння праз дынамікі.

У той час як яго язда і атмасфера ў салоне ствараюць адчуванне раскошы, даступныя трансмісіі мяркуюць больш спартовы ўхіл, які не так відавочна выяўляецца. (Выява: Том Уайт)

Гэта адна з лепшых атмасфер у салоне, якую я калі-небудзь адчуваў за доўгі час. Лепш, чым нават некаторыя прадукты Mercedes і Audi, якія я нядаўна тэсціраваў.

Аднак у гэтага аўтамабіля крызіс ідэнтычнасці. У той час як яго язда і атмасфера ў салоне ствараюць адчуванне раскошы, даступныя трансмісіі мяркуюць больш спартовы ўхіл, які не так відавочна выяўляецца.

Па-першае, GV70 не здаецца такім спрытным, як яго родны седан G70. Замест гэтага ён мае агульнае адчуванне вагі, а мякчэйшая падвеска прыводзіць да большага нахілу ў паваротах і не так прывабная, як рухавікі прымушаюць яго адчуваць сябе на прамой.

Рулявое кіраванне таксама не адпавядае рэчаіснасці, пачуваючыся цяжкім і крыху тупым, калі справа даходзіць да зваротнай сувязі. Гэта дзіўна, таму што вы не адчуваеце, як аўтамабіль рэагуе на рулявое кіраванне, як гэта бывае ў некаторых сістэмах з электраўзмацняльнікам.

Замест гэтага ствараецца ўражанне, што электрычнай налады дастаткова, каб ён не адчуваўся арганічным. Дастаткова, каб ён не адчуваў сябе рэактыўным.

Такім чынам, у той час як энергічная трансмісія мяркуе спартовую раскошу, GV70 такім не з'яўляецца. Тым не менш, ён пышны на прамой, усе варыянты рухавіка здаюцца рэзкімі і спагаднымі.

Гэта адна з лепшых атмасфер у салоне, якую я калі-небудзь адчуваў за доўгі час. (Выява: Том Уайт)

У 2.5T таксама ёсць глыбокая нота (дастаўляць яго ў салон дапамагае аўдыёсістэма), а турбадызель 2.2 уваходзіць у лік самых дасканалых дызельных трансмісій, на якіх я калі-небудзь вадзіў. Ён ціхі, плыўны, спагадлівы і не саступае вельмі прывабнаму 3.0-літроваму дызельнаму V6 VW Group.

Ён не такі рэзкі і не такі магутны, як бензінавыя варыянты. У параўнанні з бензінавым рухавіком 2.5 частка задавальнення ад топавай версіі адсутнічае.

Адчуванне вагі стварае бяспеку на дарозе, якая ўзмацняецца ў паўнапрывадных аўтамабілях. А васьміступеністая скрынка перадач, прапанаваная для ўсяго мадэльнага шэрагу, паказала сябе як інтэлектуальнае і плыўнае пераключэнне перадач за той час, які я правёў з чатырохцыліндравымі мадэлямі.

Для гэтага агляду ў мяне не было магчымасці пратэставаць топавы 3.5T Sport. Мой Аўтамабільны даведнік Калегі, якія ўсё ж паспрабавалі, паведамляюць, што язда з актыўнымі амартызатарамі даволі жорсткая, а рухавік неверагодна магутны, але нічога не было зроблена, каб паменшыць тупое адчуванне руля. Сачыце за будучымі аглядамі, каб атрымаць больш падрабязную інфармацыю аб гэтым.

Калі ён робіць нешта правільна, гэта адчуванне раскошы за ўсё пакета. (Выява: Том Уайт)

У канчатковым рахунку, GV70 надае адчуванне раскошы, але, магчыма, бракуе спартовасці ўсім, акрамя V6. Хоць здаецца, што патрабуецца трохі папрацаваць над рулявым кіраваннем і, у некаторай ступені, над хадавой часткай, гэтая ўсё яшчэ самавітая дэбютная прапанова.

вердыкт

Калі вы шукаеце пазадарожнік, арыентаваны перш за ўсё на дызайн, які спалучае ў сабе абяцанне уласнасці і каштоўнасці асноўнага аўтавытворцы з вонкавым выглядам і атмасферай раскошнай мадэлі, не шукайце далей, GV70 трапляе ў мэту.

Ёсць некаторыя вобласці, у якіх ён можа палепшыцца за рулём для тых, хто шукае больш спартовую прысутнасць на дарозе, і дзіўна, што брэнд запускае ў гэтай прасторы зусім новую таблічку без адзінага гібрыднага варыянту. Але свежы метал з такой моцнай каштоўнаснай прапановай, які прыцягвае ўвагу вядомых гульцоў рынка раскошы, выдатны.