Гідратарнсфарматар, варыятар, аўтамабілі з падвойным або адзінарным счапленнем, у чым розніца?

Аўдыёфілы наракаюць на лічбавае стагоддзе і адсутнасць у ім глыбокага вінілавага цяпла; абаронцы крыкету ацэньваюць Twenty20 як тоўсты нуль, і ўсё ж абедзве формы грэбавання нішто ў параўнанні з нянавісцю энтузіястаў кіравання, якія адчуваюць ўяўныя бесперапыннымі руху да дамінавання аўтаматычнай каробкі перадач.

Усё роўна, што гоншчыкі Формулы-1 абыходзяцца двума педалямі і некалькімі подрулевымі пялёсткамі, аўтамабілісты, кахаючыя ручное кіраванне, сцвярджаюць, што жыццё бессэнсоўнае без счаплення і танцаў на педалях.

Факт, аднак, у тым, што пераважная большасць пакупнікоў аўтамабіляў шчаслівыя ўставіць свае каробкі перадач у D для «Рабі-маленькай», і, такім чынам, аўтаматычныя перамыкачы дасягнулі амаль паўсюднага распаўсюджвання, а Федэральная палата аўтамабільнай прамысловасці (FCAI) сцвярджае, што аўтаматыка тлумачыць больш за 70 працэнтаў новых аўтамабіляў, прададзеных у Аўстраліі.

Сапраўды кажучы, дзіўна, што гэтая лічба не вышэй, калі ўлічыць, што ў ЗША меней 4% прадаваных аўтамабіляў маюць механічную каробку перадач.

Вы нават не можаце купіць новы Ferrari, Lamborghini ці Nissan GT-R з механічнай каробкай перадач.

Віной таму не толькі лянота, але і тое, што на мяжы тысячагоддзяў аўтаматычныя трансмісіі станавіліся ўсё больш і больш дасканалымі і эканамічнымі, пакідаючы ручны варыянт для пурыстаў і беднякоў.

І аргумент, што вы не можаце ўдзельнічаць у кіраванні без рычага пераключэння перадач, становіцца ўсё слабейшым з кожным днём, калі вы лічыце, што не можаце купіць нават новы Ferrari, Lamborghini ці Nissan GT-R з механічнай каробкай перадач (і нават самыя спартовыя мадэлі Porsche). не даюць вам магчымасці).

Дык як жа аўтамабілі сталі аўтаматычным выбарам і што робіць іх такімі павабнымі, што людзі гатовыя плаціць за іх больш?

Пераўтваральнік крутоўнага моманту

Гэта найболей распаўсюджаны аўтаматычны варыянт, які можна знайсці ў надзвычай папулярнай лінейцы Mazda, а таксама ў даражэйшым японскім брэндзе Lexus.

Замест таго, каб выкарыстоўваць счапленне для ўключэння і адключэнні крутоўнага моманту рухавіка ад скрынкі перадач, у традыцыйных аўтамабілях трансмісія стала падлучаная з дапамогай гідратарнсфарматара.

Аўтаматыка з гідратарнсфарматарам мае відавочную перавагу ў выглядзе вялікага крутоўнага моманту на нізкіх абарачэннях.

Гэта крыху складанае інжынернае рашэнне прапіхвае вадкасць вакол герметычнага корпуса з дапамогай так званага «крыльчаткі». Вадкасць прыводзіць у дзеянне турбіну на іншым боку корпуса, якая перадае прывад на скрынку перадач.

Аўтаматыка з гідратарнсфарматарам мае відавочную перавагу ў выглядзе вялікага крутоўнага моманту на нізкіх абарачэннях, што выдатна падыходзіць для разгону з месца і абгону. Паскарэнне з месца плыўнае, як і пераключэнне перадач, чаго не заўсёды было ў торганых аўтамабілях у стылі пачатку 80-х.

Дык як жа насамрэч перамыкаюцца перадачы?

Магчыма, вы чулі там тэрмін "планетарныя шасцярні", які гучыць крыху велічна, але ў асноўным ставіцца да шасцярня, размешчаным вакол адзін аднаго, як месяцы круцяцца вакол планеты. Змяняючы, якія шасцярні круцяцца адносна іншых, кампутар каробкі перадач можа змяняць перадаткавыя лікі і прапаноўваць перадачы, якія падыходзяць для паскарэння або руху.

Адна з традыцыйных праблем з пераўтваральнікамі крутоўнага моманту складалася ў тым, што яны па істоце неэфектыўныя з-за адсутнасці прамога механічнага злучэння паміж уваходным і выходным валамі.

Сучасныя гідратарнсфарматары з «блакіроўкай» уключаюць механічную муфту для забеспячэння больш эфектыўнага счаплення.

Дадайце да рулявога кола набор подрулевых пялёсткаў, і сучасныя пераўтваральнікі крутоўнага моманту змогуць пераканаўча вырабіць уражанне нават на сваіх субратаў са счапленнем.

Скрынка перадач з адным счапленнем

Наступным вялікім тэхнічным крокам наперад для аўтаматычнай каробкі перадач стала сістэма з адным счапленнем, якая ў асноўным падобная на механічную каробку перадач толькі з двума педалямі.

Кампутар бярэ на сябе кіраванне счапленнем і падладжвае абарачэнні рухавіка, забяспечваючы плыўнае пераключэнне перадач.

Або, прынамсі, гэта была ідэя, таму што на практыцы гэтым аўтаматызаваным кіраўніцтвам мог спатрэбіцца час, каб выключыць счапленне, пераключыць перадачу і зноў уключыць, што рабіла іх торганымі і раздражняльнымі, як калі б кіроўца-вучань ці кенгуру хаваліся пад вашым капотам. . .

У асноўным яны былі заменены, і іх трэба пазбягаць пры куплі патрыманых.

BMW SMG (паслядоўная механічная каробка перадач) была першапраходцам у гэтай галіне, але, хоць тэхнічныя кіраўнікі любілі яе, многія людзі былі зведзены з розуму яе няўмеласцю.

Некаторыя аўтамабілі ўсё яшчэ змагаюцца з сістэмай з адным счапленнем, напрыклад, з трансмісіяй Fiat Dualogic, але ў асноўным яны былі заменены, і іх трэба пазбягаць пры куплі патрыманых аўтамабіляў.

Трансмісія з падвойным счапленнем (DCT)

Сістэма падвойнага счаплення гучыць так, як быццам яна павінна быць у два разы лепшай, і гэта так.

Гэтыя ўдасканаленыя скрынкі перадач, магчыма, найболей вядомыя з выкарыстоўваных Volkswagen з яго DSG (Direkt-Schalt-Getriebe або скрынка перадач з прамым пераключэннем), выкарыстаюць два асобных набору перадач, кожны са сваім счапленнем.

Эфектыўны сучасны аўтамабіль з DCT можа памяняць шасцярні за ўсё за мілісекунды.

У сяміступеністай сістэме перадачы 1-3-5-7 будуць на адной цязе, а 2-4-6 на іншы. Гэта азначае, што калі вы паскараецеся на трэцяй перадачы, чацвёртая перадача ўжо можа быць абраная, таму, калі прыйшоў час пераключыцца, кампутар проста адпускае адно счапленне і ўключае іншае, што забяспечвае амаль плыўнае пераключэнне. Эфектыўны сучасны аўтамабіль з DCT можа памяняць шасцярні за ўсё за мілісекунды.

Сістэма VW працуе хутка, але скрынкі з падвойным счапленнем, якія выкарыстоўваюцца ў такіх аўтамабілях, як Nissan GT-R, McLaren 650S і Ferrari 488 GTB, забяспечваюць ашаламляльна хуткі час пераключэння і амаль не губляюць крутоўны момант паміж імі.

Як бы ні было цяжка пурысты глынаць, гэта таксама робіць іх хутчэй і лягчэй у кіраванні, чым любое кіраўніцтва.

Бесступенькавая трансмісія (CVT)

Гэта можа гучаць як ідэальнае аўтаматычнае рашэнне, але варыятар можа раздражняць некаторых людзей.

Бесступенькавая трансмісія робіць менавіта тое, што напісана на этыкетцы. Замест таго, каб перамыкацца паміж зададзеным лікам загадзя вызначаных перадач, варыятар можа змяняць перадаткавы лік на лёце амаль бясконца.

Уявіце сабе дарожны конус, усталяваны на восі, з другой пустой воссю, паралельнай першай. Цяпер надзеньце гумку на вось і конус.

Варыятары могуць падтрымліваць працу рухавіка з максімальнай эфектыўнасцю

Калі вы будзеце рухаць гумку уверх і ўніз па дарожным конусе, вы зменіце, колькі разоў павінна павярнуцца пустая вось, каб завяршыць адзін абарот конусу. Перамяшчаючы паласу ўверх і ўніз, вы зменіце перадаткавае стаўленне.

Паколькі перадаткавы лік можа змяняцца без пераключэння перадач, варыятары могуць падтрымліваць працу рухавіка з максімальнай эфектыўнасцю.

На практыцы гэта азначае, што калі вы разганяецеся ў аўтамабілі з варыятарам, ён выдае сталы гудзеў гук замест традыцыйнага падвышэння і паніжэнні абарачэнняў.

Ён вельмі эканамічны, але гучыць не так захапляльна, як мусіў бы рухавік. Ізноў жа, гэтае пурысцкае меркаванне, і некаторыя людзі наогул не заўважаюць розніцы, акрамя бензапомпы.

Так што ж абраць?

Сучасная аўтаматыка забяспечвае лепшую эканомію паліва, чым механіка, дзякуючы большаму выбару перадаткавых лікаў. Большасць механічных каробак перадач маюць шэсць пярэдніх перадач, хоць Porsche 911 прапануе сем.

Сучасныя сістэмы з падвойным счапленнем выкарыстоўваюць сем перадач, аўтамабілі з гідратарнсфарматарам даходзяць да дзевяці, а варыятары могуць ствараць амаль бясконцую колькасць перадаткавых лікаў, а гэта азначае, што яны забяспечваюць найлепшую эканомію паліва.

З хуткасцямі пераключэння, якія бянтэжаць самага хуткага кіроўцы з ручным кіраваннем, аўтамат таксама можа паскарацца хутчэй.

Гэта не толькі звышхуткія сістэмы з падвойным счапленнем; Дзевяціступеністая скрынка перадач ZF з гідратарнсфарматарам прапануе пераключэнне перадач, якое, як сцвярджаецца, «ніжэй парога ўспрымання».

Многія аўтавытворцы цалкам адмаўляюцца ад механічных каробак перадач.

Гэта падобна на фіранкі для сціплага кіраўніцтва; які стаў павольным, якія прагнуць і спажывае левую нагу варыянтам.

Многія аўтавытворцы цалкам адмаўляюцца ад механічных каробак перадач, так што гэта нават не варыянт базавай мадэлі для эканоміі некалькіх даляраў.

Цяжка паверыць, але кіраванне з ручной каробкай перадач можа здацца вашым унукам такім жа абсурдным рэтра, як вінілавыя пласцінкі сёння.

Якія вашыя перавагі перадачы? Вы ўсё яшчэ ездзіце на механіцы? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.