Гідраўзмацняльнік МАЗ

Рэгуляванне зазору шаравой апоры гідраўзмацняльніка МАЗ.

З'яўленне зазор у шаравых пальцах істотна ўплывае на агульны люфт гарнітуры. Вельмі часта павялічваецца зазор у шаравым пальцу 9 (гл мал. 94), з якім злучаецца падоўжная цяга, бо праз гэты шаравы палец перадаецца значна большы высілак, чым праз шаравы палец рулявога рычага.

Для рэгулявання зазораў шаравых пальцаў гідраўзмацняльнік часткова разбіраецца. Таму рэгуляванне лепш праводзіць на знятым з аўтамабіля гідраўзмацняльніку.

Працэдура наладкі наступная.

Рэгуляванне зазору злучэння перацягваннем:

• зняць трубы;
• заціснуць гідраўзмацняльнік у ціскі і прыслабіць контргайку на цыліндры;
• адкруціць корпус шарніра ад цыліндру;
• зафіксуйце карпусы завес у цісках, прыслабце стопарную шрубу на гайцы 7 (гл мал. 94);
• зацягніце гайку 7 да ўпора, затым шчыльна зацягніце стопорную шрубу;
• збярыце корпус шарыкаў з цыліндрам. Зацягніце да ўпора і адкруціце да становішча, які дазваляе злучыць трубы.

Рэгуляванне люфт шарніра рулявой сошкі:

• замацаваць гідраўзмацняльнік у цісках;
• зняць вечка 12 з размеркавальніка, адкруціць і адкруціць гайку;
• адкруціце шрубы, утрымлівальныя корпус шпулькі, і зніміце корпус разам з шпулькай;
• адкруціць стопорную шрубу 29;
• закруціць да ўпора каўпачок 29 і звярнуць яго назад да сумяшчэння адтуліны пад стопорную шрубу з найблізкім прарэзам у шклянцы 36;
• зацягніце стопарную шрубу да ўпора;
• усталяваць і замацаваць корпус шпулькі;
• уставіць залатнік ва ўтулку корпуса, надзець каўпачок 32, зацягнуць гайку да ўпора, адкруціць на 1/12 абарачэння і нарэзаць разьбярства;
• усталяваць і замацаваць вечка 12 і трубы;
• ўсталяваць гідраўзмацняльнік на аўтамабіль.

Магчымыя няспраўнасці кіравання і спосабы іх ухілення прыведзены на ўкладцы адзінаццатай.

прычына няспраўнасці	Рэсурс
Недастатковае ці нераўнамернае ўзмацненне
Недастатковае нацяжэнне рамяня прывада помпы	Адрэгуляваць нацяжэнне рамяня
Нізкі ўзровень алею ў бачку помпы ГУР	Дадайце алей
Алейная пена ў баку, наяўнасць паветра ў гідрасістэме	Выдаліце ​​паветра з сістэмы. Калі паветра не нацкоўваецца, праверце герметычнасць усіх злучэнняў
Поўная адсутнасць узмацнення на розных абарачэннях рухавіка
Закаркаванне нагнятальнага і зліўнога трубаправода гідраўлічнай сістэмы	Разабраць магістралі і праверыць праходнасць якія ўваходзяць у іх труб і шлангаў
Няма імпульсу пры павароце ў адзін бок
Заяданне залатніка размеркавальніка ГУР	Разабраць трамблер, знайсці і ўхіліць чыннік закліноўвання
Закліноўванне сферычнага кубка пальца гидросерводвигателя	Разабраць гідраўзмацняльнік і ўхіліць чыннік закліноўвання шклянкі
Люфт у злучэнні залатніка са шклянкай шаравога пальца рулявога рычага	Зніміце пярэдняе вечка размеркавальніка, ухіліце люфт, зацягнуўшы гайку да выбару зазору паміж гайкай і залатніком, затым шплінт

Рамонт гідраўзмацняльніка МАЗ

Зняцце гідраўзмацняльніка з аўтамабіля. Для яго выдалення трэба:

• адлучыце напорны і зліўны шлангі ад гідраўзмацняльніка;
• адкруціце гайку стяжного ніта, які ўтрымлівае штыфт на галоўцы штока гидросерводвигателя, і выбіце ніт з кранштэйна;
• стукнуць па шпільцы мацавання галоўкі штока гідраўзмацняльніка;
• адкручваць і адкручваць гайкі мацавання гідраўзмацняльніка да рулявога рычага і да падоўжнага рычага;
• мыслікам выдушыце пальцы з адтулін у рулявым рычагу і наканечніку падоўжнай цягі. Зніміце гідраўзмацняльнік. Парадак разборкі гідраўзмацняльніка наступны: зніміце патрубкі і штуцэры;
• прыслабіць разьбовае злучэнне галоўкі штока са штоком і адкруціць галоўку. Зніміце вонкавую якая фіксуе шайбу; крышка;
• пры зносе гумовай утулкі разабраць галоўку, для чаго адкруціць гайку і выпрасаваць сталёвую ўтулку, а затым гумовую ўтулку;
• зніміце з мацавання хамут, які ўтрымлівае вечка, вечка і ўнутраную шайбу;
• адкруціць шрубы, утрымлівальныя вечка цыліндру ГУР, зняць шайбу, зняць стопорное кольца, ссунуўшы вечка цыліндру назад, зняць вечка;
• зніміце поршань са штоком і разбярыце яго;
• адкруціце контргайку цыліндру і вывярніце цыліндр;
• зняць хамуты мацавання сальнікаў шаравых апор і саміх сальнікаў;
• адкруціць стопорную шрубу, адкруціць рэгулявальную гайку 7 (гл мал. 94), зняць штурхач 8, спружыну, сухары і шаравы палец 9;
• адкруціце шрубы мацавання вечка 12 і зніміце вечка; адкруціце гайку мацавання шпулькі і адкруціце яе, зніміце каўпачок 32;
• адкручваем шрубы, якія трымаюць корпус шпулькі, вымаем корпус, вымаем шпульку;
• адкруціць стопорную шрубу, адкруціць заглушку 29, зняць ніт, штурхальнік 8, спружыну, сухары і штыфт 10;
• зніміце шкло 36;
• адкруціць каўпачок зваротнага клапана 35 і зняць шарыкавую спружыну i.

Пасля разборкі ўважліва агледзіце дэталі гідраўзмацняльніка.

На паверхнях залатніка, шклянкі шаравога пальца рулявога рычага і іх карпусах не дапушчаюцца драпіны і забоіны. Працоўныя паверхні шаравых пальцаў і каромысла не павінны мець увагнутасцяў і празмернага зносу, а на гумовых кольцах павінны быць прыкметныя пашкоджанні і знос.

Пры выяўленні ўказаных пашкоджанняў замяніце гэтыя дэталі новымі.

Усталюеце гідраўзмацняльнік у парадку, зваротным зняцці. Перад зборкай якія труцца паверхні шпулькі, шкла і пальцаў; вышмаруйце тонкім пластом змазкі і пераканайцеся, што шпулька і шклянка вольна перасоўваюцца ў сваіх карпусах, без перашкод.

Адрэгулюйце зазор шаравога шарніра, як апісана вышэй.

Пасля зборкі вышмаруйце шаравыя апоры салідолам праз маслёнку 18.

Усталюеце гідраўзмацняльнік на аўтамабіль у парадку, зваротным зняцці.

Пры ўсталёўцы гідраўзмацняльніка шчыльна зацягніце гайкі мацавання штыфтоў і старанна іх навинтите.

Тэхнічнае абслугоўванне гідраўзмацняльніка МАЗ

Падчас эксплуатацыі аўтамабіля сістэматычна правярайце мацаванне гідраўзмацняльніка да кранштэйна рамы аўтамабіля, мацаванне шківа помпы гідраўзмацняльніка, перыядычна падцягвайце гайкі шаравых шпілек размеркавальніка.

Правярайце нацяжэнне рамяня прывада помпы пры кожным тэхнічным абслугоўванні. Нацяжэнне рамяня рэгулюецца вінтом 15 (мал. 96, б). Пры правільным нацяжэнні прагін у сярэдзіне рамяня пад высілкам 4 кг павінен быць у межах 10-15 мм. Пасля рэгулявання закантрыце шрубу гайкай 16.

Чытайце таксама Тэхнічнае абслугоўванне прычэпаў 8350 і 9370

Перыядычна ў паказаны ў карце змазкі час правярайце ўзровень алею ў бачку помпы гідраўзмацняльніка, змяняйце алей у сістэме гідраўзмацняльніка, прамывайце фільтр бачка.

Штодня правярайце герметычнасць злучэнняў і ўшчыльненняў гідраўзмацняльніка, помпы, патрубкаў і шлангаў сістэмы.

Для сістэмы гідраўзмацняльніка руля выкарыстоўвайце толькі чысты адфільтраваны алей, паказаны ў карце змазкі. Заліць алей у бачок помпы на 10-15 мм ніжэй верхняй абзы бачка праз варонку з падвойнай дробнай сеткай. Пры заліванні алею не калаціце і не змешвайце яго ў ёмістасці.

Выкарыстанне забруджанага алею прыводзіць да хуткага зносу цыліндру гідраўзмацняльніка руля, размеркавальніка і дэталяў помпы.

Пры праверцы ўзроўня алею ў бачку помпы пры кожным тэхнічным абслугоўванні (ТО-1) перадпакоі колы аўтамабіля павінны быць усталяваныя прама.

На кожным ТО-2 выняць фільтр з бака і прамыць. Калі фільтр моцна забіты зацвярдзелымі адкладамі, прамыйце яго растваральнікам, выкарыстоўваным для афарбоўкі аўтамабіляў. Перад здыманнем фільтра старанна ачысціце вечка бака для смецця.

Пры замене масла, якая вырабляецца 2 разу ў год (пры сезонным абслугоўванні), прыпадняць перадпакой вось аўтамабіля так, каб колы не дакраналіся землі.

Для зліву алею з сістэмы неабходна:

• адлучыць бачок і, зняўшы вечка, зліць алей;
• адлучыце патрубкі ад нагнятальнага і зліўнога трубаправодаў размеркавальніка і зліце па іх алей з помпы;
• павольна паварочваючы махавік налева-направа да ўпора, зліце алей з сілавога цыліндру.

Пасля зліву алею прамыйце бачок гідраўзмацняльніка:

• выміце фільтр з бака, прамыйце яго, як паказана вышэй;
• старанна ачысціць бак знутры, выдаліўшы сляды забруджанага алею;
• усталяваць прамыты фільтр у бак;
• заліце ​​свежае масла ў бак праз варонку з падвойнай дробнай сеткай і пачакайце, пакуль яно сцячэ па патрубках.

Пры заліванні новага алею не забудзьцеся цалкам выдаліць паветра з сістэмы. Для гэтага вам трэба:

• даліць алей у бачок да патрэбнага ўзроўню і не чапаць сістэму каля двух хвілін;
• запусціце рухавік і дайце яму папрацаваць на малых абарачэннях дзве хвіліны;
• павольна павярніце руль 2 разы да ўпора направа і налева, пакуль не спыняцца бурбалкі паветра ў бачку. Пры неабходнасці даліце ​​алей да паказанага вышэй узроўня; усталюеце на месца вечка бака і яе крапежныя дэталі;
• паварочвайце колы направа і налева, правяраючы лёгкасць кіравання і адсутнасць уцечак алею.

Правярайце зазоры шаравых пальцаў пры які працуе рухавіку на кожным ТО-1, рэзка паварочваючы руль па гадзіннікавай і супраць гадзіннікавай стрэлкі.

У шарніры рулявой цягі не павінна быць люфт. У шарніры рулявога рычага пры спыненым рухавіку люфт не павінен перавышаць 4 мм, а пры які працуе рухавіку - да 2 мм.

Прылада і праца гідраўзмацняльніка

Гідраўзмацняльнік (мал. 94) уяўляе сабой вузел, які складаецца з размеркавальніка і сілавога цыліндру ў зборы. Гідраўлічная сістэма ўзмацняльніка ўключае шасцярэнчатую помпу НШ-10Э, усталяваны на рухавіку аўтамабіля, маслабак і трубаправоды.

Мал. 94. ГУР МАЗ:

1 - сілавы цыліндр; 2 - штокі; 3 - нагнятальны патрубак; 4 - поршань; 5 - корак; 6 - корпус шаравых апор; 7 - рэгуляванне люфт гайкі падоўжна-упартага шаравога шарніра; 8 - штурхальнік; 9 - шаравой палец падоўжнай цягі; 10 - шаравой палец рулявой цягі; 11 - зліўны патрубак; 12 - вечка; 13 - корпус размеркавальніка; 14 - фланец; 15 - патрубак у паражніну над поршнем сілавога цыліндру; 16 - хамут мацавання ўшчыльняльніка; 17 - патрубак ў паражніну поршня сілавога цыліндру; 18 - масляка; 19 - штыфты для фіксацыі сухароў; 20 - стопорная шруба; 21 - вечка сілавога цыліндру; 22 - шруба; 23 - унутраная шайба мацавання крышкі; 24 - галоўка цягі; 25 - шплінт; 26 - мацаванне зліўной магістралі; 27 - зборка нагнятальнай лініі; 28 - трымальнік шланга; 29 - адрэгуляваць камплект галовак шаравой апоры рулявога рычага; 30 - катушка; 31 - корак; 32 - залатніковая заглушка; 33 - стяжной ніт; 34 - злучальны канал; 35 - зваротны клапан; 36 - шкло

Размеркавальнік складаецца з корпуса 13 і залатніка 30. Утулкі залатніка ўшчыльненыя гумовымі ўшчыльняльнымі кольцамі, адно непасрэдна ў корпусе, іншае ў заглушцы 32, устаўленай у корпус і зачыненай каўпачком 12.

На ўнутранай паверхні корпуса шпулькі маюцца тры колцавыя канаўкі. Крайнія злучаюцца каналам паміж сабой і з нагнятальнай магістраллю помпы, сярэднія - праз зліўную магістраль з бакам помпы. На паверхні барабана маюцца дзве колцавыя канаўкі, злучаныя злучальнымі каналамі 34 з замкнёнымі аб'ёмамі, званымі рэактыўнымі камерамі.

Корпус шпулькі мацуецца да фланца корпуса з дапамогай 6 шарніраў. У корпусе 6 два шаравых пальца: 10, да якога мацуецца рулявая цяга, і 9, злучаны з падоўжнай рулявой цягай. Абодва пальца ўтрымліваюцца паміж сферычнымі галетамі заглушкай 29 і рэгулявальнай гайкай 7 з дапамогай спружын. Зацяжка галет абмежавана штурхачамі 8. Завесы абаронены ад траплення бруду гумовымі ўшчыльняльнікамі, замацаванымі на корпусе хамутамі.

Пальцы ў пэўных межах могуць круціцца ў бісквітах, якія ўтрымліваюцца зламанымі штыфтамі 19, якія ўваходзяць у пазы бісквітаў.

Чытайце таксама Тэхнічныя характарыстыкі тармазной сістэмы прычэпаў ГКБ-8350, ОдАЗ-9370, ОдАЗ-9770

У кубку 36 замацавана сошка 10, якая можа перамяшчацца ў корпусе 6 у восевым кірунку ў межах 4 мм. Гэты рух абмяжоўваецца коркавым каўняром 29, загорнутым у шклянку. Плячо ў крайніх палажэннях упіраецца ў тарэц корпуса 13 размеркавальніка і ў тарэц корпуса 6 шаравых апор. Залатнік 30 таксама перамяшчаецца разам са шклянкай 36, бо цвёрда злучаны з ім пасродкам ніта і гайкі.

Сілавы цыліндр 1 злучаны з іншым канцом корпуса шарніра 6 пасродкам разьбовага злучэння і стопар гайкай. У цыліндры рухаецца поршань 4, злучаны гайкай са штоком 2. Поршань ушчыльнены двума чыгуннымі кольцамі. Паражніна цыліндру зачынена з аднаго боку заглушкай 5, ушчыльненай гумовым кольцам, з іншай - вечкам 21, ушчыльненай гэтым жа кольцам і стопоренной стопорным кольцам і шайбай, да якой вечка сцягваецца нітамі. Шток ушчыльнены ў вечку гумовым кольцам, абароненым скрабком. Звонку шток абаронены ад забруджвання гафрыраваным гумовым чахлом. На канцы стрыжня з дапамогай разьбовага злучэння замацавана галоўка 24, у якой размешчаны гумовыя і сталёвыя ўтулкі.

Гумовая ўтулка фіксуецца на канцах сталёвым бурцікам ўтулкі і гайкай. Паражніна сілавога цыліндру падзелена поршнем на дзве часткі: подпоршневую і надпоршневую. Гэтыя паражніны злучаныя патрубкамі 15 і 17 з каналамі ў корпусе размеркавальніка, якія сканчаюцца каналамі, адкрыванымі ў паражніну корпуса паміж колцавымі канаўкамі.

Паражніны пад і над поршнем сілавога цыліндру могуць быць злучаныя паміж сабой праз зваротны клапан 35, які складаецца з шарыка і спружыны, падціснутай коркам.

Гідраўзмацняльнік працуе наступным чынам (мал. 95). Пры працавальным рухавіку аўтамабіля помпа 11 бесперапынна падае алей да гідраўзмацняльніка 14, якое ў залежнасці ад кірунку руху аўтамабіля вяртаецца ў бак 10 або падаецца ў адну з працоўных паражнін (А ці Б) сілавога цыліндру 8 праз патрубкі 5 і 6. Іншая паражніну пры злучэнні праз зліўную магістраль 12 з бакам 10.

Ціск алею па каналах 3 у залатніку 2 заўсёды перадаецца на рэактыўныя камеры 1 і імкнецца перавесці залатнік у нейтральнае становішча па стаўленні да корпуса.

Пры прамалінейным руху аўтамабіля (мал. 95, а) помпа падае алей па нагнятальным шлангу 13 у крайнія колцавыя паражніны 20 размеркавальніка, а адтуль праз зазоры паміж беражкамі канавак залатніка і карпусы — у цэнтральную колцавую паражніну 21 і далей па зліўной лініі 12 у .

Пры павароце руля налева (мал. 95, бы) і направа (мал. 95, у) рулявы рычаг 19 праз шаравы палец 18 адводзіць залатнік ад нейтральнага становішча і зліўной 21 паражніны ў корпусе залатніка разыходзяцца, і вадкасць пачынае паступаць у адпаведную паражніну сілавога цыліндру , перамяшчаючы цыліндр 8 адносна поршня 7, замацаванага на штоку 15. Рух цыліндру перадаецца на кіраваныя колы праз шаравы палец 17 і злучаную з ім падоўжную рулявую цягу шаснаццаць.

Калі перастаць круціць махавік 9, шпулька спыняецца і корпус рухаецца да яе, пераходзячы ў нейтральнае становішча. Масла пачынае сцякаць у бак, і кручэнне колаў спыняецца.

Гідраўлічны ўзмацняльнік мае высокую адчувальнасць. Для павароту колаў аўтамабіля неабходна перамясціць залатнік на 0,4-0,6 мм.

З павелічэннем супраціву павароту колаў павялічваецца і ціск алею ў працоўнай паражніне сілавога цыліндру. Гэты ціск перадаецца ў рэакцыйныя камеры і імкнецца перавесці залатнік у нейтральнае становішча.

Мал. 95. Схема працы ГУР МАЗ:

1 - рэактыўная камера; 2 - катушка; 3 - каналы; 4 - корпус размеркавальніка; 5 і 6 - трубы; 7 - поршань; 8 - сілавы цыліндр; 9 - руль; 10 - бак; 11 - бомба; 12 - зліўны трубаправод; 13 - напорны шланг; 14 - гідраўзмацняльнік; 15 - шток поршня; 16 - падоўжная цяга; 17 і 18 - пальцы шаравыя; 19 - рулявы рычаг; 20 - напорная паражніну; 21 - дрэнажная паражніну; 22 - зваротны клапан

Мал. 96. Помпа ГУР МАЗ:

бамбіць; бы - нацяжная прылада; 1 - правы рукаў; 2 - вядзёная шасцярня; 3 - ушчыльняльнае кольца; 4 - стопорное кольца; 5 - апорнае кольца; 6 - утулка; 7 - вечка; 8 - ушчыльняльнае кольца; 9 - вядучая шасцярня; 10 - левы рукаў; 11 - корпус помпы; 12 - нерухомая апора; 13 - вось; 14 - шкіў; 15 - рэгулявальная шруба; 16 - контргайка; 17 - відэлец; 18 - палец

За кошт узмацняльнага дзеяння гідраўзмацняльніка высілак на рулі ў пачатку павароту колаў не перавышае 5 кг, а максімальны высілак складае каля 20 кг.

Сістэма гідраўзмацняльніка мае ахоўны клапан, усталяваны на сілавым цыліндры. Клапан настроены на заводзе на ціск у сістэме 80-90 кг/см2. Рэгулёўка клапанаў забаронена ў аўтапарках.

Варта мець у выглядзе, што дапушчаецца толькі кароткачасовая праца рулявога кіравання пры непрацуючым узмацняльніку, бо гэта значна павялічвае высілак на рулявым коле і павялічвае яго вольны ход. Хуткасць аўтамабіля на халастым ходу не павінна перавышаць 20 км/г.

Шасцёрчатая помпа гідраўзмацняльніка руля НШ-10Э (мал. 96) усталяваны з левага боку рухавіка і прыводзіцца ад каленчатага вала рухавіка з дапамогай клінавага рамяня. Бачок з працоўнай вадкасцю ўсталяваны на раме радыятара.