Тэст-драйв Audi A7 і RR Velar супраць усіх
Іх ні ў якім разе нельга параўноўваць сябар з сябрам, але ў нямецкага ліфтбека і ангельскага кросовера ёсць сёе-тое агульнае. Яны жахліва прыгожыя
Свет ужо не будзе ранейшым: каршэрынг, таннае таксі і прасунуты грамадскі транспарт моцна паўплывалі на аўтапрам. Машыны становяцца занадта падобнымі сябар на сябра, ператвараючыся ў бяздушныя капсулы. Пра прэсную будучыню пару гадоў таму папярэджваў кіраўнік адукацыйнай праграмы «Дызайн» МасПалітэха Святаслаў Саакян.
Аўтамабіль перастане быць прыватнай уласнасцю, а калі большасць людзей перасядзе на каршэрынг, то ў гэтых умовах нам не запатрабуецца купляць аўтамабіль і выбіраць яго па дызайне. Гэта значыць, што вытворцам не трэба будзе заварочваць аўтамабілі ў прыгожую абгортку. Хутка машыны могуць ператварыцца ў безаблічныя скрыначкі, якія будуць адрознівацца шыльдзікам », - выказаў меркаванне Саакян.
Але ёсць і добрыя навіны: такі сцэнар сапраўды не закране прэміум і тым больш люкс. Прынамсі, прама зараз ёсць некалькі брэндаў, якія не саромеюцца эксперыментаваць і ўсё яшчэ здольныя здзівіць. Самыя свежыя прыклады – Audi A7 другога пакалення і Range Rover Velar. Гэтыя аўтамабілі ні ў якім разе не варта параўноўваць сябар з сябрам, але ў канцы матэрыялу мы ўсё ж задамо гэта пытанне.
Вы сапраўды хочаце ведаць, колькі алюмінія ў канструкцыі Range Rover Velar, які ў яго каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву і дыяметр задніх тармазных кружэлак? Гэта прыкладна як разважаць пра лёс Джэйн Эйр, пачаўшы з якасці паперы і таўшчыні вокладкі.
У першы дзень жыцця з Velar мяне наогул мала турбавала, што ў яго за матор, які выдатак паліва і ці добры ён у спадзістых дугах. Гэта нейкая магія, але механізм дзвярных ручак, прыбраная прыборка і касмічны блок клімат-кантролю цікавілі больш, чым 380-моцны матор і шустры 8-ступеністы аўтамат .
Мы з Velar сапраўды пару, але абодва зразумелі гэта не адразу. Алюміній, мяккая скура, глянцавыя панэлі, далікатныя прагумаваныя рычажкі і перамыкачы здаюцца чымсьці залішнім. Ангельцы занадта педантычна падышлі да прамалёўкі дэталяў, і гэта спачатку нават адштурхвае. Інтэр'ер Velar - гэта, вядома, узор таго, як трэба рабіць у 2018-м, але ён ніколі не пераможа на конкурсе самых утульных салонаў.
Гэты Range Rover паказалі два гады таму, але на Новай Рызе ён усё яшчэ здаецца ультранавінкай. І справа не ў гэтых чортавых ручках (хацеў бо не напісаць пра іх ні літары). Audi, BMW, Mercedes, Lexus і Infiniti пакуль не змаглі стварыць кросовер, які так удала ўвабраў бы ў сябе мінулае, сучаснасць, будучыня і не крычаў бы аб уласных грошах. Velar арыстакратычны да апошняга шва на заднім падлакотніку, але не саромеецца запырскаць брудам святлодыёды і безнадзейна затрымацца там, дзе не прынята насіць белыя штаны па выходных.
Другая стадыя адносін з Velar - прыняцце яго поглядаў на навакольнае рэчаіснасць. Яму не патрэбныя штучныя ўзмацняльнікі гуку рухавіка, злы выхлап і вар'ят спартовы рэжым з цалкам адключанай электронікай. Але і без гэтага набору ён у стане прывезці пару карпусоў ад святлафора да святлафора зараджанаму хот-хэтчу або магутнаму паўнапрываднаму нямецкаму седану.
Velar добры і ў паўсядзённым жыцці, калі бакавыя нішы ў багажніку нашмат важней гонак па Лужнецкім мосце. У красовер прыстойныя 558 л пад шторкай і шмат месца для ног на заднім шэрагу здаецца, гэта той выпадак, калі прыгажосць не запатрабавала ахвяр .
«Канец года - час падводзіць вынікі. У 2018-м я павесіў ярлык самая прыгожая машына мінімум на два аўтамабіля. На Velar, у які, дарэчы, закахаўся нашмат раней свайго сябра і калегі Рамана Фарботкі, і Porsche 911 восьмага пакалення, прэзентаваны зусім нядаўна ў Лос-Анджэлесе. Audi A7, з якой я правёў увесь снежань, абавязкова таксама мусіць быць у гэтым спісе.
Проста паглядзіце на гэты ліфтбэк. Уявіце, што ўся падпольная лабараторыя, якая спецыялізуецца на генетычных эксперыментах, стварыла ідэальную актрысу, у якой ёсць нешта ад Анджэліны Джалі, Марыён Каціяр і Джэсікі Альбы. У свеце аўтамабіляў гэта А7. Ніякай класікі і вось гэтага пачуцця, як быццам дызайнер абцягваў руку ў страху зрабіць занадта адважны эскіз. У выпадку А7 ніхто, здаецца, сябе не абмяжоўваў. Вострыя лініі, вялікія дыскі, незвычайны сілуэт і, вядома ж, матрычныя фары. На паперы гучыць, можа, не вельмі крута, але гэта проста трэба ўбачыць ужывую.
Цэннік у A7 страшны, але, з іншага боку, не такі ўжо і высокі для гэтага класа: ад 57 306 $. у самай простай камплектацыі, ад 66 012 $. у нашай версіі Design. Дадайце туды ўсе дадатковыя опцыі і пакет вонкавага аздаблення S line, і кошт пераваліць за 84 595$.
Дорага? Безумоўна, але з пункту гледжання прыгажосці і ваў-эфекту баяцца за свае пазіцыі варта нават Porsche Panamera, кошт якой значна вышэй. Так, яна хутчэй і хутчэй гуляе ў люксавым класе, але і A7 ні разу не чарапаха. 340 л. с. і 5,3 сек. разгону да 100 км/г у доказ гэтай тэзы. Быў бы яшчэ больш поўны гук выхлапу…
Ганіцеся за ўнутранай прыгажосцю і не звяртаеце ўвагі на знешнюю? Окей, тут я таксама гатовы паспрачацца. Салон у А7 прыкладна такі ж, як у флагманскай А8, толькі крыху пасмялей аформлены. Два экрана, не лічачы маленькага на панэлі прыбораў, страшэнная аўдыёсістэма, тачскрын з зваротнай сувяззю мне гэтага набору досыць.
Хоць не, сёе-тое інжынеры Audi усёткі ўпусцілі магчымасць падарожнічаць у часе (так-так, мы ўсе ведаем, што на гэта здольны толькі DeLorean). Проста тады я б адкруціў час назад і зноў узяў А7 на тэст і зноў бы захапляўся яе знешнасцю. Ну, а так застаецца чакаць наступнага года. Кажуць, там будзе некалькі прэм'ер, на якія можна будзе павесіць мой любімы ярлык».
Рэдакцыя выказвае падзяку кампаніі Villagio Estate і адміністрацыі катэджнага пасёлка Park Avenue за дапамогу ў арганізацыі здымкі.
