Тэст-драйв Toyota Prius

Вузенькія колы на гоначным трэку старанна чапляліся за асфальт, а тормазы ні разу не перагрэліся гэта сапраўды Prius? Японцы, якія прызвычаілі нас да практычнасці, прывезлі ў Расею самы нетыповы для крызісу аўтамабіль

Чатыры з паловай літра на сотню у рэжыме гоначны трэк коркі гэта як калі б iPhone трымаў зарадку больш двух сутак. Я ўвогуле не памятаю, калі апошні раз бачыў такія лічбы на прыборным шчытку. Забудзьцеся пра вуглавату знешнасць новай Toyota Prius, пра ўсе эксперыменты з эрганомікай і не самы вялікі ў свеце салон гэты гібрыдны хэтч нібы з далёкай планеты.

Напэўна ў кожнага ёсць дзіўны знаёмы, для якога такія паняцці як машыннае навучанне і вялікія дадзеныя - штодзённая руціна. Але ці ёсць ва ўсіх гэтых гікаў, якія займаюць месца ў чарзе за Galaxy S8 за суткі да старту продажаў, аўтамабіль мары, якім бы яны ганарыліся не менш, чым белай скрыначкай AirPods? Цяпер мы, здаецца, ведаем адказ.

Чым можа зацікавіць такога тэхнагенія ўмоўны красовер з бензінавым маторам і россыпам пазаўчарашніх опцый у каталогу дылера? У лепшым выпадку дызайнам. Па меркаванні гіка, у такой машыне няма разыначкі. Сядаючы ў яе, яны пачуваюцца дыназаўрамі, якія жадаюць купіць альбом каханага гурта на CD замест таго, каб проста падлучыцца да зручнага хмарнага сэрвісу. Prius - іншы.

Падобна, нашумелае я не жадаю больш бачыць сумных аўтамабіляў аднаго з топ-мэнэджараў японскай кампаніі знайшло сваё адлюстраванне ў абліччы Toyota Prius чацвёртага пакалення. Прынамсі, яго экстэр'ер сумным ніяк не назавеш. Так, камусьці такі дызайн падаўся неадназначным, іншых пацягнула на асацыяцыі з космасам. Але наколькі ж гарманічна яго стваральнікі звязалі разам усе гэтыя складаныя лініі і элементы!

Чаго варта хоць бы задняе шкло, падзеленае паліцай-спойлерам, ці хітра ўпісаная ў выгібы кузава оптыка. З усяго гэтага хайтэка выбіваюцца хіба што сціплыя і, нажаль, безальтэрнатыўныя 15-цалевыя колы, але і ў іх не абыйшлося без неспадзеўкі. Тое, што мы бачым, гэта ўсяго толькі аэрадынамічныя накладкі, а самі адліваныя дыскі маюць значна прасцейшы і непрывабны дызайн. Усё дзеля эканоміі ў вазе і, як следства, палівы.

Галоўнае правільна выбраць адзін з трох рэжымаў руху: Power, Normal і Eco. Ёсць яшчэ цалкам электрычны рэжым EV, але ён актывуецца толькі пры руху на паркавальных хуткасцях. Сама гібрыдная ўстаноўка ў Prius, па сутнасці, засталася ранейшай. Гэта 1,8-літровы бензінавы рухавік VVTi, які працуе па цыкле Аткінсана (мадыфікаваны варыянт традыцыйнага цыклу Ота) і сінхронны электрарухавік на пастаянных магнітах.

Сумарная магутнасць у параўнанні з папярэднікам паменшылася на 10 л.з. (да 122 л.з.), а разгон з нуля да 100 км/ч складае 10,6 з (супраць 10,4 з у мадэлі трэцяга пакалення). Пры тым, што пераналаджаны алгарытм гібрыднай усталёўкі зараз не адключае электраматор пры разгоне аж да запаветнай адзнакі 100 на спідометры. Паменшыўся і памер нікель-металгідрыднай батарэі. Назапашвальны высакавольтны элемент, здольны аддаваць на піку да 37 квт магутнасці, зараз размяшчаецца пад падушкай задняй канапы, побач з паліўным бакам. Па заявах вытворцы, гэта дазволіла павялічыць аб'ём багажнага адсека на 57 літраў.

Зрэшты, вялікі багажнік то зусім не адзіная перавага выкарыстання найновай модульнай архітэктуры TNGA. Апошняя дазваляе ствараць практычна любую платформу з ужо гатовага набору рашэнняў. Трэба толькі абраць правільны, у залежнасці ад спецыялізацыі і класа будучай мадэлі. Першынцам японскай кампаніі ў рэалізацыі падобнага падыходу стала платформа GA-C, на базе якой пабудаваны Prius і гібрыдны кросовер C-HR.

Дзякуючы яе выкарыстанню калянасць кузава хэтчбэка атрымалася павялічыць на цэлых 60%, што дадатна адбілася не толькі на пасіўнай бяспецы, але і на кіравальнасці машыны. Сюды ж варта аднесці зніжэнне цэнтра цяжару новага Prius за кошт ніжэйшага размяшчэння практычна ўсяго, пачынальна ад рухавіка і ўжо згаданай батарэі, і сканчаючы сядзеннямі абодвух шэрагаў.

Не абышлося без рэвалюцыі і ў хадавой частцы гібрыднага хэтча. У чацвёртым пакаленні мадэлі неразрезная задняя бэлька на тарсіёнах саступіла месца незалежнай падвесцы на падоўжных і папярочных рычагах. Prius, вядома, не спорткар, але незалежна ад класа, заўсёды прыемна, калі твая машына выдатна кіруецца.

Я пераканаўся ў гэтым асабіста, праехаўшы пару кругоў па "Казань Рынгу". Рэкордаў, чакана, не атрымалася, але да чаго ж упэўнена Prius трымае траекторыю. Разгонная прамая, пад'язджаю да звязка трэцяга-чацвёртага паваротаў трасы тут і тормазы ў парадку. Далей уздым і рэзкі спуск з даваротам налева, а затым звязак правы-левы. Сапраўднае выпрабаванне для шасі, але і тут нават на вузкіх шынах Prius ні разу не паслізнуўся.

Не сапсавала ўражанняў нават асаблівая падвеска для расейскіх дарог. Так, на машынах, якія будуць прадаваць у афіцыйных дылераў, ужо на заводзе усталёўваюць іншыя амартызатары і спружыны. Зараз зразумела, чаму Prius не заўважаў большасць ям, якімі маюць шмат вясновыя дарогі. Дарэчы, апроч падвескі, у аўтамабілі расійскай спецыфікацыі ўсталёўваюць дадатковы ацяпляльнік салона, падагрэў перадпакояў сядзенняў і бакавых люстэркаў, а таксама індыкатар нізкага ўзроўня якая абмывае вадкасці. Іншымі словамі, расійскія гікі не змерзнуць у «Прывусе», нават калі на марозе выключыцца iPhone.

Эксцэнтрычны дызайн знешнасці атрымаў свой працяг і ў салоне Prius. Інтэр'ер створаны поўнасцю з нуля, а таму ад назойлівай нуды папярэдніка не засталося і следу. Пярэдняя панэль падзелена на некалькі сегментаў, што дадало ёй грунтоўнасці, а машыне яшчэ ледзь-ледзь статуту. Не сапсавала ўражанне і якасць матэрыялаў - мяккі пластык, фактурная скура, вось толькі глянцавыя чорныя панэлі імгненна збіраюць любыя адбіткі і пыл.

Тым часам, дызайн тут хоць і ўражвае, але гэта далёка не галоўнае. За кошт ужо згаданай архітэктуры TNGA канструктарам удалося адыграць дадатковую прастору для салона. Напрыклад, перадпакоі сядзенні мяркуюць пасадку на 55 мм ніжэй, чым на машыне папярэдняга пакалення, а на заднім шэрагу сядзення апусціліся на 23 міліметра. Акрамя таго, павялічылася прастора для ног задніх пасажыраў, салон дадаў ўшыркі ў вобласці плячэй, а значыць, уладальнік новага Prius суцэль зможа здужаць не толькі стандартны маршрут ад хаты да працы, але і далёкую дарогу на чарговую канферэнцыю праграмістаў.

Гісторыя

Першы Prius з'явіўся на святло ўжо ў далёкім 1997 г. коштам неверагодных намаганняў. На шляхі стваральнікаў першага ў свеце гібрыда па чарзе ўсплывала адна праблема за іншы. У выніку ўсіх тэстаў, змен і дапрацовак новая мадэль абышлася японскай кампаніі ў 1 млрд даляраў. Нягледзячы на ​​гэта, машыну было вырашана прадаваць удвая ніжэй за сабекошт, каб хоць неяк прыцягнуць да яе пакупніка. Рознічная цана на ўнутраным рынку крыху перавышала такую ​​на Corolla, і гэта спрацавала. Ужо за першы год кампанія прадала больш за 3 000 гібрыдаў, а ў наступным, калі Prius стаў Аўтамабілем года », машына разышлася тыражом больш за 17 000 асобнікаў.

Другое пакаленне мадэлі пабудавалі вакол той жа платформы, але ўжо з кузавам ліфтбэк замест седана. Такі крок зрабіў машыну больш прасторнай, камфортнай і практычнай, а, такім чынам, і больш паспяховай. Пасля выбухнога старту продажаў рэстайлінгавай версіі першага пакалення ў ЗША, новая машына выклікала ў амерыканскіх спажыўцоў яшчэ большую цікавасць. У выніку ўжо ў 2005 г. Toyota рэалізавала ў Штатах 150 000 гібрыдаў, а годам праз попыт на мадэль перавысіў адзнаку ў 200 000 прададзеных аўтамабіляў. У 2008 г. стала вядома аб продажы мільённага "Приуса".

Машына трэцяга пакалення зноў дадала ў прасторы для пасажыраў, а таксама ў аэрадынаміцы. Сціплы 1,5-літровы рухавік саступіў месца матору 1,8 VVTi, а сумарная магутнасць гібрыднай усталёўкі склала 132 конскія сілы. Электраматор забяспечылі паніжальным рэдуктарам, што пазітыўна адбілася на дынаміцы хэтчбэка. А яшчэ попыт на Prius на ўнутраным рынку ўпершыню ў гісторыі мадэлі перавысіў яго продажы ў ЗША. У 2013 г. па ўсім свеце прадалі 1,28 машын.

 

TOYOTA PRIOR
тып кузава		хэтчбэк
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм		4540/1760/1470
Колавая база, мм		2700
Падрыхтаваная маса, кг		1375
тып рухавіка		Гібрыдная сілавая ўстаноўка
Працоўны аб'ём, куб. см.		1798
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)		122
Макс. крут. момант, нм (пры аб / мін)		142
Тып прывада, трансмісія		Пярэдні, планетарны рэдуктар
Макс. хуткасць, км / г		180
Разгон ад 0 да 100 км / г, з		10,6
Выдатак паліва ў сярэднім, л / 100 км		3,0
Цана ад, $.		27 855