Тэст-драйв Renault Kaptur супраць Ford EcoSport

Два самых стыльных аўтамабіля сегмента нават з пярэднім прывадам цалкам могуць адэкватна ездзіць па тарыраваным бездаражы 

Крыўдлівы тэрмін «паркетнік» наўрад ці можна будзе пачуць з вуснаў прадаўца ў аўтасалоне. Любы мэнэджар выкарыстоўвае больш самавітае паняцце «кросовер», нават калі гаворка ідзе аб моноприводной машыне без адмысловых пазадарожных уласцівасцяў. І будзе цалкам мае рацыю, паколькі пакупнікам, якія прыходзяць у які расце сегмент, вельмі жадаецца валодаць больш універсальнай, чым звыклыя седаны і хэтчбэкі, машынай. Факт у тым, што ў сегменце недарагіх красовер B-класа бяруць, у асноўным, переднеприводные машыны з пачатковымі маторамі, усё ж прад'яўляючы да іх пэўныя патрабаванні па праходнасці.

З пункту гледжання рацыянальнага гараджаніна, Renault Kaptur выдатны выбар нават у такім варыянце. Акультураны Duster выглядае сапраўдным прайдзісветам, мае стыльны кузаў, грунтоўнае пластыкавае абважванне і велізарны дарожны прасвет. Пад стаць яму не меней пазадарожны вонкава Ford EcoSport: кузаў у стылі вялікіх SUV, неафарбаваныя знізу бамперы, прычыненыя пластыкам парогі і, галоўнае, выстаўленая напаказ запаска за задняй дзверы. Не закладваючыся на поўны прывад, абодва можна купіць па кошце да 13 $ з базавымі маторамі абёмам 141 л і аўтаматычнымі трансмісіямі – варыятарам або преселективным робатам.

За ідэю скрыжаваць шасі Duster і кузаў еўрапейскага Captur трэба дзякаваць расійскае прадстаўніцтва Renault. У адрозненне ад утылітарнага донара, Kaptur выдатна глядзіцца не толькі ў гурбе стаянкі, але і на паркоўцы якога-небудзь моднага сталічнага месца. Ён выглядае высока паднятым над дарогай хэтчбэкам і такім, па сутнасці, і з'яўляецца. Забраўшыся ў салон праз высокі парог, выяўляеш, што ўсярэдзіне гэта кампактны аўтамабіль з суцэль звыклай пасадкай і невысокім дахам. Матэрыялы з простых, але з Duster нічога агульнага. За рулём утульна, кансоль з сэнсарным экранам медыясістэмы на звыклым месцы, пасадка суцэль легкавая, хоць руль і рэгулюецца толькі па вышыні. А прыборы проста прыгажосць. Калі, вядома, ва ўладальніка няма алергіі на лічбавыя спідометры.

Ford EcoSport усярэдзіне куды больш падобны на пазадарожнік і сваёй вертыкальнай пасадкай, і магутнымі перадпакоямі стойкамі, якія моцна абмяжоўваюць агляд. Але цацачны салон з таннага пластыка намякае, што гэта ўсё ж такі кампакт. Мудрагелістыя прыборы і манахромны экранчык медыясістэмы выглядаюць танна, а кансоль з россыпам клавіш здаецца перагружанай. Пры гэтым функцыянал абмежаваны ні навігацыі, ні камеры задняга выгляду тут быць не можа, хоць карэктна працаваць з тэлефонам па Bluetooth сістэма ўмее. Абаграванне ветравога шкла здаецца прыемным бонусам і ўключаецца асобнай клавішай. У Kaptur таксама ёсць такая функцыя, але клавішы для яе чамусьці не знайшлося.

EcoSport не занадта добра прыстасаваны для задніх пасажыраў, якім давядзецца сядзець строга вертыкальна і падціснуўшы ногі. Затое спінкі сядзення рэгулююцца па куце нахілу, а канапа можна па частках адкідваць наперад, расчышчаючы месца ў багажніку. Гэта апынецца вельмі дарэчы пры перавозцы габарытнай паклажы, паколькі сам адсек хоць і высокі, але ў даўжыню вельмі сціплы. Зрэшты, EcoSport дазваляе грузіць багажнік, не задумляючыся аб тым, ці зачыніцца дзверцы вялікая выемка ў створцы прыме ўсё, што спрабуе вываліцца вонкі. А вось сама па сабе створка, адкрываная ўбок стыльнае, але не лепшае рашэнне: з віслай запаскай яна патрабуе падвышаных высілкаў і некаторага запасу месца за машынай.

Багажнік Kaptur прыкметна даўжэй, але ці ледзь зручней з-за вялікай пагрузачнай вышыні. Гэты адсек ахайней, з роўнымі сценкамі і цвёрдай падлогай, але магчымасці трансфармацыі сядзенняў значна сціплей часткі спінкі можна апусціць на падушку канапы і толькі. Кут нахілу не змяняецца, сядзець у цэлым зручна, але месцы таксама няшмат, плюс дах навісае над галавой. Нарэшце, утрох ззаду некамфортна ні тамака, ні тамака цесна ў плячах, ды да таго ж мяшае прыкметны цэнтральны тунэль.

Кіроўца Renault сядзіць над струменем, і гэта даволі прыемнае адчуванне. Але ў выпадку з Kaptur высокі кліранс не азначае длинноходной размяклай падвескі. Шасі шчыльней, чым у Duster, пабітых дарог Kaptur па-ранейшаму не баіцца, водгукі машыны суцэль зразумелыя, а на хуткасці яна варта ўпэўнена і перабудоўваецца без залішніх эківакаў. Нахілы ўмераныя, і толькі ў лімітавых паваротах машына губляе сабранасць. Высілак на рулі здаецца штучным, але кіраваць машынай не мяшае, да таго ж гідраўзмацняльнік добра фільтруе якія прыходзяць на абаранак удары.

Клінараменны варыятар Kaptur раздражняе манатоннымі завываниями рухавіка ў штатных рэжымах, але спрытна імітуе фіксаваныя перадачы пры інтэнсіўным разгоне. Спартовага рэжыму няма - толькі ручны выбар шасці віртуальных прыступак. У любым выпадку пару рухавіка 1,6 л і варыятара апыняецца дынамічней камбінацыі таго ж матора з 4-ступеністай АКП у Duster. З месца варыятарны Kaptur зрываецца лёгка, на змену цягі рэагуе жыва, але са хуткасцямі за 100 км/ч спраўляецца ўжо з працай.

З кліранс больш за 200 мм Kaptur дазваляе без асцярогі залазіць на высокія бардзюры і паўзці па глыбокім брудзе, у якую не рызыкуюць совацца ўладальнікі буйнейшых красовер. Іншая справа, што без поўнага прывада далёка не з'едзеш. Але датуль, пакуль перадпакоі колы дакранаюцца грунта, ехаць можна вельмі ўпэўнена хапіла бы сіл 1,6-літроваму матору. Для вязкай бруду і стромкіх касагораў 114 л.з. ужо адкрыта мала, ды да таго ж сістэма стабілізацыі неміласэрна душыць матор пры прабуксоўцы. Варыятар у гэтай сітуацыі не памагаты - у цяжкіх умовах ён хутка пераграваецца і пераходзіць у аварыйны рэжым, патрабуючы перапынку.

Преселективный робат Ford складаней вывесці са штатнага з сябе, але рэжым перагрэву ў яго таксама ёсць. А ў астатнім гэтая скрынка працуе амаль гэтак жа, як звычайны гідрамеханічны аўтамат , дазваляючы акуратна дазаваць цягу і на бездараж, і на асфальце. На ўзгорак 122-моцны кросовер караскаецца ўпэўнена, але сціплыя колы і неабароненыя агрэгаты пад дном пакідаюць пачуццё некаторай няўпэўненасці. Зрэшты, кліранс у EcoSport ці ледзь менш, чым у Kaptur, і ў большасці выпадкаў яго хопіць без агаворак.

На шашы дуэт 122-моцнага матора і преселективного робата Powershift працуе зладжана, але ў некаторых рэжымах скрынка блытаецца і перамыкаецца недарэчы. У цэлым гэта не мяшае, і дынаміка машыны ў большасці выпадкаў суцэль дастатковая. Праблемы ізноў-ткі пачынаюцца на высокіх хуткасцях, калі машыне бракуе цягі, і робат пачынае кідацца, спрабуючы правільна абраць перадачу. Але ў цэлым ехаць на машыне прыемна: шасі ад Fiesta адаптавана да высокага кузава і дапушчае разварушванне, але захоўвае добрае пачуццё машыны. Руль застаецца інфарматыўным, і, калі б не прыкметныя нахілы, кіравальнасць суцэль можна было бы прызнаць спартовай. А на буйных няроўнасцях машына ўздрыгвае і скаланаецца EcoSport дрэнна пераносіць няроўныя дарогі, застаючыся суцэль камфортным на параўнальна нармалёвых.

Для горада EcoSport занадта брутальны і не так ужо зручны цяжкая задняя дзверы з запаскай абцяжарвае эксплуатацыю, а няроўнасці нашых дарог ён пераносіць з некаторай нацяжкай. За межамі МКАД машыне ёсць, дзе разгарнуцца, але тамака ўжо лепш мець паўнапрывадны арсенал, а гэта двухлітровы рухавік і мінімум 14 321$. Renault Kaptur куды больш гарадской вонкава, мае добрую абарону дна, а таму здаецца больш універсальным нават з далікатным варыятарам. Поўны прывад у яго таксама належыць толькі двухлітровай версіі з яшчэ больш высокім цэннікам ад 13 770 $. Гэта даступней паўнапрываднай Hyundai Creta, але ў спісе моноприводных красовер менавіта карэйскі варыянт выглядае лепшым прапановай. Вось чаму Creta пакуль абыходзіць па аб'ёмах продажаў і стыльны Kaptur, і джыпападобны EcoSport.

	Рэно Каптур		Ford Eco Sport
тып кузава	Універсал	Універсал
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Колавая база, мм	2673	2519
Падрыхтаваная маса, кг	1290	1386
тып рухавіка	Бензін, R4	Бензін, R4
Працоўны аб'ём, куб. см.	1598	1596
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	114 / 5500	122 / 6400
Макс. крут. момант, нм (пры аб / мін)	156 / 4000	148 / 4300
Тып прывада, трансмісія	Пярэдні, варыятар	Пярэдні, РКП6
Макс. хуткасць, км / г	166	174
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	12,9	12,5
Выдатак паліва (горад/траса/смеш.), л/100км	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Аб'ём багажніка, л	387-1200	310-1238
Цана ад, $.	12 852	12 878