Тэст-драйв Renault Duster
Як туркі ставяцца да ПДР, ці штрафуе паліцыя расійскіх турыстаў, дзе можна разагнацца да максімуму і навошта наогул ехаць у геаграфічны цэнтр краіны
Турцыя - гэта не толькі курорты All inclusive на беразе Міжземнага мора. У краіне з найбагатай гісторыяй ёсць месцы дзіўнай прыгажосці і неапісальнага каларыту, да якіх сярэднестатыстычны турыст з Расіі дабіраецца вельмі рэдка. Напрыклад, заснаваны ў I стагоддзі н. горад Сівас, дзясяткі разоў які мяняў уладальнікаў і складаецца з сотняў культурных пластоў. Або касмічныя ландшафты Кападокіі са старажытнымі пячорнымі селішчамі і самай знакамітай у свеце пляцоўкай для запуску паветраных шароў.
Для таго, каб выйсці за межы звыклых аўтобусных экскурсій, спатрэбіцца аўтамабіль, і многія расіяне сапраўды вырашаюцца прыехаць у Турцыю на сваіх. На магістралях час ад часу трапляюцца машыны з расейскімі нумарамі розных рэгіёнаў, прычым некаторыя аўтамабілісты нават едуць праз Турцыю транзітам у суседнюю Балгарыю. Адзін з маршрутаў мы апрабавалі ў рамках праекту Duster Dakar Challenge.
Калі не разглядаць экзатычны і дарагі шлях на пароме праз Чорнае мора, то патрапіць з Расіі ў Турцыю на аўтамабілі можна толькі праз Грузію. Расіянам у гэтых краінах не патрабуюцца візы, і перасячэнне межаў цяжкасцей не выклікае. Калі ў Грузію можна заехаць адзіным шляхам з боку Уладзікаўказа праз перавал Верхні Ларс, то ў Турцыю з Грузіі можна патрапіць двума.
Пагранпераход Вале недалёка ад грузінскага горада Ахалцыхе знаходзіцца ў горнай мясцовасці з вузкімі звілістымі дарогамі. Зручнейшым з'яўляецца камфортны і маляўнічы шлях уздоўж мора праз Батумі і памежны пераход Сапры, ад якога па тэрыторыі Турцыі вядзе якасная чатырохпалосная шаша.
Перасячэнне мяжы Грузіі і Турцыі пешаходам займае не больш за паўгадзіны, але афармленне аўтамабіля можа зацягнуцца. Аптымальным з'яўляецца варыянт, пры якім пасажыры афармляюцца асобна і перасякаюць мяжу пешшу, а ў машыне застаецца толькі кіроўца. Нюанс у тым, што зваротную працэдуру трэба будзе правесці таксама, прычым вывозіць аўтамабіль з краіны павінен будзе той жа самы чалавек.
Найбуйнейшым населеным пунктам паблізу грузінскай мяжы з'яўляецца паўмільённы Трабзон - развіты горад з наяўнай пляжнай інфраструктурай на чарнаморскім узбярэжжы, гандлёвымі пляцоўкамі і добрымі гасцініцамі. Адсюль ужо можна стартаваць углыб краіны. На выбар - шырокія хуткасныя магістралі або звілістыя серпанціны Пантыйскіх гор, дзе дарогі ўюцца ўздоўж маляўнічых горных рэк, селішчы ўзнікаюць з нічога пасярод горных скал, а на ўзвышэннях часцяком сустракаюцца разваліны старажытных будынкаў ці закінутых хрысціянскіх манастыроў ці ледзь не віз.
Праз горы можна патрапіць у цэнтральную частку Турцыі ў горад Сівас - адно з найстарэйшых селішчаў краіны, у якім за час яго існавання пабывалі армяне, персы, арабы і нават ваяры Тамерлана. Горад з гістарычным цэнтрам, маляўнічымі вулачкамі вакол і больш сучаснымі жылымі кварталамі ў стылі гарадоў паўднёвай Еўропы ўяўляе сабой нагрувашчванне культурных пластоў, але мала вядомы турыстам.
У трохстах кіламетрах на захад ад размешчаны Нацыянальны парк Герэме з вядомым на ўвесь свет комплексам скальных утварэнняў вулканічнай пароды з пячорным жыллём і манастырамі, дзе да гэтага часу імкнуцца захоўваць традыцыйны ўклад жыцця. Тут ужо шмат турыстаў, якія прыязджаюць не толькі паглядзець на цясніны, але і палётаць на паветраным шары, з якога адкрываюцца узрушаючай прыгажосці віды на навакольныя пейзажы.
Буйныя магістралі ў Турцыі маюць ідэальнае пакрыццё, добрую разметку і мінімальны трафік. Павароты і развароты на трасах арганізаваны, як правіла, праз вялікія кругавыя ці авальныя развязкі, якія можна праязджаць па асноўным ходзе, не скідаючы хуткасці.
У баку ад асноўных дарог сітуацыя горшая, а па якасці асфальту дарогі ўжо нагадваюць расійскія. Нарэшце, шляхі да горных паселішчаў камяністыя грунтоўкі, на якіх лёгка можна прабіць кола ці наогул пакінуць у глыбокай прамыі ўсю падвеску. Поўны прывад і добры кліранс у такіх умовах здаецца абавязковым, але мясцовыя прымудраюцца ездзіць тут на старажытных грузавіках і старых легкавушках.
Стандартныя абмежаванні хуткасці - 50 км/г у населеных пунктах, 90 км/г - на трасах і 120 км/г - на аўтамагістралях. Часта на дарогах сустракаюцца неадэкватна нізкія ліміты ў 30 і 40 км/г, асабліва перад камерамі кантролю хуткасці і кругавымі развязкамі. Часам на дарогах трапляюцца вельмі дзіўныя абмежаванні ў 82 км/г для легкавых аўтамабіляў, пры гэтым для грузавікоў у гэтым жа месцы можа дзейнічаць круглы ліміт у 50 км/г.
Для перамяшчэння па магістралях і гарадах дастаткова звычайнай легкавушкі, але пры жаданні забрацца ў горы далей ад цвёрдых дарог пажадана мець поўны прывад і добры дарожны прасвет. А яшчэ - паўнавартасную «запаску», паколькі рызыка пашкоджання кола на грунтоўках, багатых буйнымі вострымі камянямі, даволі вялікі.
Ездзіць па вулканічных узгорках і цяснінах Кападокіі трэба на чымсьці больш сур'ёзным. Напрыклад, уладальнікі паветраных шароў возяць свой транспарт на паўнапрывадных пікапах з прычэпамі, паколькі месца пасадкі можа вар'іравацца ў залежнасці ад надвор'я і колькасці ўзляцелых шароў. Праходны транспарт патрэбен і тым, хто жадае самастойна пакатацца па мясцовых горах.
Пакатушкі на пазадарожніках — яшчэ адна з турыстычных забавак Герэм, а маршруты пракладзены па крутых пад'ёмах і спусках, рэчышчы ракі і гліняным месіву, дзе месцамі патрабуе дапамогу стаялага звонку інструктара. Магчымасцяў Duster Dakar у гэтых умовах хапала усе машыны абсталёўваюцца паўнапрываднай трансмісіяй, маюць прыстойны кліранс, цягавую першую перадачу і грунтоўнае пластыкавае абважванне.
Турэцкія кіроўцы імкнуцца не ездзіць занадта хутка, але ў астатнім не турбуюць сябе выкананнем правіл руху. Пры абмежаваннях хуткасці ад 30 да 50 км/ч лічыцца нармальным ехаць ці ледзь не ўдвая хутчэй, а вось на трасах нешматлікія разганяюцца моцна вышэй стандартных 90 км/ч. Пры гэтым туркі спакойна аб'язджаюць паток па абочынах, які стаіць на святлафоры, і праязджаюць перакрыжаванні на чырвонае святло, калі не бачаць у гэтым небяспекі.
Асобная тэма - наплявацельскае стаўленне да выкарыстання сігналаў павароту. Да таго ж мясцовыя кіроўцы здольныя павярнуць налева ці разгарнуцца з правага шэрагу, ці ехаць па сустрэчнай абочыне, калі арганізацыя руху прадугледжвае доўгі шлях да легальнага развароту. У гарадах рух па-ўсходняму хаатычна, спраўны і гучны клаксон абавязковы, а пры раз'ездах у вузкіх завулках туркі дзейнічаюць нахабна і без цырымоній.
І камеры, і паліцыянты сустракаюцца на дарогах вельмі рэдка. Перад стацыянарнымі камерамі загадзя вісяць якія адпавядаюць папярэджанні і знакі абмежавання хуткасці, прычым у большасці выпадкаў саміх камер няма. Зрэшты, з расійскімі нумарамі аўтаматычных штрафаў можна не баяцца, таму на пустых праглядаемых шашы, пракладзеных праз пустэльную мясцовасць, расейцы часта разганяюцца да лімітавых хуткасцяў.
Спыніць могуць паліцыянты з партатыўнымі радарамі, але яны таксама працуюць толькі ў зонах, пазначаных адпаведнымі папераджальнымі знакамі. Як правіла, паліцыя агароджвае конусамі адзін шэраг дарогі, на якім вядзе выбарачны надгляд транспарту, альбо спыняе парушальнікаў. Па-ангельску паліцыянты звычайна не гавораць, аддаючы перавагу адпусціць замежнага кіроўцы. А часцей за ўсё ўвогуле не звяртаюць увагі на аўтамабілі з замежнымі нумарамі.
Літр 95-га бензіну каштуе 6,2-6,5 турэцкіх лір, што адпавядае 1 $. Сумы ў 200 лір, гэта значыць амаль 34,95 $ хапіла на 31 літр, якія запоўнілі амаль пусты бак Renault Duster прыкладна на дзве траціны. На запраўках можна плаціць як гатоўкай, так і картай, прычым для аплаты не абавязкова ісці ў будынак АЗС, запраўшчык зробіць разлік прама ў калонкі і выдасць чэк. Адначасова ён прапануе мыйку і гарбату, а потым падорыць невялікі прэзент - у нашым выпадку - асвяжальнік паветра з рэкламай сеткі заправак.
Варта мець на ўвазе, што запраўкі часта сустракаюцца толькі на магістралях, а ў баку ад іх можна на працягу сотні кіламетраў не знайсці ніводнай. Прабіраючыся па грунтовках понтыйскіх гор, мы амаль асушылі бак Renault Duster, і яшчэ амаль 50 км ехалі на лямпачцы да найблізкай запраўкі.
Duster адзін з самых папулярных аўтамабіляў у Турцыі, дзе ён прадаецца пад маркай Dacia. У дылераў ужо ёсць машына новага пакалення, але на дарогах усюды сустракаецца менавіта ранейшая мадэль, асабліва добра прыдатная для нетурыстычных дарог рэгіёна. І калі туркі ездзяць у асноўным на бюджэтных версіях Duster, то ў нас, наадварот, была самая яркая і добра абсталяваная версія, на якую мясцовыя звярталі вельмі пільную ўвагу.
У Турцыю мы адправіліся на абноўленым Duster Dakar, які адрозніваецца яшчэ больш шчодрым абважваннем акрамя абароны парогаў і колавых арак у машыны з'явілася пластыкавая абарона бакавін, а рамкі вокнаў зараз афарбаваны ў чорны колер. Колер пад назвай "Аранжавая арызона" таксама новы. А ў спісе абсталявання - поўны набор опцый, які ўключае адмысловае аздабленне салона, круіз-кантроль, сістэму дыстанцыйнага пуску рухавіка, палепшаную шумаізаляцыю і абарону картэра. ESP і сэнсарная медыясістэма з навігатарам і камерай задняга віду прапануюцца за даплату, як і спецыяльны пазадарожны пакет з металічнай абаронай трансмісіі, бензабака і радыятара.
