Тэст драйв Tesla Model 3: гатовыя?

Першая сустрэча з самай кампактнай мадэллю папулярнага вытворцы электрамабіляў

Пасля шматлікіх фанфар і папярэдніх запытаў вытворчасць электрамабіляў працягвае прастойваць. Аднак гэтыя праблемы не мяшаюць нам паспрабаваць новую мадэль ад Tesla.

Часам у аўтамабільнай сусвету адбываюцца дзіўныя рэчы напрыклад, General Motors з яе 110-летняй гісторыяй абганяе карлік накшталт Теслы. Менавіта гэта і адбылося летась, калі кошт акцый вытворцы электрамабіляў дасягнула 65 мільярдаў эўра, што на 15 мільярдаў больш, чым меркаваныя 50 мільярдаў GM.

Як гэта ні парадаксальна, для вытворцы, гісторыя якога налічвае 15 гадоў, і чые вытворчыя лініі пакінулі ў агульнай складанасці 350 000 аўтамабіляў, якія пакуль не прынеслі кампаніі ніякага прыбытку. Аднак Давіду ўдалося супрацьстаяць Галіяфу з дапамогай сваіх сучасных электрамабіляў і, перш за ўсё, уражлівым маркетынгам.

Гэтая камбінацыя, відавочна, з'яўляецца выйгрышнай з пункта гледжання іміджу. Неверагодна крута! У параўнанні з ёй традыцыйныя прадзюсары выглядаюць, як гурт старых на фестывалі пад адкрытым небам.

Tesla ўвасабляе пераўтварэнне сучаснага аўтамабільнага свету, як ніякі іншы брэнд. Прынамсі, так прапануе Тэсла. Ці, магчыма, нам трэба змяніць час дзеяслова: «прапанаваў». Таму што літаральна ў мінулым годзе ў амерыканскага вытворцы затрымаліся справы.

А дакладней, замкнула вытворчасць новай Model 3, трэцяй у асартыменце прапаноў брэнда. Перад электрамабілем памерам, блізкім да Mercedes C-Class з базавым коштам у 35 000 даляраў, стаіць няпростая задача - прыцягнуць шырэйшую масу спажыўцоў услед за электрамабільнасцю.

На жаль, па стане на восень 2017 года з канвеераў сыходзіць усяго некалькі тысяч адзінак у месяц замест запланаваных 5000 у тыдзень. Элон Маск абяцаў, што апошняе адбудзецца ў сярэдзіне 2018 года, і бярэ на сябе асабістую адказнасць за гэта.

З гэтай мэтай ён кругласутачна знаходзіцца ў кампаніі і можа быць сапраўды амбіцыйным для гэтага (як і шматлікае іншае), таму што ў Твітары вы можаце знайсці яго адкрыцці ў форме Аўтамабільны бізнэс гэта складана .

Верагодна, гэта так, улічваючы той факт, што за апошнія тыдні Tesla страціла 17 мільярдаў долараў рынкавай капіталізацыі. На жаль, эйфарычная прэзентацыя вясны 2016 года моцна паўплывала на патэнцыйных пакупнікоў, якія зрабілі больш за 500 000 папярэдніх заказаў на аўтамабіль.

Нажаль таму што час чакання гатовых аўтамабіляў павялічылася да бясконцасці. Дакладныя тэрміны дастаўкі? Кошт? Tesla у асноўным маўчыць, што на практыцы ў некаторых выпадках азначае да двух гадоў.

Напрыклад, кліенты з Нямеччыны не маглі разлічваць на пастаўку мадэлі 3 да пачатку 2019 года. Магчыма, па гэтых прычынах мы не можам спадзявацца на афіцыйныя выпрабаванні, таму мы выкарыстоўваем зусім іншы падыход і дамаўляемся аб тым, каб праехаць на толькі што пастаўленым серыйным аўтамабілі са ЗША.

Калі ласка, на сцэне Tesla Model 3

Сваёй беласнежнай беласцю аўтамабіль даўжынёй 4,70 м кантрастуе з чорным асфальтам, а сваёй нізкай і дынамічнай выправай выклікае спартовыя асацыяцыі. Гэтаму таксама спрыяюць гарманічныя і кароткія навісі і чыстыя формы без лішніх беражкоў, кантоў і молдынгаў.

Цела падобна на гіпс, які нагадвае аблягае гарнітур на спартовым целе. Электрамабіль уражвае сваёй нізкай хуткасцю патоку 0,23 (каэфіцыент супраціўляльнасці). Шырокія 19-цалевыя колы ставяцца да вышэйшай камплектацыі, даступнай для большасці аўтамабіляў, прададзеных да гэтага часу ў Злучаных Штатах.

Ён таксама ўключае ў сябе перадпакоі сядзенні з некалькімі наладамі і падагрэвам, два порта USB і вялікую акумулятарную батарэю ёмістасцю 75 квтч, якую Tesla называе Long Range. Гэтую і дадатковую інфармацыю можна знайсці на сайце Tesla USA.

Што вы там не знойдзеце? Наколькі прасторны і ўраўнаважаны, самае галоўнае, інтэр'ер. Усё, што вам трэба зрабіць рукамі, - гэта адкрыць ідэальна інтэграваныя дзвярныя ручкі. У якасці ўзнагароды за вашыя высілкі дзвярэй зачыняюцца з прыемным цвёрдым гукам, сядзенні Premium хутка і добра рэгулююцца, а адчуванне пярэдняга шэрагу гэта прастор і шмат прасторы.

Што яшчэ? Як ужо гаварылася прыборная панэль без кнопак. Ніякіх перамыкачоў, ніякіх рэгулятараў, нават тыповых фортачак не захавалася. Рулявое кола зручна трымаць у руцэ, на ім усяго два невялікіх круглых элемента кіравання, а 15-цалевы каляровы экран проста непадзельна пануе на прыборнай панэлі, займаючы вялікую яе частку.

З дапамогай гэтага вялікага сэнсарнага экрана можна кіраваць практычна ўсімі функцыямі, прапанаванымі Model 3. Ад святла да дворнікаў, люстэркаў, налад рулявога кола, кандыцыянаванні паветра, навігацыі, рулявога кіравання (тры рэжыму) і аўдыёсістэмы да кірунку руху струменя паветра для кіроўцы і пасажыра побач з ім.

Хаця ёсць яшчэ шмат функцый, іх лёгка знайсці і актываваць. Адваротным бокам усяго гэтага з'яўляецца сам вялікі экран; ён кідаецца ў вочы і адцягвае погляд - хоць бы таму, што на ім адлюстроўваюцца нават дадзеныя аб хуткасці. У гэтым выпадку разумным рашэннем будзе выкарыстанне праекцыйнага дысплея, што не павінна быць праблемай для такой прасунутай машыны. Нажаль, пакуль такога няма.

На розных форумах уладальнікі Model 3 таксама незадаволены вялікім экранам, іншыя аддаюць перавагу больш разумнае размяшчэнне розных меню. Многія захапляюцца доступам без ключа па атрыманай ад уладальніка карце або з яго смартфона.

Час ехаць. Фактычна, дзе знаходзіцца кнопка запуску на Model 3? Падступнае пытанне! Электрарухавік магутнасцю 192 квт не прыводзіцца ў дзеянне кнопкай досыць усталяваць рычаг, размешчаны справа ад руля, у ніжняе становішча, і сістэма актыўная.

Як толькі ён запусціўся, маленькая Tesla ўразіла сваёй адчувальнасцю пры падачы газу і дзякуючы 525 ньютан-метрам, даступным пры нулявых абарачэннях, зрэагавала спантанна. Затым четырехдверная мадэль бясшумна і плыўна прайшла праз вялікую адчыненую паркоўку, але адносна нязграбна скокнула, прайшоўшы праз двух "ляжачых паліцыянтаў". Ці бачыце, гэтая дысцыпліна лепш засвойваецца іншымі ў гэтым класе.

На першым святлафоры мы ненадоўга забываем аб тонкім звароце з правільнай педаллю і вырашаем паглядзець, на што гэтая машына сапраўды здольная. Сціплы белы Tesla раптоўна становіцца спартоўцам, разганяецца да 100 км / ч прыкладна за шэсць секунд і робіць гэта ў тыповым стылі электрамабіля, не навязваючы свая прысутнасць іншым.

Кіравальнасць?

Яна неверагодная! Усе акумулятарныя элементы размешчаны пад пасажырамі, а гэта значыць, што цэнтр цяжару 1,7-тоннага аўтамабіля знаходзіцца дастаткова нізка, што стварае ўмовы для ўстойлівасці і дынамічных якасцяў.

У адпаведнасці з гэтым рулявое кіраванне хутка рэагуе на каманды. Калі вы жадаеце змяніць яго адчувальнасць, у меню даступныя розныя наладкі. Апроч Нармальнага рэжыму ёсць яшчэ Камфорт і Спорт.

Таксама можна адрэгуляваць ступень рэкуперацыі пры руху па інэрцыі, калі электрарухавік у рэжыме генератара можа аказваць слабейшае або мацнейшае тармазное дзеянне, сілкуючы батарэі.

Прабег?

Tesla абяцае 500 кіламетраў з вялікай батарэяй, і пры ўмераных тэмпературах гэта здаецца выканальным. Пасля адключэння электраэнергіі зарадка ад Supercharger на працягу 40 хвілін можа забяспечыць амаль поўны прабег аўтамабіля. Аднак для Model 3 зарадка станцый Tesla платная.

Яшчэ адна рэч, якая нас здзівіла, гэта адчуванне ад гэтага кампактнага седана. Дастатковая цяга пры разгоне і абгоне, цішыня і вялікі прабег, дастаткова месцы і аб'ёму багажніка (425 літраў).

Людзі, якім падабаюцца сістэмы кіравання, падобныя апісанай, з некалькімі меню, застануцца задаволены. Нажаль, расчароўвае выгода падвескі, а кліенты Tesla ужо абвыклі да недахопаў у плане зборкі. Для іх больш важна, каб іх аўтамабілі неслі вецер будучыні. У выніку, пакуль іншыя ўсё яшчэ думаюць, Tesla ужо выпусціла сваю трэцюю электрычную мадэль. Пакуль нам застаецца толькі дачакацца яе з'яўлення ў Еўропе.

Заключэнне

Tesla Model 3 не ідэальная, але дастаткова добрая, каб працягваць натхняць прыхільнікаў брэнда. Дынаміка ўражвае, прабег вялікі, а будучыня адчуваецца за рулём. Нажаль, вытворчыя праблемы мадэлі наносяць шкоду іміджу кампаніі. Аднак у той момант, калі яны будуць выдаленыя, Model 3 зноў выйдзе на пярэдні план, бо ніхто не прапануе нічога падобнага.