Гальфстрым G550
EL/W-2085 CAEW ВПС Ізраіля, названы Eitam. У задняй частцы фюзеляжа і ў выпуклым канцы хваставой часткі з радарам S-дыяпазону размешчаны шматлікія антэны сувязі. МАФ
Міністэрства нацыянальнай абароны выбрала бізнес-джэты Gulfstream 550 у якасці пераемнікаў знятых з вытворчасці некалькі гадоў таму самалётаў Як-40, і рашэнне было прынята зыходзячы з тэрмінаў паставак новых самалётаў. Такое рашэнне таксама адкрывае некаторыя перспектывы для ВПС, бо G550 – гэта яшчэ і паветраная платформа, на базе якой падрыхтавана некалькі спецыяльных версій.
Гэта цікавыя канструкцыі, паколькі яны ствараліся для выканання задач, якія цяпер знаходзяцца за межамі аператыўных магчымасцей ВПС. Выбар даступнага пасажырскага самалёта ў якасці носьбіта сістэм задач абумоўлены імкненнем стварыць самалёт у межах фінансавай дасяжнасці краін, якія не могуць дазволіць сабе эксплуатацыю спецыяльных машын з выкарыстаннем планёраў буйных пасажырскіх або транспартных самалётаў.
Сама кампанія Gulfstream у мінулым распрацоўвала спецыяльныя версіі сваіх самалётаў. Прыклады ўключаюць варыянт радыёэлектроннай разведкі EC-37SM на планеры Gulfstream V (G550 - доследная версія) першых гадоў 550 стагоддзя або беспілотны варыянт G37, які пад абазначэннем RQ-4 беспаспяхова спрабавалі прыцягнуць ВМС ЗША да праграмы BAMS (Broad Area Maritime Surveill MQ-XNUMXC Triton (BSP). Gulfstream працягвае прапаноўваць Пентагону свае найноўшыя самалёты спецыяльнага выпуску, абапіраючыся на падтрымку сваёй мацярынскай кампаніі General Dynamics і аб'ядноўваючы намаганні з іншымі кампаніямі.
Кампанія, якая падрыхтавала, сярод іншага, некалькі сістэм задач для ўстаноўкі на корпус самалёта. G550 належыць Israel Aerospace Industries (IAI) разам з Elta, яе філіялам, які адказвае за электроннае абсталяванне і, магчыма, найбольш вядомым дзякуючы будаўніцтву радыёлакацыйных станцый. У цяперашні час IAI/Elta прапануе чатыры розных авіяцыйных комплексу: EL/W-2085 (асноўнымі задачамі з'яўляюцца ў першую чаргу бартавыя сістэмы далёкага радыёлакацыйнага выяўлення і кіравання), EL/I-3001 (радыёэлектронная разведка, сувязь), EL/I-3150 (радыелакацыйная разведвальны і радыёэлектронны наземных палёў бою) і EL/I-3360 (марскі патрульны самалёт).
ЭЛ/У-2085 КАЭВ
Рызыкнем сказаць, што самай вядомай сістэмай IAI / Elta з'яўляецца бартавы пост далёкага радыёлакацыйнага выяўлення і кіравання (AEW \u2085 C) пад назвай EL / W-550 CAEW. Гэта абазначэнне паходзіць ад усталяванай радыёлакацыйнай сістэмы, а CAEW - ад Conformal Airborne Early Warning. Гэта падкрэслівае метад усталёўкі радыёлакацыйных антэн. Дзве бакавыя доўгія кубападобныя антэны ў канформных кантэйнерах, прымацаваных уздоўж фюзеляжа, неабходны. Іх дапаўняюць дзве васьмікутныя антэны меншага памеру, адна ўсталяваная ў насавой частцы самалёта, а іншая ў хвасце. Абодва абаронены рэнтгенакантрастнымі абцякальнікамі ў выглядзе тупых закругленых купалаў замест спічастых, якія мы бачым на звышгукавых знішчальніках. Такія закругленыя шчыткі схаднейшыя з пункта гледжання распаўсюджвання радыёлакацыйных хваль, але не выкарыстоўваюцца на знішчальніках па аэрадынамічных меркаваннях. Зрэшты, у выпадку з дагукавым патрульным самалётам такую «раскошу» можна было сабе дазволіць. Аднак гэта не азначае, што IAI пайшла на кампраміс з аэрадынамікай. Выбар G550 у якасці носьбіта быў прадыктаваны ў тым ліку і яго вельмі добрая аэрадынаміка, да якой была прыстасаваная форма канформных абцякальнікаў РЛС. Акрамя таго, IAI выбрала G24 з-за яго прасторнага пасажырскага салона, у якім дастаткова месца для шасці працоўных месцаў аператара. Кожны з іх абсталяваны 550-цалевым каляровым шматфункцыянальным дысплеем. Іх праграмнае забеспячэнне заснавана на MS Windows. Стэнды ўніверсальныя і з кожнага з іх можна кіраваць усімі сістэмамі задач самалёта. Іншымі перавагамі G12 па дадзеных IAI з'яўляюцца далёкасць палёту 500 км, а таксама вялікая вышыня палёту (15 500 м у грамадзянскага G550), якая спрыяе маніторынгу паветранай прасторы.
Бакавыя РЛС працуюць у дэцыметровым дыяпазоне L. Антэны станцый, якія працуюць у гэтым дыяпазоне, у сілу сваіх фізічных уласцівасцяў не абавязкова павінны быць вялікага дыяметра (яны не абавязкова павінны быць круглымі), але павінны быць выцягнутымі. Перавагай L-дыяпазону з'яўляецца вялікая далёкасць выяўлення, у тым ліку аб'ектаў з малой эфектыўнай паверхняй радыёлакацыйнага адлюстравання крылатыя ракеты, самалёты, пабудаваныя па тэхналогіі «стэлс». Бакавыя РЛС дапаўняюць пярэдні і задні РЛС, якія працуюць у сантыметровым S-дыяпазоне, у тым ліку за кошт формы іх антэн. У агульнай складанасці чатыры антэны забяспечваюць 360-градуснае пакрыццё вакол самалёта, хаця можна заўважыць, што бакавыя антэны з'яўляюцца асноўнымі датчыкамі.
