Тэст-драйв Nissan Murano

Аб'ёмны атмасфернік, флегматычны варыятар і мяккія падвескі прычыны, па якіх японскі красовер з амерыканскімі каранямі амаль ідэальна ўпісваецца ў расійскую рэчаіснасць

Мінулы Nissan Murano быў досыць самабытным, але ўсё ж крыху супярэчлівым аўтамабілем. Асабліва ў нашай рэчаіснасці, дзе буйны пазадарожнік па змаўчанні ўспрымаюць як рэч дарагую і вялікую. Нажаль, японскі красовер, звонку які нагадвае прышэльца з будучыні, усярэдзіне апыняўся даволі прасцецкім аўтамабілем.

Заакіянская эклектыка, якая панавала ў інтэр'еры, літаральна крычала аб арыентацыі мадэлі на рынак Злучаных Штатаў. Прастата формаў і немудрагелістасць аздобных матэрыялаў ад штучнай скуры ў дарагіх камплектацыях да матавай серабранкі на пластыкавых устаўках адразу выдавалі тыповага амерыканскага японца .

Машына новага пакалення - іншая справа. Асабліва калі інтэр'ер выкананы ў светла-крэмавых танах. Тут табе і мяккія пластыкі, і натуральная скура добрага выраба на абаранку і картах дзвярэй, і раяльны лак на цэнтральнай кансолі. Версія з чорным інтэр'ерам выглядае ўжо не гэтак раскошна, але таксама дастаткова дорага і багата. Нават з улікам таго, што чорны глянец вакол медыясістэмы заўсёды заляпаны алеістымі адбіткамі пальцаў.

Адзіная дэталь, якая нагадвае аб амерыканскіх каранях Murano, нажнік стаяначнага тормазу, размешчаны злева ад рулявой калонкі ў ніжняй частцы перадпакоя панэлі. У нашай еўрапейскай традыцыі куды звыклей бачыць ручнік на тунэлі, але японскае рашэнне ў чымсьці апынулася нават зручнейшым. Ужо калі вытворца не ўжывае электрамеханічную канструкцыю, то хай рычаг стаяначнага тормазу будзе дзесьці ўнізе, чым з'ядае карысную і каштоўную прастору паміж пярэднімі коннікамі. B Murano гэты аб'ём падалі пад глыбокі бокс і два велізарных падшклянкі.

У салоне Nissan месцы навалам не толькі ў адсеках і скрынях, але і на пасажырскіх сядзеннях. Задняя канапа спрафілявана так, што на ёй лёгка размесцяцца тры чалавекі. Тым больш што трансмісійны тунэль пад нагамі практычна незаўважны.

Наогул, інтэр'ер Murano па выгодзе і арганізацыі прасторы больш нагадвае салон мінівэна. Магчыма, такое адчуванне складаецца з-за вялікага пляца шклення і апцыянальнага панарамнага даху, але факт у тым, што тут прасторна і зручна.

Цешыць і тое, што ў халоднае надвор'е ўвесь гэты вялікі аб'ём даволі хутка выграваецца. Хоць бы таму, што пад капот гэтага Nissan усталяваны правільны «олдскульны» атмасферны матор самавітага аб'ёму.

3,5-літровая V-вобразная шасцёрка развівае 249 л. с. і 325 Н · м, прычым у Расіі магутнасць матора спецыяльна абмежавана для таго, каб трапіць у больш нізкую падатковую катэгорыю. Напрыклад, у ЗША гэты матор развівае 260 сіл. Зрэшты, на дынамічных характарыстыках розніца ў 11 л.з. ніяк не адбіваецца. Наш Murano, як і заакіянскі, разменьвае першую сотню менш за за 9 секунд. Для камфортнага перасоўвання ў гарадскім струмені гэтага суцэль досыць. Што ж тычыцца трасавых рэжымаў руху, то тут на дапамогу прыходзіць той самы самавіты працоўны аб'ём, які, як вядома, нічым не заменіш.

Іншая справа, што сам разгон у аўтамабіля адчуваецца крыху флегматычным. Красовер набірае ход паважна і плыўна, без які-небудзь адчувальнага спурта. Такі спакойны характар ​​Murano забяспечвае бесступенькавы варыятар. У яго, вядома, ёсць і ручны рэжым, у якім імітуюцца віртуальныя перадачы, а праца скрынкі пачынае больш нагадваць класічны аўтамат. Але жадання карыстацца ім чамусьці не ўзнікае.

Мусіць, таму, што пад стаць спакойным наладам сілавога агрэгата адкалібраванае і шасі. Прычым расійскі Murano на хаду адрозніваецца ад свайго заакіянскага субрата. Яздовыя манеры зыходнай амерыканскай мадыфікацыі былі перагледжаны расійскім офісам Nissan, якому аўтамабіль здаўся занадта мяккім і валкім.

У выніку нашаму Murano падабралі іншыя характарыстыкі стабілізатараў папярочнай устойлівасці, амартызатараў і задніх спружын. Кажуць, што пасля дапрацовак у машыны моцна зменшыліся нахілы кузава і адчувальна знізілася амплітуда падоўжнага разварушвання на хвалях і пры інтэнсіўных запаволеннях.

Зрэшты, нават з такімі наладамі красовер пакідае ўражанне вельмі мяккага і камфортнага аўтамабіля. На ходу машына ўспрымаецца суцэльнай, плыўнай і ціхай. Падвескі перадаюць у салон інфармацыю аб усім, што трапляецца пад колы, але робяць гэта максімальна далікатна. «Мурана» амаль не баіцца чыгуначных пераездаў, вострай бруку і стыкаў эстакад. Ну, а з буйнымі ямамі энергаёмістыя падвескі спраўляюцца добра ад нараджэння. У Амерыцы таксама далёка не ўсюды добрыя дарогі.

Прэтэнзія да ездавых звычкаў Murano усяго адна дзіўна наладжаны руль. У паркавальных рэжымах ён паварочваецца з празмерным высілкам, нягледзячы на ​​наяўнасць электраўзмацняльніка. Падобныя налады абаранка быццам бы павінны забяспечваць больш дакладную і насычаную зваротную сувязь на высокай хуткасці, але на справе атрымліваецца інакш. Так, на хуткасці руль адчуваецца шчыльным і заціснутым, асабліва ў калянулявой зоне, але інфарматыўнасці яму ўсё роўна бракуе.

З іншага боку, нічога ідэальнага не бывае. Калі зачыніць вочы на ​​гэты малаважны агрэх, то сваімі добрымі якасцямі Murano практычна ідэальна ўпісваецца ў нашу расійскую рэчаіснасць.

Тып	кросовер
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4898/1915/1691
Колавая база, мм	2825
Падрыхтаваная маса, кг	1818
тып рухавіка	Бензін, V6
Працоўны аб'ём, куб. см	3498
Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін)	249/6400
Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін)	325/4400
трансмісія	варыятар
прывад	поўны
Разгон да 100 км / г, з	8,2
Макс. хуткасць, км / г	210
Выдатак паліва (смяшыць. Цыкл), л / 100 км	10,2
Аб'ём багажніка, л	454-1603
Цана ад, $.	27 495