Агляд Hino 300 2011
Слізгаценне бокам у грузавіку дастаўляе вялікае задавальненне ў кантраляваным асяроддзі, такі як запырсканы дызельным рухавіком кузаў Mt Cotton, але я ніколі не хачу выпрабаваць гэта на дарозе. На шчасце, такія кампаніі, як Hino, працуюць над зніжэннем верагоднасці таго, што кіроўцы страцяць кантроль над грузавікамі, пачынальна з новай малатанажнай серыі 300.
Кампанія Working Wheels змагла пратэставаць новую машыну ў цэнтры навучання вадзіцеляў на гары Коттан у Квінслендзе. Самым драматычным досведам кіравання ў гэты дзень стала дэманстрацыя электроннай сістэмы курсавой устойлівасці на мокрай пляцоўцы. Hino робіць вялікі рывок у плане бяспекі з серыяй 300 і ўключае ESC у стандартную камплектацыю кожнай мадэлі.
Імкнучыся падкрэсліць свой пункт гледжання, яны нанялі аса ралі Ніла Бейтса, каб дапамагчы гасцям выпрабаваць досвед кіравання 300-й серыі на вельмі слізкім пакрыцці з уключанай сістэмай ESC і без яе. Гэта вызначана была дзікая паездка з выключаным ESC.
Было пацешна слізгаць у кантраляваным асяроддзі, з невялікай нагрузкай на спіну, і кручэнне не мела значэння, таму што было шмат сустрэчных машын. На дарозе і такі лейцар можа мець фатальныя наступствы.
Сістэма ESC аказала вялікі ўплыў, як толькі яна была ўключана. Грузавік затармазіў асобнымі коламі і прыглушыў педаль акселератара, каб не збіцца з курса. Гэта было цудоўна. І так, Ніл змог хутчэй прайсці курс па васьмёрцы з уключаным ESC, чым калі ён слізгаў без яго.
На звычайных дарожных завесах ESC спрацоўвае крыху раней, чым можна было б чакаць. Я мяркую, што некаторых кіроўцаў гэта можа раздражняць, бо сістэма хутка спрацоўвае, спрабуючы прадухіліць інцыдэнт.
Дызайн
ESC з'яўляецца разыначкай новага мадэльнага шэрагу, але новая шырокая кабіна, верагодна, больш спадабаецца кіроўцам. Насамрэч Hino распрацавала гэтую кабіну з разлікам на адносна высокіх людзей, замест таго, каб фармаваць яе выключна для ніжэйшых японскіх кліентаў. У кабіне дзіўна прасторна.
Садзіцца і выходзіць лягчэй дзякуючы шырэйшаму праёму і адкрываным дзвярам, а таксама шмат месца для ног і над галавой, што з'яўляецца вялікім плюсам для буйнейшых людзей, якія, несумнеўна, папакутавалі бы ў апошняй мадэлі.
Вы можаце адчуваць сябе камфортна з рулявым колам, якое можна рэгуляваць унутр і вонкі, а таксама уверх і ўніз. Сядзенне кіроўцы таксама можа зрушвацца наперад і назад на 240 мм, каб пераканацца, што вы
знайсці добрую пасаду. Ён таксама мае падвеску, што было добра падчас нашага тэст-драйву і, верагодна, значна палегчыла б жыццё кіроўцу, які працуе доўгія гадзіны на недасканалых дарогах.
Обзорность палепшылася за рахунак новых, больш тонкіх перадпакояў стоек. Стандартная кабіна зведала толькі малаважныя змены, у ёй адсутнічае сядзенне з падвескай і шматлікія іншыя паляпшэнні кабіны, паколькі гэта бюджэт.
свядомая мадэль. Кабіны экіпажа таксама былі мадэрнізаваны.
У іх ёсць асобны задні кандыцыянер для спіны, што зручна, але спінка задняга сядзення настолькі няёмкая, што будуць бойкі з-за таго, хто будзе сядзець наперадзе.
ТЭХНАЛОГІІ
Інжынеры ўнеслі невялікія змены ў 4.0-літровы чатырохцыліндравы дызельны рухавік з турбанаддувам, магутнасць якога дасягае 121 квт, а крутоўны момант – 464 Нм. Тут няма аўтаматызаванай механічнай каробкі перадач, замест яе выкарыстоўваецца цалкам аўтаматычная каробка перадач. Гэта нармальна, але далёка не так добра, як аўтаматычная каробка перадач з падвойным счапленнем ў Canter Mitsubishi Fuso.
Мне запатрабавалася некаторы час, каб абвыкнуць да кіраўніцтва, але гэта можа быць проста памылка драйвера і той факт, што яно свежае са скрынкі. Сапраўдным выпрабаваннем для гэтых грузавікоў стане іх эксплуатацыя, але значна палепшаны інтэр'ер шырокай кабіны і падвышаны ўзровень бяспекі, безумоўна, вырабляюць добрае першае ўражанне.
