Hino 300 Series 616 IFS Самазвал 2016 агляд

Пітэр Барнвел праводзіць дарожныя выпрабаванні і агляд самазвала Hino серыі 300 IFS з характарыстыкамі, расходам паліва і вердыктам.

Ёсць мяжа таго, колькі лупцоўкі можа вытрымаць аднатонны ute жорсткага пакупніка. Калі вам трэба перавезці некалькі тон каменя ці пяску, вам трэба перайсці да чагосьці больш сур'ёзнага.

Самазвал Hino серыі 300, які мы ўзялі для працы ў ландшафтным дызайне, вытрымаў задачу, якая зламала б аднатонны самазвал. На ім можна вадзіць аўтамабільныя правы, што з'яўляецца бонусам.

На працягу двух дзён мы перавезлі поўную партыю дэкаратыўных камянёў для саду, каля 2000 кг, а таксама партыю дранкі і паддон з брукам, пры гэтым першыя дзве партыі былі скінуты франтальным пагрузчыкам у сталёвы латок таўшчынёй 3.2 мм, а апошняя апушчана. у з вілачным пагрузчыкам пасля падзення бакоў.

Камень пасадзіў Hino на падвеску, і ў выніку ён ехаў лепш.

У грузавікоў такога памеру ўзровень складанасці зараз дастаткова высокі.

Выгружаць камяні і трэскі было лёгка, вялікія зашчапкі на задняй дзверы дазвалялі лёгка прыбраць іх з дарогі. Пацягніце за рычаг перакульвання справа ад руля, і яна імгненна разгорнецца на 60 градусаў.

Вытворцы і пастаўшчыкі сыравіны выкарыстоўваюць самазвал гэтага памеру (1.9 куб. м) для самых розных мэт, і ў якасці працоўнай прылады ён трывалы, надзейны і эканамічны ў эксплуатацыі.

Наш грузавік быў са стандартнай кабінай 616 IFS, базавая мадэль з поўнай масай 4495кг як раз пад машыну зрэзаныя правы. Ён таксама даступны з шырокай кабінай. Грузападымальнасць да 3500 кг.

Hino вырабляе мадэлі 300 з поўнай масай да 8500 кг, што з`яўляецца значна вялікім грузавіком ва ўсіх вымярэннях.

Латок самаскіда тэставай мадэлі меў усталяванае дылерам вечка багажніка з якая зацяняе тканіны, якая змотваецца з шпулькі спераду.

У грузавікоў такога памеру ўзровень складанасці зараз дастаткова высокі. Перадпакой падвеска Hino з цыліндрычнымі спружынамі робіць ход аўтамабіля нашмат больш камфортным як без грузу, так і з поўнай загрузкай, у той час як шматліставыя заднія рысоры паглынаюць танаж.

Дыскавыя тормазы спераду і ззаду дапаўняюцца сістэмай кантролю ўстойлівасці і ABS, а ўстаноўка зручнага выхлапнога тормазу спрыяе забеспячэнню бяспекі. Сістэма лёгкага пуску азначае, што раніцай вам не прыйдзецца чакаць перш за ўсё, а электраабсталяванне 24 У працуе ад двух акумулятараў 12 У, усталяваных паслядоўна.

Лесвічнае шасі ўяўляе сабою швелерныя рэйкі вялікага перасеку. Усе кропкі абслугоўвання лёгка даступныя, калі кабіна нахіленая наперад.

У якасці кабіны 300 мае абмежаванні па камфорце для пасажыраў, але Hino дадае такія функцыі легкавога аўтамабіля, як шматмэтавы мультымедыйны экран з Bluetooth і лічбавае радыё. Аднак руль па-ранейшаму ўсталяваны плоска, а рэгулёўка сядзення абмежавана.

Кіроўцу інфармуюць шматлікія сігнальныя лямпы, зумеры і лічыльнікі.

Кабіна адносна зручная са зносаўстойлівых матэрыялаў.

Здвоеныя заднія колы прыводзіць у рух 4.0-літровы чатырохцыліндравы турбадызель (110 квт/420 Нм). Дызельны сажавы фільтр абмяжоўвае выкіды выхлапных газаў да ўзроўню Еўра 5. У нас у сярэднім 12.0 л/100 км.

У тэставай мадэлі пяціступеньчатая механічная каробка перадач мела звышнізкую першую шасцярню і адносна высокую верхнюю шасцярню для агульнага кіравання лепш за ўсё выкарыстоўваць другую перадачу. Рэдуктар варот, як ні дзіўна, меў задні ход тамака, дзе звычайна знаходзіцца першы.

Верх карысны на шашы, бо Hino 300 лёгка вытрымлівае 110 км/ч у загружаным стане, а на доўгіх уздымах патрабуецца пераключэнне ўніз.

Дадатковы шасціступеньчатай аўтамат будзе прасцей ва ўпраўленні і больш эканамічным.

Адмысловай перавагай Hino з'яўляецца малы радыус павароту, які палягчае доступ да цяжкадаступных участкаў.

Кабіна адносна зручная дзякуючы трывалым матэрыялам, зручнай кампаноўцы і вонкавым люстэркам з падагрэвам.

Гэта Hino, што азначае «куленепрабівальны» на працягу ўсяго тэрміна службы, і яго падтрымлівае шырокая дылерская сетка. Маленькая кабіна можа не ўсім падысці, але калі справа даходзіць да кар'ера, гэты невялікі самазвал уступае ў свае правы.